El mercado del coche de segunda mano lleva años demostrando que es la opción preferida para millones de conductores en España. La combinación de precios más accesibles, una oferta cada vez más variada y un comprador mejor informado han cambiado las reglas del juego. Hoy, adquirir un vehículo de ocasión es una decisión racional, meditada y, en muchos casos, más inteligente que apostar por uno nuevo. Y, en parte, todo gracias a las apps.

En este nuevo escenario, la tecnología juega un papel clave. Ya no hace falta recorrer concesionarios durante semanas ni depender únicamente del discurso de un comercial. Basta con sacar el smartphone del bolsillo y abrir una aplicación para tener acceso a miles de vehículos, comparar precios, analizar tendencias y entender hacia dónde se mueve el mercado.

El vehículo de ocasión, más fuerte que nunca

Los datos hablan por sí solos: en España se venden más del doble de coches de segunda mano que vehículos nuevos. Una diferencia que no deja de crecer, impulsada por la brecha de precios entre ambos y por un consumidor cada vez más pragmático. El coche nuevo se ha encarecido notablemente en los últimos años, mientras que el de ocasión ofrece soluciones para casi cualquier necesidad y presupuesto.

Aquí es donde una app, como Wallapop, marca la diferencia. Frente a la visión limitada de un concesionario físico, que trabaja con un stock concreto, la plataforma digital permite acceder a miles de anuncios en tiempo real. El usuario puede filtrar por precio, kilometraje, tipo de combustible o etiqueta medioambiental, obteniendo una visión global del mercado que antes solo estaba al alcance de grandes profesionales.

Precio, información y decisión inteligente

El precio sigue siendo el gran motor de compra. Pero no se trata solo de pagar menos, sino de pagar mejor. El comprador actual quiere saber si ese coche está en línea con el mercado, si su precio es competitivo y si existen alternativas similares. La app de Wallapop ofrece esa información de forma transparente, permitiendo comparar modelos y detectar oportunidades reales.

Además, el proceso de búsqueda es mucho más eficiente. En lugar de desplazarse de concesionario en concesionario, el usuario puede dedicar ese tiempo a informarse desde casa, analizar con calma y tomar decisiones más acertadas. Cuando finalmente contacta con el vendedor, tiene un nivel de conocimiento que equilibra la negociación y eleva la calidad de la transacción.

La etiqueta ECO como factor decisivo

Si hay un elemento que ha ganado protagonismo en el mercado del vehículo de ocasión es la etiqueta medioambiental. Las restricciones de tráfico en las ciudades han convertido al distintivo de la DGT en un auténtico pasaporte para la movilidad. Híbridos, microhíbridos y modelos eficientes son ahora los más buscados.

Las apps como Wallapop permiten identificar rápidamente qué vehículos cumplen con estos requisitos. El comprador ya no busca solo un coche que le guste, sino uno que le permita circular sin limitaciones durante los próximos años. La tendencia seguirá creciendo en 2026, con un mercado de segunda mano que cuenta con cada vez más opciones ECO a precios razonables.

Digitalización total del proceso de compra

La compraventa de coches ya es, en gran medida, digital. La mayoría de los procesos comienzan online, y todo indica que esta tendencia no hará más que intensificarse. Las apps se convierten en el primer punto de contacto entre oferta y demanda; y en muchos casos, también en el principal.

Gracias a plataformas como Wallapop, el comprador llega al concesionario —si es que llega— sabiendo qué modelo quiere, cuánto debería pagar y qué alternativas existen. Esta profesionalización del consumidor obliga al sector a elevar su nivel y refuerza el papel de las apps como auténticos expertos en el mercado del vehículo de ocasión.

La llegada del fabricante chino lo cambia todo

Otro de los grandes movimientos que está transformando el mercado es la irrupción de los fabricantes chinos. Su fuerte entrada en el vehículo nuevo, con modelos bien equipados y precios ajustados, tiene un efecto directo en el mercado de segunda mano. Cambia la percepción de valor y eleva las expectativas del comprador.

En este contexto, una app resulta especialmente útil para entender cómo se reposicionan los precios y qué impacto tienen estas nuevas marcas en el vehículo de ocasión. El usuario puede comprobar cómo modelos con pocos años y alto nivel tecnológico empiezan a aparecer en el mercado de segunda mano, ampliando la oferta y aumentando la competencia.

SUV, pequeños y compactos: los reyes del mercado

En cuanto a preferencias, el SUV sigue dominando claramente el mercado de segunda mano. Su estética, posición de conducción y versatilidad lo convierten en el favorito de muchos compradores. Justo detrás se sitúan los coches pequeños, muy valorados en entornos urbanos, y los compactos, que ofrecen un equilibrio ideal entre espacio y eficiencia.

Las apps permiten además detectar diferencias regionales. En determinadas zonas siguen teniendo peso las berlinas diésel o las familiares, mientras que en grandes ciudades triunfan los modelos más pequeños y eficientes. Esta visión global ayuda al comprador a entender si un coche es una buena oportunidad o si su demanda es limitada según la zona.

Una app como el mejor concesionario posible

En 2026, el mercado del vehículo de ocasión será estable, maduro y altamente digitalizado. El auge del SUV, la importancia de la etiqueta ECO y la llegada de nuevos fabricantes redefinen las reglas, pero el gran cambio está en cómo se compra. Actualmente, ninguna exposición física puede competir con el conocimiento acumulado de apps como Wallapop.

Esa app que llevas instalada en tu smartphone no solo te muestra coches: analiza el mercado, anticipa tendencias y te ayuda a tomar mejores decisiones. Y en un sector donde la información es poder, contar con el mejor experto posible —siempre disponible y en tu bolsillo— marca toda la diferencia.

Hace ya varias semanas que inauguramos la temporada de Navidad, con todo lo que implica. Además de la iluminación en las ciudades, ya desde el Black Friday hemos sido testigo de un aumento de afluencia en los centros comerciales, y también en sus aparcamientos. Así que si todavía tienes regalos que comprar, toma nota de este consejo de una psicóloga para que te cueste menos encontrar hueco.

