Este 2026 será el año en el que la Fórmula 1 volverá a Madrid después de 45 años. Lo hará bajo la denominación del Gran Premio de España, en el circuito de Madring y del 11 al 13 de septiembre. Eso sí, no es oro todo lo que reluce.

Cuando Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, anunció el desembarco de la Fórmula 1 en la capital prometió que «no costaría ni un euro a los madrileños». Sin embargo, no es la primera vez que los aficionados a la categoría reina del automovilismo escuchan la misma frase.

En el año 2009, Francisco Camps y Rita Barberá aseguraron que el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia sería gratuito para los ciudadanos. Pero la historia terminó en un agujero de 300 millones de euros y deudas que todavía existen.

¿Y qué pasará con el circuito de Madring? A estas alturas de la película, el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid van a aportar el conjunto el 62% de la financiación del consorcio, aunque oficialmente no se considere dinero público directo. Además de la construcción del circuito, los trabajos de ampliación de Ifema y todos los servicios adicionales ya suman 136 millones de euros, según publica eldiario.es.

Y eso sin contar los gastos de promoción por parte del gobierno regional, como los 200.000 euros que invirtieron en un acto de Red Bull en el año 2023 o los 120.000 previstos para otro evento que finalmente se canceló en la Puerta del Sol.

¿La Fórmula 1 tendrá o no coste público?

Para entenderlo, el consorcio Ifema actúa como intermediario entre la administración y la Fórmula 1, y es lo que permite a los gobiernos esquivar la percepción de gasto público directo, pero en ningún caso elimina el riesgo económico. La inversión inicial para las obras y la adecuación del circuito recae en una entidad en la que las administraciones asumen una parte mayoritaria.

De acuerdo con la misma fuente, el presupuesto incluye 51 millones para nuevos pabellones, 83,2 millones para construir el circuito, un millón en servicios jurídicos y otros 700.000 euros en concepto de control de calidad. Además, la consultora Deloitte asegura que el Gran Premio de Fórmula 1 va a generar unos ingresos anuales superiores a 450 millones de euros y 8.200 empleos.

Es imposible no pensar en el precedente valenciano

El ejemplo más reciente es lo que ocurrió en Valencia en el año 2009. Camps y Barberá prometieron que la carrera no costaría ni un solo euro a los valencianos. Sin embargo, la Generalitat terminó absorbiendo todas las pérdidas a través de una sociedad pública, tres contratos confidenciales y una empresa privada sin experiencia que debía asumir los costes iniciales.

En las cuatro ediciones del Gran Premio que se celebraron, las pérdidas superaron los 300 millones de euros, incluyendo el canon pagado a la Fórmula 1, que pasó de 19 millones en el año 2009 a 27 millones en 2012.

El impacto económico de la Fórmula 1 en Madrid

En Madrid, el acuerdo entre Ifema y la Fórmula 1 para correr en Madring sigue siendo secreto, pues no se conocen detalles de cláusulas, garantías ni riesgos. En este escenario, la oposición y colectivos vecinales han recurrido a la justicia, pues existen recursos contencioso-administrativos sobre el plan especial del circuito y denuncias por impacto ambiental y urbanístico.

Ese plan especial aceleró los permisos y las obras, pero también ha generado ciertos conflictos con los vecinos. Además, los últimos viajes de la presidenta de la Comunidad de Madrid al Gran Premio de Estados Unidos también han generado gastos cuestionados por la oposición.

Los límites de velocidad están cambiando en España y no van de la mano con lo que ocurre en el resto de Europa. Hasta ahora, la mayoría de autovías y autopistas españolas estaban limitadas a 120 km/h, pero cada vez vemos cómo la Dirección General de Tráfico (DGT) reduce la velocidad máxima en algunos tramos a 100 km/h. Incluso menos.

De hecho, será cuestión de tiempo que empecemos a ver en España los límites de velocidad dinámicos, que ya están activos en un tramo de la AP-7 en Catalunya. Más bien como un ‘experimento’, pero si se confirma que funciona, que reduce accidentes y emisiones, la DGT los podría incluir en otras autovías y autopistas españolas. Al menos, en los tramos más transitados y ‘problemáticos’.

¿Qué son los límites de velocidad dinámicos y cómo funcionan?

Los límites de velocidad dinámicos, como su propio nombre indica, cambian según las circunstancias de la vía. Es decir, si los sensores y la Inteligencia Artificial consideran que no se dan las condiciones para circular a 120 km/h, se reduce el límite legal. Normalmente, por tráfico denso, condiciones meteorológicas adversas e incluso por el estado de la carretera.

Y ojo, porque ese nuevo límite de velocidad es completamente legal y tiene la misma validez que un límite convencional. En la AP-7, por ejemplo, ya hay un tramo que funciona de esta manera desde hace unos meses. Si los sensores detectan alguna circunstancia que aumenta el riesgo y justifica la reducción de la velocidad máxima permitida, se activa y lo muestra a través de los paneles de mensaje variable de las carreteras.

