El Hyundai IONIQ 3 ya se fabrica en Turquía y costará en España unos 25.000 euros antes de ayudas. La marca ha arrancado la producción en su planta de İzmit, donde prevé ensamblar 30.000 unidades al año, y las primeras unidades europeas llegarán a los concesionarios a partir de septiembre.
No es solo un lanzamiento más. El IONIQ 3 es el primer eléctrico de producción masiva que Hyundai fabrica en Turquía y un coche concebido específicamente para Europa. Con 4,15 metros de longitud, entra de lleno en el segmento de los compactos eléctricos, el que más crece en el continente.
Hyundai ha invertido 250 millones de euros para modernizar la factoría de İzmit, según confirma la propia marca en su web oficial. Esa cifra se suma a los 1.185 millones que la compañía lleva destinados a esta planta desde 1997. Trabajan allí unas 2.400 personas, y la fábrica seguirá produciendo también las próximas generaciones del i20 y del Bayon.
Dos baterías, dos autonomías y un precio calculado para España
El coche se ofrecerá con dos packs. La versión Standard Range monta una batería de 42,2 kWh con 344 kilómetros de autonomía WLTP y 147 CV. La Long Range, con 61 kWh, declara 496 kilómetros y 135 CV. Ambas entregan 250 Nm de par y recurren a tracción delantera, con una arquitectura de 400 voltios pensada para contener costes.
La carga rápida no desentona: del 10 al 80% en 29 minutos para la batería pequeña y en 30 para la grande. Opcionalmente, acepta carga trifásica de 22 kW en corriente alterna, algo poco común en esta categoría, y suma funciones como Plug & Charge, V2L, planificador de rutas y el sistema multimedia Pleos Connect sobre Android Automotive.
En Reino Unido, la red británica Vertu Motors ya anuncia el IONIQ 3 Advance de 42 kWh por 22.245 libras, equivalentes a unos 26.012 euros. Esa cifra no se puede trasladar sin más al mercado español por impuestos y campañas, pero sirve como referencia. Si aplicamos la misma proporción que Hyundai España usa en el Inster —27.778 euros al cambio en Reino Unido y 26.840 euros aquí—, el IONIQ 3 debería arrancar en torno a 25.000 euros.
Hyundai ha conseguido lo más difícil en un eléctrico: rozar los 500 kilómetros de autonomía sin disparar la factura final.
Ese precio lo colocaría en una zona muy caliente. El CUPRA Raval Plus de 328 km arranca en 29.530 euros; el KIA EV2 Standard Range se mueve cerca de los 28.000 euros, y el Renault 5 E-Tech en su acceso ronda los 23.000 euros. El Hyundai tendría la carta de la autonomía larga como argumento diferencial.
La versión con batería grande, capaz de rozar los 500 kilómetros reales en ciclo WLTP, será probablemente la más interesante para quien haga viajes interurbanos. De confirmarse una tarifa inferior a 28.000 euros, pondría contra las cuerdas a rivales que hasta ahora dominaban el segmento sin ofrecer tanta autonomía por euro.
Qué debe mirar quien espere al IONIQ 3 en España
Todavía falta el precio oficial de Hyundai España. La marca no ha publicado tarifas definitivas para nuestro mercado, pero la agresividad que ha mostrado en Reino Unido anticipa una estrategia de volumen. La producción ya está en marcha y las primeras unidades europeas llegarán en septiembre, así que la confirmación debería caer en las próximas semanas.
Mientras tanto, una pista interesante es la nueva planta de baterías que Hyundai Mobis está montando junto a la factoría de İzmit. Del paquete inversor de 715 millones de euros, 55 millones se destinan a esa instalación. Ensamblar coche y batería en el mismo complejo reduce la logística y ayuda a mantener el precio ajustado.
Si se confirma el precio de partida por debajo de 25.000 euros, el IONIQ 3 se quedaría por debajo del umbral que la mayoría de los compradores busca para dar el salto al eléctrico. Y con 496 km en la opción grande, el argumento de la autonomía deja de ser excusa.
El compacto eléctrico de Hyundai no será el único en llegar, pero tiene una ventaja de fábrica: se produce relativamente cerca, con una red logística más corta y un historial industrial de casi tres décadas. Eso suele traducirse en plazos de entrega más cortos y, sobre todo, en un stock más estable que el de muchos rivales llegados de Asia.
La duda que queda es el equipamiento de acceso. Los 22.245 libras británicos corresponden al acabado Advance, no a una versión pelada. Si Hyundai España replica una estructura similar, el precio de entrada rondará los 25.000 euros con una dotación decente, no con un coche vacío.
Información útil para el conductor
- Modelo y versiones: Hyundai IONIQ 3 Standard Range (42,2 kWh, 344 km, 147 CV) y Long Range (61 kWh, 496 km, 135 CV).
- Precio estimado en España: entre 25.000 y 28.000 euros antes de ayudas, a falta de tarifas oficiales.
- Llegada a concesionarios: primeras unidades en Europa a partir de septiembre de 2026.
- Consejo de Motor16.com: si necesitas más de 400 km reales con frecuencia, espera a la versión Long Range; para ciudad, la Standard Range con 344 km y carga en 29 minutos es suficiente.