Quizá te preguntas qué tiene que ver la psicología en todo esto, pero hay un truco que nunca falla para encontrar una plaza de aparcamiento libre en menos de cinco minutos. Esther está especializada en comportamiento humano, y en este caso de fija en cómo piensan los conductores para poder anticiparse a sus movimientos.

El truco de esta psicóloga para encontrar aparcamiento a la primera en Navidad

El secreto de Esther empieza por identificar los patrones de conducta de los demás conductores, pues señala que «la mayoría se dirige automáticamente a las plazas más cercanas a la entrada y crean congestión en las primeras filas». Sabiendo esto, ya estás varios pasos por delante de cientos de vehículos.

Por eso, en lugar de mirar ‘por si acaso’ si hay sitio más cerca de un acceso, ahórrate dar esa vuelta, porque en el 99% de las situaciones, no lo hay. Ve directamente a las plazas menos evidentes, como los pasillos de los laterales o las esquinas. De esta manera, también vas a evitar el tráfico al salir.

Otro consejo que te ayudará a evitar el tráfico de los centros comerciales en Navidad (y en época de mucha afluencia) es el timing. Sabemos que en esta época todos vamos con prisas y no queremos esperar colas, pero muchas veces unos segundos te pueden ahorrar mucho tiempo después. «A veces, esperar un instante y seguir el flujo de vehículos que salen es suficiente para encontrar un hueco sin prisas. No tienes que correr ni querer ser el más listo, solo anticiparte», explica.

Además, también recomienda tener en cuenta el factor mental. Quizá no piensas tantas cosas a la hora de encontrar aparcamiento, pero si mantienes la calma podrás reducir el estrés y, en consecuencia, tomar mejores decisiones.

Así funciona la psicología de comportamiento al volante

El truco de Esther funciona siempre porque los conductores tienden a comportarse de una manera muy predecible. Por eso, si sabes cómo actúa el resto, podrás encontrar aparcamiento en unos pocos minutos. Por ejemplo, la mayoría de conductores va a buscar siempre el hueco más cercano a la entrada, muy pocos van directamente a los laterales del parking, porque eso implica caminar más para entrar y salir del centro comercial.

«Nuestro cerebro tiene una tendencia natural a seguir la ruta evidente. Si rompes esa rutina, vas a encontrar huecos antes que los demás», explica.

Otro punto que entra dentro de esta psicología es la paciencia. Estar 20 minutos dando vueltas en un aparcamiento genera estrés e incluso ansiedad, lo que nos lleva a tomar decisiones precipitadas y a seguir dando vueltas por el parking del centro comercial. En estos casos, siempre puedes pararte unos minutos en un punto del parking más alejado de los accesos para esperar a ver si sale algún coche, incluso fijarte en las personas con bolsas de tu alrededor.

Y, por supuesto, siempre puedes combinar estos ‘trucos’ psicológicos con las ventajas de la tecnología. La mayoría de aparcamientos modernos ya incorporan sensores que detectan si hay un vehículo aparcado y se ponen de color rojo o verde. Es una manera interesante de saber, de un simple vistazo, dónde están las plazas libres.

Así que si te aprovechas de la tecnología y tienes en cuenta la psicología y el comportamiento humano, aparcarás en menos de cinco minutos la próxima vez que vayas a un centro comercial.

La DGT ha tomado una decisión que nadie esperaba, y que va a marcar un antes y un después en la historia de la movilidad en España. Una auténtica revolución que te va a permitir circular como nunca antes lo habías hecho.

Esta noticia es un auténtico bombazo en el sector del automóvil y entre los conductores que pasan muchas horas al volante.

La DGT pone fin a los límites de velocidad en tramos seleccionados

Durante décadas nos hemos acostumbrado a que la velocidad máxima fuera de 120 kilómetros por hora, un límite que se estableció hace mucho tiempo y que muchos consideraban que ya no tenía sentido con la tecnología que llevan los coches modernos. Sin embargo, la DGT siempre se había mostrado muy firme en mantener estos límites para garantizar la seguridad.

Por eso, este giro de 180 grados que acaban de dar ha dejado a todo el mundo con la boca abierta. No se trata de un error ni de una broma de mal gusto, sino de un plan muy detallado que busca imitar el modelo que tanto éxito ha tenido en Alemania durante muchísimos años.

La noticia, confirmada por el Ministerio del Interior, explica que España va a adoptar un sistema de tramos liberados de velocidad, siguiendo el ejemplo de las famosas Autobahn alemanas. Esto significa que, en ciertas autopistas y autovías que cumplan con unos requisitos de seguridad muy estrictos, ya no verás la señal de 120. En su lugar, vas a encontrar una señalización especial que indica que la velocidad queda a tu libre elección y a tu responsabilidad como conductor.

Esta medida es un cambio que busca premiar a los conductores responsables y aprovechar las infraestructuras que tanto dinero nos han costado construir en los últimos años. La DGT ha entendido que hay momentos y lugares donde un coche moderno puede circular de forma segura por encima de los límites actuales sin que eso suponga un peligro real para el resto de los usuarios.

Sin embargo, esto no significa que ahora vayas a poder correr en cualquier calle o en cualquier carretera secundaria. El plan es muy específico y se va a implantar de forma gradual para que todos nos vayamos acostumbrando poco a poco. Los primeros tramos que van a estrenar esta libertad total se encuentran en la AP-6, en la AP-7 y en algunos sectores de la A-2. Son zonas donde el trazado es muy recto, la visibilidad es excelente y el firme se encuentra en un estado de conservación impecable. En estos lugares, la DGT retirará los radares fijos que hasta ahora se encargaban de vigilar que nadie superase el límite y permitirá que seas tú quien decida a qué velocidad quieres ir según el tráfico, el clima y el estado de tu propio vehículo. Es un voto de confianza muy grande que el Gobierno pone en tus manos y que supone un cambio de mentalidad radical respecto a lo que veníamos viendo hasta ahora.