Además, reducir el límite va muy en la línea de los objetivos actuales de la DGT. Tanto por evitar los accidentes que se producen en carretera como por optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO₂. Eso sí, el modelo todavía no está plenamente integrado y hay conductores que afirman no tener muy claro cuál es el límite de velocidad vigente en cada momento.

¿Significa que no podrás circular a 120 km/h?

No exactamente o, al menos, de momento. En España, la mayoría de autovías y autopistas siguen teniendo los 120 km/h como límite máximo, aunque sí es cierto que la DGT cada vez reduce más la velocidad en ciertos tramos. Siempre respaldados por datos de siniestralidad, eso sí.

Por tanto, el límite actual no va a desaparecer de golpe ni mucho menos y probablemente nunca llegará el momento en el que la velocidad máxima permitida se reduzca. De hecho, la DGT ya bajó de 120 a 110 km/h durante un tiempo y la medida no duró ni cuatro meses.

Este es el camino que siguen países como Francia o Alemania

El camino que siguen otros países europeos, como Francia o Alemania, es bien distinto a la realidad que tenemos en España y a las intenciones futuras de la DGT. Por ejemplo, nuestro país vecino tiene límites de hasta 130 km/h en algunos tramos de autovía, aunque la velocidad máxima se reduce automáticamente a 110 km/h cuando llueve o hay circunstancias adversas. No como límites dinámicos en sí, con sensores, sino que es una norma que está siempre activa.

Alemania, por ejemplo, tiene la Autobahn, con algunos tramos en los que no hay límite de velocidad. Eso sí, la recomendación general del gobierno es no exceder los 130 km/h, pero no te multarán si no lo respetas.

Si miramos el mapa de Europa, la realidad es que la mayoría de países tienen un límite de 130 km/h (Polonia, Países Bajos, Italia, Croacia), mientras que Bélgica, Portugal o Irlanda son algunos de los países que se mantiene en 120 km/h, como en España. En el lado opuesto, Suecia es uno de los más permisivos, con hasta 110 km/h en autovías y autopistas.

El tema de conversación en el terreno de la movilidad es la baliza V16. Lo fue durante los últimos meses de 2025 y tenemos claro que va a seguir acaparando titulares durante buena parte de 2026. Primero, por la novedad que ha introducido la Dirección General de Tráfico (DGT) en nuestras carreteras y segundo, por comprobar su funcionamiento y si de verdad ayuda a reducir los atropellos.

Desde el pasado 1 de enero, la baliza V16 de la DGT ha pasado a ser el único dispositivo válido para señalizar una avería, accidente o parada en el arcén. Es decir, que tendrás que utilizarla en las mismas situaciones en las que hasta ahora utilizabas los triángulos de emergencia.

Miguel es técnico de emergencias y tiene bastante experiencia en los accidentes que se producen en carretera. Por suerte o por desgracia, conoce muy bien cómo ocurren los accidentes, cuál es la señalización más apropiada y también cómo reaccionan los conductores ante una incidencia en la carretera. Por eso, defiende que tal vez la DGT podría haber optado por otras alternativas a la baliza V16.

Estos son los problemas que plantea la baliza V16

Aunque la baliza V16 solo lleva unas pocas semanas formando parte del ‘paisaje’ en España, lógicamente plantea dudas a los expertos. La primera tiene que ver con la visibilidad, pues aunque la DGT obliga a que sean visibles a 1 kilómetro, no siempre es así. De hecho, a plena luz del día, en curvas o cambios de rasante, la visibilidad no es la mejor.

Al final, en carretera hay muchas circunstancias que pueden hacer que los conductores no vean la baliza V16 (y el coche detenido) hasta que no están encima, lo que reduce bastante el margen de reacción. Sobre todo en vías secundarias, zonas mal iluminadas o tramos con visibilidad reducida.

Otra cuestión tiene que ver con la tecnología. Por un lado, hay quien ha planteado los problemas que podría suponer la geolocalización, sobre todo porque cualquier tiene acceso al mapa de balizas V16 que están activas en tiempo real en todo el territorio nacional. Por el otro, dependen de la conexión a internet y del servicio de datos móviles que incluye. Además, no deja de ser un dispositivo electrónico que en un momento concreto puede fallar. Aunque no sea lo habitual.

Y, por último, muchos conductores se quejan a la DGT del precio tan alto que tienen estos dispositivos. Actualmente, la media del mercado son unos 40 euros, aunque puedes encontrar modelos homologados algo más económicos en oferta e incluso a un precio superior, en el caso de que incorporen funciones extra.

Estas son las tres alternativas que propone este técnico de emergencias

Hasta ahora, solo teníamos dos alternativas sobre la mesa: continuar con los triángulos o cambiar a la nueva baliza V16 homologada por la DGT. Sin embargo, este técnico de emergencias propone otras tres alternativas que podrían haber complementado (incluso sustituido) a las V16 sin elevar el coste.