El argumento principal que ha dado Tráfico para tomar esta medida es que la seguridad de los coches ha avanzado muchísimo. Hoy en día, casi todos los vehículos que circulan por nuestras carreteras cuentan con sistemas de frenado automático, asistentes de mantenimiento de carril y una estructura que protege mucho mejor a los pasajeros en caso de un golpe. Además, se ha comprobado en Alemania que tener tramos sin límite de velocidad no aumenta el número de accidentes, ya que los conductores suelen estar mucho más atentos a la conducción cuando van un poco más rápido y no se distraen tanto con el móvil o con otras cosas. La idea es que si vas a una velocidad mayor, tu cerebro está más concentrado en la carretera, lo que puede ayudar a reducir los accidentes causados por el aburrimiento o la somnolencia en trayectos largos.

Requisitos y nuevas señales para circular por las nuevas carreteras liberadas

Aunque la idea de no tener límite de velocidad suena muy emocionante, debes saber que no todo vale. La DGT ha establecido unas normas muy claras para que esta transición hacia el modelo alemán sea segura para ti y para los demás. Para poder circular por estos tramos sin límite, tu coche deberá haber pasado la ITV de forma impecable y se recomienda que tenga menos de diez años de antigüedad. No es una prohibición estricta para los coches viejos, pero sí es una recomendación muy fuerte de las autoridades porque un coche antiguo no tiene la misma capacidad de respuesta ante un imprevisto si vas a una velocidad alta. Además, se van a instalar unos paneles luminosos que te indicarán si la velocidad libre está activada o si, por el contrario, hay que volver a los 120 de siempre debido a la lluvia, la niebla o a que hay mucho tráfico más adelante.

Otro punto importante es que la distancia de seguridad se vuelve ahora más sagrada que nunca. Si vas a circular a velocidades altas, necesitas dejar mucho más espacio con el coche que tienes delante. La DGT ya ha avisado de que va a ser implacable con los conductores que se peguen demasiado al de delante o que realicen maniobras bruscas sin señalizar. La libertad de correr implica la obligación de ser mucho más respetuoso y profesional al volante. No se trata de ir haciendo carreras, sino de poder viajar de una forma más ágil y eficiente cuando las condiciones lo permitan. De hecho, se espera que con esta medida se reduzcan los tiempos de viaje entre las grandes ciudades, lo que beneficiará mucho a la economía y a la logística de transporte en toda España.

El impacto en el consumo y el aplauso de los fabricantes

¿Qué va a pasar con el gasto de combustible ahora que vas a poder pisar más el acelerador? Es evidente que si decides ir a 150 o 160 kilómetros por hora, tu coche va a consumir más gasolina o electricidad que si vas a 120. Pero aquí es donde entra la libertad de elección. Cada conductor podrá decidir si prefiere llegar antes a su destino gastando un poco más o si prefiere seguir yendo tranquilo para ahorrar dinero.

Los fabricantes de coches ya han reaccionado a la noticia y están muy contentos, porque creen que esto va a incentivar a la gente a comprar coches nuevos más potentes y tecnológicos. Además, las marcas españolas ven esto como una oportunidad para demostrar que sus vehículos están preparados para los estándares de calidad más exigentes del mundo.

Aunque parezca contradictorio, la DGT cree que al permitir que el tráfico fluya de manera más natural en ciertos tramos, se pueden evitar los frenazos y acelerones que se producen cuando hay un radar cerca y todo el mundo clava los frenos a la vez. Esa fluidez puede compensar en parte el aumento de las emisiones. De todos modos, este plan se va a revisar cada seis meses para comprobar que los datos de contaminación no se disparen y que la seguridad vial siga siendo la prioridad. Es un experimento que pone a España al mismo nivel que Alemania en cuanto a infraestructuras y confianza en sus ciudadanos, algo que muchos conductores llevaban reclamando desde hace décadas cada vez que se anunciaba una nueva subida en las multas por exceso de velocidad.

¿Estás preparado para vivir la experiencia de conducir sin límites por nuestras autovías o prefieres seguir con la tranquilidad de los 120 de siempre?

Miras tu coche aparcado, cubierto por una capa de polvo o barro de la última lluvia, y piensas que toca ir al túnel de lavado otra vez. Pero con AliExpress ya no necesitas gastar más dinero en el lavadero, que a la larga dañan la pintura con sus rodillos abrasivos, o en esos centros de detailing que lo dejan espectacular pero te cobran una pequeña fortuna.

Hay una forma de conseguir ese acabado de exhibición, sin máquinas industriales y sin gastar un dineral. Descubre cómo transformar la manguera de tu jardín en una máquina de limpieza de alta precisión.

Una manguera convencional no es suficiente para lavar el coche

El problema al que nos enfrentamos la mayoría de los conductores es la falta de alta presión en nuestros hogares. Cuando intentas lavar el coche con una manguera convencional, el agua sale con un caudal abundante, pero con muy poca fuerza. Esto hace que acabes frotando con la esponja sobre la suciedad incrustada. Básicamente, estás lijando tu coche sin querer. Los profesionales evitan esto utilizando hidrolimpiadoras de alta potencia que arrancan la suciedad por impacto de agua antes de tocar la carrocería con ningún trapo. La buena noticia es que no necesitas comprar una máquina voluminosa y cara para conseguir un efecto muy similar en la puerta de tu casa.

La solución que propone AliExpress es una boquilla de pistola de agua de alta presión, diseñada para concentrar el flujo de agua y aumentar la fuerza de salida. Este dispositivo, que se encuentra disponible por menos de 13 euros, actúa bajo unos principios físicos simples pero efectivos. Al reducir el orificio de salida y optimizar el canal interno, la velocidad del agua aumenta sin necesidad de llevar un motor eléctrico. Esto te permite tener en la palma de tu mano una herramienta capaz de desincrustar el barro de los pasos de rueda o limpiar las llantas sin necesidad de agacharte y frotar hasta dejarte las uñas.

Fabricado con materiales duraderos

Lo más interesante de este accesorio es su calidad de construcción en relación con su precio. A diferencia de las pistolas de plástico baratas que suelen venderse en los bazares o en la sección de jardinería de las grandes superficies, estas boquillas metálicas están pensadas para durar y resistir el trato duro. El cuerpo de metal resiste golpes, caídas accidentales contra el suelo del garaje y, lo más importante, aguanta la presión interna sin sufrir fugas en las juntas al poco tiempo de uso. Además, su diseño es ergonómico, permitiendo un agarre firme incluso cuando tienes las manos mojadas o llenas de jabón, facilitando así una tarea que de otro modo sería tediosa y cansada. Lo que ofrece AliExpress es una herramienta, no un juguete.

Para sacar el máximo partido a esta herramienta y lavar tu coche como un experto, debes cambiar el proceso que sigues habitualmente. El primer paso debe ser siempre el prelavado. Conecta la pistola a tu manguera y utiliza el modo de chorro concentrado para atacar las zonas más sucias, como los bajos, los parachoques y las llantas. La presión que genera este accesorio será suficiente para expulsar la suciedad sin que tengas que tocar el coche con las manos. Verás cómo el barro se desprende y el polvo acumulado desaparece en segundos. Este paso es vital para garantizar que, cuando pases al lavado manual, la superficie esté lo más limpia posible de partículas abrasivas, protegiendo así el barniz de tu pintura.

Una vez que has eliminado lo peor, la boquilla de AliExpress permite ajustar el tipo de salida de agua girando el cabezal. Puedes pasar de un chorro directo y potente a una bruma más suave, ideal para mojar toda la carrocería de manera uniforme antes de aplicar el champú.

Ahorro mes a mes con el accesorio de AliExpress

El ahorro que supone este pequeño dispositivo va mucho más allá de su precio de compra inicial. Si lavas el coche dos veces al mes en un túnel de lavado o en un box de presión de gasolinera, puedes estar gastando entre 4 y 20 euros mensuales. Al cabo del año, esa cifra supera los doscientos euros. Con esta inversión única de menos de 13 euros, el coste por lavado se reduce al consumo de agua de tu casa y a unas gotas de champú para carrocerías. La amortización es casi inmediata. Además, tienes la comodidad de hacerlo en casa, sin colas, sin prisas y dedicándole el cariño que solo el dueño del coche puede darle.

Pero no solo se trata de dinero, sino también de resultados y satisfacción personal. Ver cómo la suciedad desaparece bajo la presión del agua que tú controlas es casi terapéutico. Con esta pistola de alta presión de AliExpress, puedes llegar a rincones donde los rodillos de las máquinas automáticas no llegan nunca o donde no limpian bien, como el interior profundo de los pasos de rueda, las juntas de los retrovisores o la parrilla delantera. Al tener el control total del ángulo y la distancia, aseguras una limpieza profunda sin poner en riesgo las partes delicadas del vehículo. Las antenas, los limpiaparabrisas traseros o los espejos a menudo sufren daños en los sistemas de lavado automático agresivos, pero con tu control manual, esos accidentes son cosa del pasado.

Además, la instalación es tan sencilla como hacer clic en tu conector rápido y empezar a disparar agua. Esta facilidad de uso democratiza el acceso a un lavado de calidad. Ya no es necesario tener un garaje enorme con espacio para guardar una hidrolimpiadora eléctrica, ni preocuparse por tener un enchufe cerca o por si el cable es lo suficientemente largo. Solo necesitas tu manguera de siempre y este pequeño adaptador que puedes guardar en la guantera o en cualquier cajón.

La noticia ha saltado a los medios por sorpresa, pero la Unión Europea acaba de dar un golpe a los planes de la DGT con respecto a la baliza V16. A solo 3 días del fin de los triángulos y la entrada en vigor de la nueva norma, Europa ha decidido que esta medida incumple varios de los derechos fundamentales de los ciudadanos.

Además, la medida supone un gran desembolso para las arcas del Estado, ya que la DGT tendrá que afrontar unas consecuencias inesperadas.

El revés de la UE a los planes de la baliza V16 la DGT

La noticia ha caído como un jarro de agua fría en las oficinas de la DGT. La Comisión Europeaha emitido una directiva de urgencia que invalida el uso de la baliza V16 conectadas tal y como las conocemos en España. El argumento principal que llega desde Europa es que estos dispositivos vulneran ciertos protocolos de privacidad y competencia tecnológica que no se han unificado a nivel comunitario. La UE considera que el sistema de geolocalización utilizado no cumple con las estrictas normativas de protección de datos personales. Esto significa que el despliegue que la DGT llevaba años preparando se ha frenado en seco de la noche a la mañana.

La UE quiere que todos los países funcionen con el mismo sistema, y parece que el cuestionado modelo español de la baliza V16 se ha pasado de frenada. Esto ha generado un conflicto de intereses muy grave. Al prohibir su uso, Bruselas está obligando a España a dar marcha atrás en una ley que ya estaba a punto de entrar en vigor.

Pero aquí es donde viene la parte que más te interesa, porque el error no ha sido tuyo, sino de la administración que te empujó a realizar ese gasto. Al haber una contradicción entre la ley española y la ley europea, el ciudadano no puede salir perjudicado, y eso abre la puerta a un proceso de devoluciones masivo sin precedentes en la historia de nuestro país.

La magnitud del problema es tal que se estima que hay millones de dispositivos en manos de los usuarios. La DGT, que siempre ha defendido la baliza V16 como el sustituto perfecto para evitar atropellos en la carretera, se encuentra ahora desarmada ante una orden superior que viene de Europa.