1. Evolucionar la señalización física tradicional: es decir, rediseñar los triángulos actuales con materiales reflectantes avanzados, mayor estabilidad y formatos más visibles. Al final, son sistemas pasivos que no dependen de la tecnología, la cobertura ni las baterías, y su coste es bastante más bajo. Eso sí, el punto negativo es que obligan al conductor a colocarlos en el arcén y a exponerse al tráfico, pero obligaría a la DGT a realizar campañas de concienciación.
2. Sistemas integrados en el propio vehículo: muchos coches ya cuentan con luces de emergencia más visibles y sistemas que avisan a los servicios de emergencia en caso de avería o accidente. Esto acelera el proceso de señalización, aunque lógicamente el parque móvil es muy amplio y solo llevarían estos sistemas los vehículos más modernos.
3. Protocolos mixtos: con señalización visible sencilla y avisos digitales. Es la manera de que haya un equilibrio entre la tecnología y los sistemas manuales.

Los vehículos modernos cada vez incorporan más tecnología, pero lo que no imaginas es que el pedal del acelerador puede tener una función oculta. A priori, los tres pedales de los coches (dos en el caso de los coches automáticos) no tienen mucho misterio. Pero hay una función que casi seguro que no conoces.

«Muchos clientes vienen al taller pensando que el coche frena solo o que hay algo mal. En realidad, lo que ocurre es que el acelerador ya no cumple una sola función«, explica Néstor, mecánico especializado en vehículos electrificados. La lógica que hasta ahora hemos aplicado con este pedal cambia en los coches eléctricos y, en menor medida, también en los híbridos. Y si conduces uno de ellos, vas a tener que aprender a utilizarlo de manera diferente.

Esta es la función ‘oculta’ del pedal del acelerador

En los coches de combustión, cuando levantamos el pie del acelerador, el coche deja de acelerar. Ningún misterio, ¿verdad? En los eléctricos, no sucede exactamente así. Cuando levantas el pie, el coche puede frenar progresivamente, en lugar de dejar que el coche ‘ruede’. No es freno motor al uso, como en los motores gasolina y diésel.

Para entenderlo, al soltar el acelerador, el motor eléctrico pasa a trabajar al revés. En lugar de consumir energía, la genera, así que la desaceleración se convierte en electricidad que vuelve a la batería. A este sistema se le conoce como One Pedal Drive o e-Pedal, según el fabricante.

«El conductor manda todo con el pie derecho. Aceleras pisando más, frenas levantando el pie. El coche interpreta cuánto quieres reducir la velocidad», explica Néstor. El resultado, aunque pueda parecer lo contrario, es una conducción mucho más intuitiva de lo que parece.

Eso sí, el pedal del freno no desaparece y tienes que seguir utilizándolo cuando sea necesario. El sistema no lo sustituye en situaciones de emergencia ni en frenadas fuertes, simplemente reduce su uso en la conducción diaria.

¿Por qué cambia la forma de conducir en ciudad?

Donde más se nota esa doble función del acelerador es en ciudad, por el tráfico, los semáforos, rotondas y pasos de peatones. En lugar de acelerar y frenar constantemente, puedes beneficiarte de la función One Pedal.

Con un poco de práctica, es posible circular casi sin tocar el freno. El coche se detiene suavemente al soltar el acelerador, así que reducirás el desgaste y harás que la conducción sea mucho más fluida. «Hay conductores que, cuando vuelven a un coche tradicional, sienten que el sistema es mucho más brusco», reconoce.

El beneficio, igual que la función, también es doble. Por un lado, al usar menos el freno, desgastarás menos las pastillas y los discos. Algunos fabricantes aseguran que en ciudad, el uso del freno se puede reducir hasta en un 70%. Por otro lado, esa desaceleración suma energía a la batería, así que ayuda a alargar ligeramente la autonomía.

Así es la tecnología que hace posible la función del acelerador

Todo lo anterior es posible gracias al acelerador electrónico, el llamado drive-by-wire. Ya no hay un cable físico que conecte el pedal con el motor, sino sensores que envían la información a la centralita, que es la que decide cómo debe responder el coche.

En los eléctricos, ese mismo sistema gestiona cuándo el motor impulsa el coche y cuándo retiene. En la mayoría de modelos es posible ajustar la intensidad de la frenada regenerativa, ya sea en el menú del ordenador de a bordo, los modos de conducción o en las levas del volante.

«El error está en pensar que el coche lo hace todo solo. La tecnología ayuda, pero el conductor sigue mandando», recuerda Néstor. Insiste, además, que en ciertas situaciones tienes que utilizar el freno convencional, pues el sistema está diseñado para dar prioridad al freno mecánico.