No se trata de que el aparato funcione mal o no de luz, sino de un problema de leyes y de cómo se comparten los datos de tu coche cuando tienes un percance. Europa dice que nadie tiene por qué saber dónde estás si tú no lo autorizas de una manera muy específica que la baliza actual no permite. Por eso, el dispositivo que tienes en la mano ha pasado de ser el futuro a ser un problema legal de dimensiones épicas que va a costar mucho dinero a las arcas públicas.

El proceso de indemnización y cómo recuperar tu dinero

Seguro que ahora te estarás preguntando qué tienes que hacer para recibir ese dinero que te pertenece. El Gobierno, tras recibir la notificación de la Unión Europea, no ha tenido más remedio que habilitar una partida presupuestaria extraordinaria para compensar a todos los conductores afectados. Lo que se está planteando no es solo devolver el precio de venta al público de la baliza, sino añadir una pequeña indemnización por las molestias y por haber inducido al error al consumidor. Tú vas a poder solicitar este pago a través de una plataforma digital que la DGT está terminando de desarrollar. El proceso será muy sencillo para que cualquier persona pueda hacerlo sin complicaciones desde su teléfono móvil o su ordenador.

Es muy importante que guardes cualquier justificante de compra que tengas, aunque si la compraste de forma online, el registro de tu pedido será más que suficiente. La idea es que tú presentes el número de serie de tu baliza V16 y tus datos personales para que se verifique que el dispositivo queda desactivado del sistema de la plataforma 3.0 de dicho organismo. Una vez que se complete este paso, recibirás un ingreso directo en tu cuenta bancaria.

Es una situación muy poco común, pero la justicia europea ha sido muy clara al respecto. Si el Estado te obliga a comprar algo que luego resulta ser ilegal según las normas superiores de la UE, es el Estado el que debe hacerse cargo de ese coste en su totalidad.

Esta indemnización no solo cubre el coste del aparato, sino que también busca calmar el descontento general que ha provocado esta noticia. Imagina el enfado de mucha gente que ha hecho un esfuerzo por actualizar su equipamiento de seguridad y ahora ve que no sirve para nada. Por eso, se habla de que la cifra que recibirás podría ser superior al coste original de la baliza.

Es una forma de pedir perdón por la falta de previsión y por no haber consultado con los organismos europeos antes de lanzar una normativa tan ambiciosa. Tú, como conductor, simplemente te limitaste a ser un ciudadano ejemplar y ahora la ley se pone de tu parte para que no pierdas ni un solo euro en este lío administrativo.

El futuro de la señalización de emergencia en nuestras carreteras no pasa por la baliza V16

Con la prohibición de la baliza V16 actual, el escenario vuelve a cambiar de forma radical. Por el momento, la UE ha dictaminado que debemos volver al sistema tradicional mientras se diseña un estándar común para todos los países miembros. Esto significa que los triángulos de emergencia vuelven a las carreteras, aunque todavía no la hayan abandonado. No los tires, porque van a volver a ser obligatorios durante un buen tiempo hasta que se aclare toda esta tormenta legal.

El futuro que nos habían prometido, con coches conectados que avisan a la nube cuando tienen una avería, sigue estando en los planes de la UE, pero no será como nos lo habían contado. Tendrás que esperar a que se apruebe un nuevo tipo de dispositivo que sea válido en todos los países de la Unión. La idea es que no tengas que comprar un aparato diferente si decides viajar por el extranjero con tu vehículo. Mientras tanto, la DGT tendrá que centrar sus esfuerzos en educar de nuevo a los conductores sobre cómo colocar los triángulos con la máxima seguridad posible, algo que parecía que ya habíamos olvidado tras el anuncio de las baliza V16. Más que nunca, hoy 28 de diciembre.

A las cinco de la mañana, cuando la mayoría de personas todavía no ha empezado su jornada laboral, Lucía está a punto de llegar a su puesto de trabajo para hacer las primeras rutas del día al volante del autobús que conduce en Madrid. Tiene 31 años, lleva varios en una empresa de transporte y reconoce que no cambiaría su puesto de trabajo actual por ningún otro.

«Ningún joven quiere trabajar de esto», admite. También es cierto que no todos los profesionales entran al sector con las mismas condiciones laborales, pero ahora mismo hay déficit de profesionales tanto como conductores de autobús como de camión. Y Lucía ha sabido aprovecharlo, pues gana 2.000 euros al mes y tiene una jornada laboral de 35 horas.

«Nadie quiere trabajar»: ¿es 100% real?

Ser conductora de autobús, como en el caso de Lucía, no es simplemente sentarse al volante. Ella misma explica que tiene turnos rotativos, se come muchos atascos al día y también tiene la responsabilidad de llevar a cientos de personas al día. Además, para llegar hasta aquí se tuvo que sacar el carnet de autobús y formarse.

¿Qué hace falta para trabajar como conductor de autobús? Lo primero, es el carnet D de la Dirección General de Tráfico (DGT), con su formación teórica y práctica. También las pruebas psicotécnicas y el Certificado de Aptitud Profesional (DAP). De hecho, tuvo que dejar su puesto de trabajo anterior y estar parada unos meses solo para formarse en este nuevo empleo.

Y esto, cree que es una barrera de entrada para muchas personas, sobre todo para los perfiles más jóvenes. Los salarios después varían mucho según el tipo de servicio, la ciudad, la empresa y el convenio. Hay puestos más estables que otros, turnos mejores y sueldos en los que también influye mucho la antigüedad.

España necesita conductores de camión y autobús

La falta de conductores en España es una realidad. Según los últimos estudios de la Comisión Europea, en la Unión Europea se necesitan alrededor de medio millón de conductores profesionales. En España, la cifra ronda los 30.000 conductores de camión y unos 4.700 de autobús, según señala el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Para intentar paliar ese déficit, el Gobierno ha puesto en marcha el Plan Reconduce. El pasado mes de noviembre, el Consejo de Ministros aprobó un Real Decreto que regula ayudas de hasta 3.000 euros por persona para obtener los permisos C y D, que autorizan a conducir camiones y autobuses.