Cada año se producen en España unos 40.000 accidentes de tráfico por atropello de animales mientras cruzan la carretera. Los más habituales son los jabalíes, zorros, conejos o corzos. Y si tienes la mala suerte de verte involucrado en un percance, la Guardia Civil de Tráfico te dice cómo tienes que actuar.

El motivo de este aumento de los atropellos a animales está en la expansión de la fauna silvestre cerca de zonas pobladas y que acudan a buscar alimento. Por eso, muchos tramos de carreteras están señalizados con una señal de peligro y un animal dibujado, lo que significa que el riesgo de cruzarte con un jabalí, un zorro o cualquier otro es bastante alto.

La Guardia Civil insiste en que es muy importante saber cómo reaccionar. Lo primero que debes hacer es mantener la calma y reaccionar siempre de manera segura para evitar un accidente más grave. A continuación, te lo contamos paso a paso.

Esto es lo que tienes que hacer si atropellas a un animal

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La Guardia Civil de Tráfico ha compartido un vídeo en sus redes sociales en el que nos dicen cómo reaccionar si atropellamos a un animal en una carretera. Estos son los pasos a seguir:

1. No entres en pánico, des volantazos ni frenes de manera brusca. Ese comportamiento, advierten, puede ser incluso más peligroso que el propio atropello, sobre todo para los vehículos que circulen por detrás. Intenta mantener la estabilidad del vehículo y controlar la situación antes de hacer cualquier maniobra.
2. Si puedes mover el coche, apártalo completamente de la vía. Si no es posible, señaliza la zona de accidente con la baliza V16.
3. Avisa a la Guardia Civil de Tráfico en el 062 o el 112 y proporciona tu ubicación exacta (carretera y punto kilométrico). Es lo que permitirá a los agentes acudir y resolver la situación de manera eficiente.
4. Ojo con el tamaño del animal. Lógicamente, no tiene el mismo impacto atropellar a un conejo o una liebre que a un jabalí o un corzo. Estos últimos animales son más graves y pueden provocar daños en el coche e incluso heridas a los ocupantes. Es más importante si cabe evitar las maniobras bruscas y priorizar siempre la seguridad.

¿Y qué hacer con el animal? Esto es lo que recomienda la Guardia Civil

Si después del atropello, el animal está muerto, retíralo de la carretera, pero solo si es completamente seguro hacerlo. Nunca te expongas a un accidente solo por intentar moverlo, pues la Guardia Civil de Tráfico insiste en que la prioridad es evitar otro siniestro.

La Dirección General de Tráfico (DGT) suele señalizar los tramos donde suelen cruzar los animales, así que reduce la velocidad en estos puntos y no te confíes solo porque nunca te hayas encontrado con un animal.

Consejos para conducir en vías frecuentadas por animales

Esto aplica, sobre todo, a las carreteras secundarias que están cerca de zonas habitadas por animales, aunque también hay autovías que son igual de peligrosas y que están señalizadas. Estos son los consejos de la Guardia Civil para no verte involucrado en una situación así:

• Evita maniobras bruscas y adapta la velocidad en tramos señalizados por riesgo de fauna.
• Mantén siempre el volante firme y no des volantazos ni frenazos bruscos.
• Si circulas por zonas rurales o carreteras poco iluminadas, lleva las luces de cruce siempre encendidas y presta atención a cualquier movimiento a los lados de la carretera.
• Recuerda que los animales no suelen estar solos. Después de un primer atropello, puede ser que otros animales vengan detrás. No te confíes y des por sentado que el peligro ya ha pasado.

Este 2026 ha comenzado con una novedad en las carreteras, y es que desde el 1 de enero es obligatoria la baliza V16 de la Dirección General de Tráfico (DGT). Eso sí, seguro que has escuchado que Tráfico y los agentes de la Guardia Civil serán flexibles durante algunas semanas o meses. ¿Qué significa exactamente?

Esa flexibilidad no quiere decir que puedas retrasar la compra de tu baliza V16 o que puedas seguir utilizando los triángulos. Ya hay una obligación en firme desde el pasado 1 de enero, y no cumplirla está castigado con 80 euros de multa. Lo único que ha dicho la DGT es que serán flexibles, porque la prioridad actual es informar y concienciar, no multar.

¿Qué significa la «flexibilidad» de la DGT?

La baliza V16 comenzó a ser obligatoria el pasado 1 de enero de 2026, y en esto no hay debate que valga. Ha llegado a nuestras carreteras para sustituir a los triángulos de emergencia, y a partir de ahora es el único sistema permitido para señalizar una avería o accidente en carretera. Están obligados a llevarla todos los turismos, autobuses, camiones, vehículos mixtos y conjuntos de vehículos no especiales. Sin excepción.