Son subvenciones directas dirigidas a personas que ya cuentan con el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, estén cursando su segundo año o dispongan del CAP. Cubre el carnet en sí, las tasas de examen, la expedición y el psicotécnico obligatorio. El presupuesto destinado para estas ayudas es de 500.000 euros y son compatibles con otras existentes.

El plazo para solicitarlas es de dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto, es decir, hasta el próximo 12 de enero de 2026. Y una vez aprobada, los futuros conductores de camión o autobús tienen un año (prorrogable hasta seis meses más por causas justificadas). El sistema funciona por orden de llegada de las solicitudes (modelo de concurrencia simple), aunque con preferencia para quienes ya tengan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera; en segundo lugar, los que hayan cursado el primer curso de este título; y, en tercer lugar, los que dispongan del CAP.

Lucía lo entiende como algo positivo para los futuros conductores y cree que también abrirá la puerta al sector para los más jóvenes. Y aunque facilita mucho la vida, reconoce que también importan las condiciones laborales posteriores.

Poca gente tiene la costumbre de hacerlo, pero si eres de los que da las gracias cuando te dejan pasar en un paso de peatones, la psicología tiene algo que contarte. Lo reconocen varios estudios psicológicos y es un pequeño gesto que dice de ti mucho más de lo que crees.

«En consulta lo vemos mucho. Las personas que hacen este tipo de gestos suelen tener una relación más calmada con el entorno, sin percibir a los demás como una amenaza«, explica Noelia. Lo cierto es que el tráfico y la movilidad no suelen ir acompañados de buenas palabras ni de una actitud solidaria con el resto.

Todo lo contrario, porque también hay estudios que señalan que conducir suele sacar nuestra parte más agresiva. En este caso, una psicóloga explica el detalle que se esconde detrás de sonreír o de dar las gracias con la mano cuando un coche se para en un paso de peatones.

¿Qué dice la psicología cuando un peatón da las gracias al cruzar?

En la psicología social, los gestos de gratitud o de agradecimiento suelen ser indicadores de regulación emocional, es decir, cómo una persona interpreta (y responde) lo que ocurre a su alrededor. De hecho, hay algunas investigaciones sobre gratitud y bienestar, como las desarrolladas en el ámbito de la psicología positiva, que muestran que agradecer de forma consciente las pequeñas acciones reduce el estrés y refuerza la sensación de control. Si tienes un problema no va a desaparecer, pero sí que cambia el foco.

Aplicado a los peatones ocurre lo mismo. Habrá quien que piensen que no tienen que dar las gracias porque la obligación del conductor es pararse al no tener la prioridad. Pero responder de manera amable y agradecer «es un ejemplo claro de reevaluación cognitiva».

Este proceso, además, implica estar presente en lo que ocurre, pues para poder agradecer hay que mirar, darse cuenta de que el coche ha frenado y responder. Parece evidente, pero Noelia lo destaca porque muchas veces vivimos en piloto automático y las prisas nos impiden darnos cuenta de lo que ocurre a nuestro alrededor.

Los estudios psicológicos indican que estas microinteracciones están asociadas a una vida más satisfactoria, con menos carga emocional y menos niveles de estrés. Lo traduce, de hecho, como una manera flexible de gestionar una situación que podría ser tensa. Por ejemplo, si un coche tiene que pegar un frenazo para dejar pasar a un peatón, puedes responder de manera violeta y agresiva o puedes agradecer por hacerlo, y esta segunda opción es la que mejor habla de ti, como peatón y como persona.

¿Tiene consecuencias en el conductor? La convivencia vial

El gesto, además de decir mucho de la persona que lo hace, también tiene una consecuencia positiva en el conductor. Los estudios en psicología del tráfico y seguridad vial explican que recibir un reconocimiento positivo también reduce la probabilidad de tener conductas agresivas al volante y mejora la atención durante los segundos posteriores.

Si el conductor se siente visto y reconocido, tiende a bajar la guardia, igual que cuando facilitamos la incorporación a otro vehículo y nos da las gracias. «Cuando conducimos, acumulamos tensiones y pequeñas frustraciones, y un gesto positivo rompe la sensación de anonimato y el conflicto entre peatones y conductores, incluso entre conductores simplemente», explica Noelia.

No es obligatorio agradecer ni mucho menos, porque el conductor simplemente está haciendo lo que le toca, pero sí transmite que la persona que realiza ese gesto vive más feliz, está más satisfecho con su vida y no vive estando a la defensiva. Y también que está conectado con lo que ocurre a su alrededor.

Cuando llega el invierno, las carreteras secundarias se convierten en uno de los escenarios más delicados para los conductores. Son vías menos iluminadas, con trazados más estrechos, curvas cerradas y un mantenimiento desigual que se complica aún más con la lluvia, la nieve o el hielo. Aunque muchos conductores creen que el verdadero peligro está en las grandes autopistas, lo cierto es que la mayor parte de los accidentes graves se concentra en las llamadas «vías convencionales». Y cuando el frío aprieta, esos riesgos se multiplican.

Pese a ello, miles de conductores utilizan a diario este tipo de carretera para ir al trabajo, volver a casa o desplazarse a pueblos cercanos. Por eso, circular por ellas en invierno no solo requiere prudencia: exige anticipación, preparación y una actitud distinta a la que adoptamos en otros entornos. Con estos cinco consejos tendrás más garantías de llegar siempre a tu destino sin sobresaltos.

Revisa el estado del vehículo antes de salir: tu mejor escudo contra imprevistos

Antes de aventurarte por una carretera secundaria en pleno invierno, el primer paso es asegurarte de que tu coche está en condiciones óptimas. No vale simplemente con arrancar y confiar en que todo irá bien. Las bajas temperaturas afectan a elementos clave del vehículo: presión de neumáticos, batería, niveles de líquidos y estado de frenos. Si alguno de ellos falla en una vía estrecha o resbaladiza, el margen de maniobra es mucho menor que en una autopista.