Y a diferencia de lo que mucha gente ha empezado a decir, la DGT no ha aplazado ni va a aplazar su entrada en vigor. Pere Navarro, el director general de Tráfico, únicamente ha hecho referencia a una flexibilidad durante las primeras semanas. Algo así como un ‘periodo de gracia’ para que los conductores puedan familiarizarse con el nuevo sistema sin multas.

Tal y como el propio Navarro ha afirmado en las últimas semanas, «el objetivo es consolidar el uso del nuevo sistema» y no empezar el año con una avalancha de sanciones. Tampoco es una forma de actuar nueva ni mucho menos. La idea es que los conductores entiendan el motivo de la norma, cómo funciona una baliza V16, que sepan diferenciar una homologada de una que no lo está y se adaptan progresivamente al nuevo sistema.

Eso sí, no es una invitación a no comprar tu baliza V16 hasta dentro de unos meses, porque las multas pueden llegar en cualquier momento. Navarro tampoco ha confirmado cuánto durará ese ‘periodo de gracia’, aunque todo apunta a que serán unas semanas o, como mucho, varios meses. «No esperen«, ha señalado el director de la DGT, que sabe que en España somos muy de dejarlo todo para el último momento.

Esto es lo que ocurre si decides no comprar la baliza V16

Durante estas primeras semanas, incluso durante un par de meses, no deberían multarte, aunque tienes que asumir el riesgo que supone no comprar la baliza V16. La DGT no ha confirmado cuánto tiempo durará esta ‘tregua’, así que puede que un día te puede pillar de sorpresa y te pongan una multa de 80 euros.

De momento, parece que la postura de Tráfico será informar a los conductores y realizar una campaña de concienciación e información. Simplemente, te están dando un pequeño margen para que compres tu baliza V16 si no has podido hacerlo durante estas Navidades. Incluso si no sabes qué modelo comprar o estás esperando alguna oferta.

Si es así, puedes encontrar la baliza V16 en la mayoría de supermercados (Alcampo, Carrefour, LIDL), en Amazon, tiendas de coches y hasta en Correos. Eso sí, antes de comprar una y confiar a ciegas, comprueba que el número de certificado aparece en el listado oficial que tiene publicado la DGT con todas las marcas y modelos homologados. Si no está en esa lista, no te va a servir de nada y será lo mismo que no llevar la baliza.

El coche eléctrico ya forma parte de nuestras carreteras, y cada día vemos decenas de estos modelos circulando junto a vehículos de combustión. Son más eficientes, ecológicos y en algunos años incluso puede que los únicos que podamos conducir.

Sin embargo, hay algunos errores que se cometen que pueden hacer que tener un coche eléctrico te salga igual de caro que uno de combustión si no tienes cuidado. Por eso hemos preguntado a Paulo, mecánico experto, para que nos cuente el secreto que te permitirá amortizar tu inversión mucho antes de lo que imaginas.

La importancia de elegir el cargador adecuado para tu coche eléctrico

Si realmente quieres notar un alivio en tu cartera, tienes que entender que tu casa es ahora tu principal fuente de combustible. En la actualidad, el mercado energético en España ha evolucionado mucho para adaptarse a los conductores de coche eléctrico. Grandes compañías energéticas han diseñado tarifas de luz específicas para que, si cargas el coche durante la noche, el coste por cada kilovatio sea muy bajo. Esto reduce de forma drástica lo que gastas cada mes y es la base sobre la que se construye todo el ahorro.

Además, ni todos los enchufes son iguales ni todos los cargadores sirven para lo mismo. Elegir el correcto es una inversión que se paga sola. Lo más importante cuando te planteas instalar un punto de carga es que sea seguro, práctico y compatible con la instalación eléctrica que ya tienes en tu vivienda.

Por lo general, vas a encontrar tres tipos de dispositivos principales: los wallbox, los cargadores portátiles y los cargadores inteligentes. Cada uno tiene su función y saber distinguirlos te ahorrará muchos quebraderos de cabeza y dinero.

Los dispositivos conocidos como wallbox son los más recomendables para el día a día. Se instalan en la pared de tu garaje y están diseñados para ser cómodos y rápidos, ofreciendo una fiabilidad que los otros modelos no siempre alcanzan

 Por otro lado, los cargadores portátiles son fantásticos para llevar en el maletero por si surge un imprevisto o decides hacer un viaje largo a una zona donde no conozcas bien la infraestructura.

Sin embargo, si buscas el máximo nivel de ahorro, lo ideal son los cargadores inteligentes. Estos dispositivos son capaces de programar las cargas durante las horas en las que la luz es más barata. Además, te permiten seguir de cerca cuánto estás consumiendo y ajustan la potencia de forma automática. Un buen cargador inteligente gestiona la energía por ti, de modo que tú solo tienes que enchufar el coche y olvidarte de todo lo demás.

Prioriza la carga doméstica frente a la pública

Cargar el coche eléctrico fuera de casa es como comer todos los días en un restaurante, mientras que cargar en tu garaje es como cocinar tú mismo con ingredientes del mercado. La diferencia de precio es abismal. Si aprovechas las horas valle, el coste por kilómetro puede bajar hasta cifras que un coche de gasolina o diésel jamás podría soñar con alcanzar.