Es recomendable revisar la presión de los neumáticos cuando el termómetro baja, ya que el frío provoca pérdidas que pueden comprometer la adherencia. También conviene comprobar que el líquido anticongelante cumple su función, que los limpiaparabrisas están en buen estado y que la batería no muestra síntomas de agotamiento. Una revisión preventiva antes del invierno o una visita al taller puede evitarte un susto en la carretera o, peor aún, quedarte tirado sin cobertura móvil ni servicios cercanos.

Ajusta la velocidad a las condiciones: en carretera secundaria, correr es perder

Las carretera secundarias tienen una particularidad: la velocidad máxima permitida rara vez coincide con la velocidad segura en invierno. Por eso, uno de los consejos más repetidos —y más ignorados— es reducir la velocidad. No se trata de circular lento por obligación, sino de adaptar el ritmo a la climatología, la iluminación y el estado del asfalto.

Cuando hay lluvia intensa, placas de hielo o niebla, el coche necesita mucha más distancia para frenar y la adherencia cae a niveles peligrosos. Además, en estas vías es habitual encontrarse con curvas sin peralte, animales sueltos, obstáculos inesperados o tramos sin arcén. Ajustar la velocidad no solo te permite reaccionar con más margen; también reduce la posibilidad de que el vehículo pierda tracción en un cambio de rasante o una curva cerrada. En invierno, la velocidad prudente no es opcional: es supervivencia.

La visibilidad lo es todo: si no ves, no circules como si vieras

La falta de iluminación es uno de los grandes desafíos de la carretera secundaria. Muchas de estas vías carecen de farolas y dependen exclusivamente del alumbrado del vehículo. Por eso, mantener los faros limpios, bien regulados y en perfecto estado es esencial para circular en invierno. Un simple desajuste puede dejarte medio campo visual sin iluminación, algo especialmente peligroso de noche o bajo la lluvia.

Pero no basta con preparar los faros: también hay que adaptar la conducción a lo que ves —o no ves—. Si la niebla aparece, reduce drásticamente la velocidad e incrementa la distancia con el vehículo delantero. En caso de visibilidad muy limitada, detente en un lugar seguro hasta que la situación mejore. Forzar la marcha «porque queda poco» es una de las causas más habituales de accidente en estas circunstancias. Y recuerda: las luces antiniebla delanteras te ayudan a ver, pero la trasera es para que te vean.

Planifica el trayecto: conocer la carretera marca la diferencia

En autopista, muchas veces basta con seguir las indicaciones del GPS. Pero en una carretera secundaria, sobre todo en invierno, planificar el recorrido antes de salir puede evitarte sorpresas desagradables. Conocer el trazado, los puntos conflictivos y las zonas donde se forma hielo con más frecuencia te permite anticiparte y levantar el pie donde toca.

Además, no todas las carreteras convencionales se mantienen igual. Algunos tramos reciben sal regularmente, mientras que otros quedan cubiertos de escarcha durante días. Revisar el estado del tráfico y la meteorología a través de apps o de la web de la DGT puede ayudarte a decidir si es mejor retrasar la salida o cambiar de ruta. En invierno, improvisar en una carretera secundaria suele salir caro.

Por último, hay un consejo que muchas veces se pasa por alto: llevar un plan B. Esto implica disponer de elementos básicos que pueden salvarte en caso de emergencia: una manta térmica, agua, cargador portátil, rascador de hielo, linterna, cadenas o fundas textiles y, si es posible, un chaleco reflectante adicional.

Con la llegada del frío, las dudas de muchos conductores reaparecen cada año: ¿es suficiente con montar neumáticos de invierno o es imprescindible llevar cadenas en el maletero? La normativa, las recomendaciones de los fabricantes y la realidad de las carreteras parecen no ponerse totalmente de acuerdo. Y, mientras tanto, miles de usuarios se preguntan qué opción es la más segura, cómoda y eficaz para afrontar desplazamientos invernales.

En España, donde las nevadas intensas son frecuentes en zonas de montaña pero ocasionales en la mayor parte del territorio, esta decisión se vuelve aún más compleja. El clima variable, unido a las diferencias regionales en cuanto a frío y precipitaciones, hace que muchos conductores se planteen si realmente les compensa cambiar de neumáticos cada invierno. En este artículo analizamos, con un enfoque práctico y claro, si los neumáticos de invierno son una alternativa real —y legal— a las cadenas de nieve.

Seguridad en invierno: cómo funcionan los neumáticos de invierno

Los neumáticos de invierno están diseñados específicamente para ofrecer un agarre superior cuando las temperaturas caen por debajo de los 7ºC. Su compuesto es más blando que el de un neumático de verano, lo que les permite mantener flexibilidad y adherencia incluso en superficies frías. Además, su dibujo está formado por miles de pequeñas laminillas que muerden la nieve y evacuan el agua con una eficacia notable.

Esto se traduce en una frenada más corta, una mejor tracción y una estabilidad superior en curvas bajo condiciones invernales. Pero es importante entender que su mayor fortaleza no es únicamente la nieve: también mejoran su rendimiento sobre hielo ligero, aguanieve y asfalto mojado en pleno invierno. Por eso, en países del centro y norte de Europa son obligatorios durante varios meses al año.

Legalidad: ¿sustituyen realmente a las cadenas?

La gran pregunta para los conductores españoles es si, en caso de nevada, los neumáticos de invierno pueden sustituir legalmente a las cadenas. La respuesta es sí, siempre y cuando la rueda lleve el marcaje M+S (Mud & Snow), preferiblemente acompañado del símbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), que certifica su comportamiento en condiciones severas de invierno. Con estos distintivos, la DGT considera que los neumáticos de invierno son equivalentes a las cadenas en situaciones de nivel rojo, donde se exige algún tipo de dispositivo antideslizante.