Pero el ahorro no es solo una cuestión de dinero, sino también de tiempo y de tranquilidad. Cargar en casa transforma por completo tu experiencia como conductor. Te olvidas de las prisas, de las colas en las estaciones de servicio y de tener que buscar puntos de carga que estén libres y funcionen correctamente. Llegas, conectas el cable al terminar el día y te vas a descansar. Por la mañana, te encuentras con la batería lista para afrontar la jornada sin haber perdido un solo minuto de tu tiempo. Esa combinación de comodidad y ahorro es lo que empuja a la gran mayoría de usuarios a instalar un wallbox desde el momento en que compran el coche.

Evidentemente, habrá momentos en los que no te quede más remedio que recurrir a la red pública, sobre todo si te gusta viajar y recorrer largas distancias. Paulo nos cuenta que la infraestructura en España está creciendo a buen ritmo. Aun así, para no gastar más de la cuenta, debes conocer los diferentes tipos de carga que existen en la calle. Tienes la carga lenta, que es ideal si vas a dejar el coche aparcado muchas horas en un sitio. Luego está la carga semirrápida, que es muy común en los centros de las ciudades. Por último, están los cargadores rápidos de cincuenta kilovatios y los ultrarrápidos, que son los que te permiten recuperar casi toda la batería en menos de una hora.

La recomendación de Paulo es que planifiques tus paradas con antelación. Si cargas la mayor parte del tiempo en tu casa y solo usas la red pública cuando es estrictamente necesario, verás cómo tu ahorro se dispara. Si eres de los que viaja mucho por carretera, merece la pena que te tomes unos minutos para comparar los precios de los diferentes proveedores antes de elegir dónde vas a enchufar el coche. A veces, desplazarse unos kilómetros puede suponer una diferencia de precio bastante notable entre una estación de carga y otra.

Conducción para ahorro de energía

Mucha gente piensa que el ahorro en un coche eléctrico solo depende de dónde lo enchufas, pero Paulo nos recuerda que tu pie derecho tiene mucho que decir al respecto. La forma en la que conduces influye en cuántos kilómetros vas a poder recorrer con una sola carga. Los coches eléctricos tienen una característica que pocos conductores aprovechan al máximo: la frenada regenerativa. Este sistema trabaja a tu favor devolviendo electricidad a la batería cada vez que levantas el pie del acelerador o pisas el freno con suavidad.

Hay pequeños gestos cotidianos que, aunque parezcan insignificantes, suman a final del mes. Paulo aconseja mantener la presión correcta en los neumáticos para reducir la resistencia al rodar. También te recomienda evitar los acelerones bruscos, ya que consumen una cantidad de energía desproporcionada. Otro truco muy útil es usar el climatizador de forma eficiente. Si ajustas la temperatura del coche mientras todavía está enchufado en casa, la batería no tendrá que hacer ese esfuerzo extra cuando ya estés circulando. Son hábitos muy simples que cualquier persona puede adoptar y que reducen el consumo energético de forma constante sin que apenas te des cuenta de ello mientras conduces.

El ajuste de la potencia contratada en tu factura de luz

Para terminar, Paulo pone el foco en algo que normalmente se nos pasa por alto: la letra pequeña de la factura eléctrica. Muchas veces, las personas tienen contratada en sus casas mucha más potencia de la que necesitan para vivir y cargar el coche al mismo tiempo. Ese exceso de potencia contratada aumenta el coste fijo mensual de manera innecesaria.

Es fundamental que sepas cuánta electricidad necesita tu hogar para no pagar de más por algo que no usas. En este punto, los cargadores inteligentes vuelven a ser vitales, ya que son capaces de repartir la energía disponible entre tu casa y tu coche de forma automática para evitar que salten los plomos.

Al final, pasarte a la movilidad eléctrica no es solo una decisión para cuidar el planeta, sino una forma inteligente de tomar el control sobre tus gastos. Ahorrar con tu coche eléctrico no requiere grandes sacrificios, solo entender cómo y cuándo cargar para sacar el máximo partido a lo que el mercado te ofrece hoy en día.

Llevar los espejos del coche empañados es una situación frustrante y peligrosa que puede surgir cuando llega el mal tiempo. Limpiarlo con la manga de la chaqueta o algunos remedios caseros apenas duran cinco minutos. Pero AliExpress tiene un pequeño invento con el que podrás ver bien siempre por los espejos. Y lo mejor de todo es que cuesta menos de 1 euro.

 Da igual si llueve, hay niebla o sales de casa con el suelo congelado. Los espejos de tu coche no volverán a empañarse.

El peligro de conducir con mala visibilidad

Cuando hablamos de seguridad vial, solemos pensar en sistemas de frenado, en el estado de los neumáticos o en la tecnología de asistencia a la conducción, las famosas ADAS. Sin embargo, a menudo pasamos por alto algo tan elemental como la visibilidad directa. Los espejos retrovisores son una extensión vital de tus ojos, y si fallan o están obstruidos por gotas de lluvia, niebla o el vaho provocado por los cambios de temperatura, estás conduciendo casi a ciegas.

El problema no es solo la incomodidad de no ver bien, sino el estrés que genera en quien conduce. Esa tensión cuando sabes que tienes que maniobrar pero no tienes la certeza de que el carril está libre hace que incluso te lleguen a doler los hombros.

En los meses de otoño e invierno, esta es una constante en las carreteras españolas. La condensación se produce cuando la humedad del aire entra en contacto con la superficie fría del espejo, creando esa capa blanca que difumina todo reflejo. Por otro lado, la lluvia se acumula en gotas que distorsionan la imagen real de los coches que te persiguen. Aunque algunos coches de gama alta incluyen espejos calefactables que solucionan parte de este problema, la mayoría del parque automovilístico sigue sufriendo las consecuencias sin ninguna ayuda de serie.

La nanotecnología llega a tu coche de la mano de AliExpress

Aquí es donde entra en juego el ingenio de los fabricantes que ofrecen sus productos en AliExpress. Lo que antes parecía tecnología reservada para cascos de pilotos profesionales o viseras de alta gama, ahora está disponible para cualquier conductor. Se trata de unas láminas protectoras impermeables y antivaho para colocar en el retrovisor, un accesorio sencillo en apariencia, pero que esconde una utilidad enorme.

Este producto consiste en una fina película adhesiva transparente que se coloca sobre el cristal de tu espejo retrovisor. A simple vista se parece a un protector de pantalla de móvil, pero su función va mucho más allá. Estas láminas cuentan con un recubrimiento de nanocapa que les otorga propiedades hidrofóbicas.

En lugar de que las gotas de lluvia se queden pegadas al cristal formando una cortina que impide la visión, el agua se dispersa de tal forma que no obstruye la imagen. Además, tienen propiedades antivaho, por lo que esos cambios bruscos de temperatura al salir del garaje ya no dejarán tus espejos empañados. Y todo esto, por un precio que a menudo no supera el euro por el par de láminas.

Transforma tus espejos en cinco minutos

La instalación de estas láminas es un proceso que cualquier persona puede hacer sin necesidad de herramientas especiales. El kit de AliExpress tiene todo lo necesario: dos láminas (una para cada espejo) y unas pequeñas toallitas de limpieza para conseguir los mejores resultados.

El primer paso es limpiar muy bien el espejo retrovisor. Debes eliminar cualquier rastro de polvo, grasa o suciedad que pueda haber acumulado. Si el espejo está sucio, la lámina no se adherirá bien y el resultado no será el esperado. Una vez que el espejo está limpio y seco, el truco para una instalación perfecta es rociar un poco de agua limpia sobre la superficie del espejo antes de pegar la lámina.

Al igual que ocurre cuando pones vinilos en los cristales, el agua te permite mover y ajustar la posición de la lámina hasta que quede centrada donde tú quieres. Retira el plástico protector número uno, coloca la lámina sobre el espejo mojado y la ajustas. Después, con una tarjeta o una pequeña espátula de plástico, empuja desde el centro hacia los bordes para sacar el agua y las posibles burbujas de aire que hayan quedado atrapadas. Por último, retira el plástico protector exterior y listo.

Es importante destacar que, al ser un producto universal, existen diferentes tamaños y formas a la venta en AliExpress. Elige el que mejor se adapte a la forma de tu espejo retrovisor. No necesitas desmontar nada ni modificar el coche, por lo que no tendrás problemas con la ITV ni afectarás a la garantía del vehículo si es nuevo. Es una mejora reversible.

Conducir tranquilo no tiene precio, y saber que vas a poder mirar por el retrovisor y ver bien siempre te da una confianza que vale mucho más que ese euro que te va a costar. Es una compra inteligente donde el valor que obtienes supera con creces lo que pagas.

El invierno ya está aquí y con él llegan los desplazamientos masivos a las zonas de montaña. Los viajes de fin de semana a la nieve y las escapadas para esquiar son una tradición para muchos. Pero la Guardia Civil está muy atenta a quienes viajan por estas carreteras, y no solo para asegurarse de que las ruedas llevan cadenas si es necesario. También vigilan cómo se llevan los esquís con los que piensas pasar un día divertido.

El coche es el medio de transporte favorito para los amantes del deporte blanco porque da libertad. Pero esa libertad termina cuando no llevas el equipo de la forma adecuada, algo que puede marcar la diferencia entre un día para recordar o para olvidar .