Es decir, si tu coche equipa neumáticos de invierno homologados, puedes circular sin necesidad de montar cadenas cuando la autoridad lo exija. Sin embargo, es fundamental que los cuatro neumáticos del vehículo sean de invierno, ya que llevar solo dos invalida su eficacia y también su equivalencia legal. Además, aunque sean válidos, la circulación puede seguir siendo limitada para ciertos tipos de vehículos según la intensidad de la nevada.

Ventajas frente a las cadenas: comodidad y seguridad

Una de las mayores ventajas de los neumáticos de invierno frente a las cadenas es la comodidad. No requieren instalación, ni parar en plena ventisca para montarlas, ni mancharse las manos mientras se intenta ajustar una cadena congelada. Simplemente están ahí, funcionando de forma automática desde el momento en que baja la temperatura.

También ofrecen una conducción mucho más estable que las cadenas, que tienden a generar vibraciones, limitar la velocidad y resultar incómodas en asfalto limpio. Con los neumáticos de invierno, el comportamiento del coche es más natural, no hay ruidos metálicos y se puede circular a velocidades normales siempre que las condiciones lo permitan. En términos de seguridad, también son superiores, ya que actúan en todo momento y no solo cuando hay nieve acumulada.

Limitaciones: cuándo no bastan los neumáticos de invierno

Sin embargo, no todo son ventajas. Los neumáticos de invierno tienen limitaciones claras que conviene conocer. En primer lugar, no sustituyen a las cadenas cuando la autoridad impone nivel negro: en esas situaciones extremas, no se permite la circulación de ningún vehículo salvo casos muy excepcionalmente autorizados. Además, sobre nieve muy profunda o hielo pulido, su capacidad puede quedar reducida y unas cadenas —o sistemas alternativos— pueden ofrecer un agarre superior.

Otro aspecto importante es que los neumáticos de invierno requieren una inversión inicial mayor y un segundo juego de llantas o neumáticos. Para muchos conductores que solo se encuentran esporádicamente con nieve, esta inversión puede no resultar rentable. Por eso, aunque son una opción óptima para zonas frías o de montaña, no siempre son la elección más lógica para quienes viven en áreas de clima templado y solo ven nieve una vez cada varios inviernos.

El diésel hace ya bastante tiempo que dejó de ser sinónimo de ahorrar. Los precios del combustible han subido en los últimos meses, hay más diferencia entre estaciones de servicio y los conductores tienen la sensación de que el gasto mensual ha aumentado, aunque sus hábitos de conducción sigan siendo los mismos de siempre. ¿Te suena?

En este caso, la Dirección General de Tráfico (DGT) nos da algunos ‘hacks’ para reducir el consumo con pequeños gestos. Algunos nos obligan a cambiar de hábitos, mientras que en otros ni siquiera hace falta. En cualquier caso, podrás ahorrarte hasta 50 euros al mes en combustible, incluso más si los cumples a rajatabla.

Ajusta el estilo de conducción para reducir el consumo de diésel

Cada vez que hablamos de ahorro de combustible, la DGT insiste en que tenemos que conducir de manera suave, sin acelerones ni frenazos bruscos. Si eres de estos conductores, la próxima vez que lo hagas piensa en que cada acelerón eleva el consumo de diésel y cada frenazo desperdicia energía que ya habías generado.

En la medida de lo posible, mantén una velocidad estable. Por ejemplo, en autovía y siempre que la fluidez del tráfico lo permita, circula siempre a la misma velocidad. Hay veces que superamos el límite por una simple distracción o porque no sabemos leer el tráfico. Aquí el secreto, según la DGT, está en la conducción anticipativa, en leer la carretera y saber adelantarnos al comportamiento del resto de conductores.

El uso correcto de las marchas también tiene mucho que ver. No es necesario alargarlas más de la cuenta ni llevar el coche muy revolucionado. Si tu vehículo permite subir de marchas antes sin perder respuesta, mejor. Y ayúdate también de las inercias. Por ejemplo, levantar el pie del acelerador unos metros antes de un semáforo, de un badén o de una reducción de velocidad.

Optimiza la presión de los neumáticos y el estado del vehículo

Si lleváramos siempre el coche en perfecto estado y nos preocupáramos más del mantenimiento, ahorraríamos en diésel y gasolina. El mejor ejemplo son unos neumáticos por debajo de la presión recomendada, pues aumentan la resistencia a la rodadura y obligan al motor a quemar más diésel para mover el coche. Aumenta el consumo y también reduce la seguridad.

Además del mantenimiento anual, comprueba siempre el dibujo y la presión de los neumáticos una vez al mes o antes de hacer un viaje largo. De hecho, el efecto es todavía más notable en vehículos diésel, que suelen pesar más y trasladan ese peso al consumo si el mantenimiento no está bien hecho.

Lo mismo con el resto del vehículo. Lleva siempre los filtros limpios, el aceite en buen estado y el resto de elementos mecánicos sin un desgaste excesivo. Piensa que si el coche trabaja sin hacer más esfuerzos de la cuenta, consume menos y envejece mucho mejor.

Evita recorridos en frío y planifica mejor los trayectos

Cuando el motor está frío, el coche consume más diésel. En esos primeros minutos, el vehículo tiene que utilizar una mezcla más rica para llegar a la temperatura óptima, lo que va a disparar el gasto. Si cada día haces bastantes trayectos cortos, estás repitiendo el mismo pico de consumo.

Sabemos que hay situaciones en las que no podrás evitarlo. Pero si tienes previsto coger el coche tres veces al día para hacer trayectos cortos y puedes unificarlos en uno solo, mucho mejor. Ayúdate de tu aplicación de navegación favorita también para evitar atascos y que tus desplazamientos sean lo más ‘limpios’ posibles.

Cualquiera de estos hábitos por sí mismos y repetidos un día no sirven de nada, pero si los pones en práctica en todos tus desplazamientos y los mantienes en el tiempo, podrás ahorrar hasta 50 euros al mes en diésel.