La multa de la Guardia Civil que puede arruinar tu viaje

La estabilidad del vehículo es algo imprescindible en cualquier viaje, y aún más  cuando circulas por zonas con nieve. Si la carga no está bien sujeta o desequilibrada, la Guardia Civil determinará que compromete la seguridad, y aplicará la normativa. Si no dispones de los accesorios adecuados que garanticen que todo está bien sujeto y acondicionado, el agente de la Guardia Civil no dudará en ponerte una multa de hasta 200 euros. El día se habrá arruinado antes de empezar.

En buena medida, esto tiene sentido porque un esquí que se cae del coche puede provocar un accidente múltiple con consecuencias desastrosas. Además, si la carga va dando bandazos de un lado a otro, afecta a la dirección de tu coche y a cómo responde en las curvas o ante una frenada de emergencia. Por eso, asegurar que nada se mueva es fundamental antes de empezar el viaje a la montaña.

Otro punto donde los conductores suelen fallar es en las dimensiones de la carga. Si decides llevar los esquís en el techo, tienes que estar muy atento a cuánto sobresalen. La normativa dice que si la carga sobresale por la parte trasera, es obligatorio señalizarlo. Aquí es donde entra en juego la señal V-20, ese panel cuadrado con franjas diagonales rojas y blancas que habrás visto en algunos coches. Si tus esquís asoman por detrás y no llevas este panel bien colocado, la multa a la que te enfrentas es de 80 euros.

La señal tiene que estar homologada y ser bien visible. También debes tener cuidado con la anchura. Los esquís no pueden sobresalir por los lados del coche de manera que superen la anchura total del vehículo incluyendo los espejos. Si el equipo hace que el coche sea más ancho de lo permitido, también estarás cometiendo una infracción. Es un error muy común pensar que por unos pocos centímetros no pasará nada, pero la Guardia Civil tiene mucha experiencia detectando estas irregularidades visualmente.

Dejar los esquís en los asientos traseros, mala idea

Abatir un asiento, meter los esquís y salir corriendo a la aventura parece la solución más rápida, pero esta comodidad te puede costar otros 80 euros. La normativa hace hincapié en que el equipo no debe obstaculizar a los ocupantes ni impedir sus movimientos. Si metes las tablas en la zona de pasajeros, estás limitando el espacio de supervivencia y la movilidad dentro del coche. Además, ante un frenazo pueden ser muy peligrosas.

Aunque esta multa no implica la retirada de puntos del carnet de conducir, es un aviso serio. La ley dice que el conductor debe tener libertad de movimientos y un campo de visión despejado. Si los esquís están mal puestos y te impiden ver por el retrovisor, te molestan al cambiar de marcha o mover los brazos, el riesgo de accidente se multiplica. Lo ideal es que el equipo viaje siempre fuera de la zona de las personas, preferiblemente en accesorios diseñados para ello.

Para evitar estas multas y viajar con tranquilidad, tienes varias opciones. Si tienes un maletero muy grande y los esquís caben dentro, lo mejor es usar una bolsa específica. Esta bolsa no solo protege el coche de la humedad y los golpes, sino que permite sujetar el conjunto con las argollas del maletero para que no se mueva. Es la forma más barata y segura si tu coche lo permite.

Si prefieres llevarlos fuera, los portaesquís de techo son los más comunes. Se adaptan a las barras portaequipajes y son muy seguros. También existen sistemas magnéticos que se pegan al techo con fuerza. Son muy fáciles de poner y quitar, aunque solo sirven para trayectos cortos y velocidades moderadas. Si llevas mucho equipo, lo mejor es un cofre de techo. Ahí puedes meter no solo los esquís, sino también las botas y los cascos, dejando el interior del coche libre y cómodo para viajar.

Por último, existen los sistemas de bola, que se instalan sobre el enganche del remolque en la parte trasera. Son muy cómodos porque no tienes que levantar los esquís hasta el techo, lo cual se agradece después de un día agotador de deporte. Incluso para algunos todoterrenos que llevan la rueda de repuesto en el portón trasero, hay dispositivos especiales que se anclan a esa rueda. Elijas el sistema que elijas, asegúrate siempre de que esté homologado y bien instalado.

Consejos finales para un viaje sin sobresaltos

Antes de salir de casa, dedica un par de minutos a revisar que todo esté bien sujeto. Mueve los esquís con las manos para comprobar que no bailan. Si usas portaesquís de techo, recuerda que la punta de los esquís siempre debe mirar hacia atrás para mejorar la aerodinámica y evitar que el viento haga palanca y los arranque. Además, si llevas el equipo fuera, el consumo de combustible subirá un poco, así que conduce con suavidad.

Una multa de 200 euros puede doler, pero un accidente por llevar la carga mal colocada es algo por lo que nadie quiere pasar. Usa el sentido común y disfruta de la nieve con la tranquilidad de que ni la Guardia Civil ni las leyes de la física te van a estropear el plan. ¡Nos vemos en las pistas!