El Tesla Model 3 que se vende en China estrena dos funciones que ningún Model 3 de Estados Unidos ni de Europa tiene: una pantalla de 16 pulgadas y una salida V2L de 2,2 kW. El anuncio llegó a través de la cuenta oficial de la marca en la red social Weibo y, de momento, solo afecta al mercado chino.
La actualización tiene truco. El panel crece de 15,4 a 16 pulgadas, el mismo que Tesla ya monta en el Model Y de todo el mundo, y el V2L se activa en todas las variantes de Model 3 y Model Y vendidas en China, con hasta 2,2 kW de corriente alterna según los datos publicados por el fabricante.
De 15,4 a 16 pulgadas: el panel que el Model 3 hereda del Model Y
Tesla asegura que el nuevo panel no se limita a ganar diagonal: también eleva la resolución y la frecuencia de refresco. En un coche donde la pantalla central concentra el cuadro de instrumentos, la climatización y el entretenimiento, esas dos cifras se traducen en una interfaz más fluida al desplazar el mapa y en mejor imagen cuando el coche está parado viendo una serie o jugando.
La letra pequeña es la de siempre. En la página oficial del modelo, las configuraciones europea y estadounidense del Model 3 siguen anunciando el panel de 15,4 pulgadas, así que la mejora no está disponible fuera de China. Sobre su posible llegada al resto de mercados, el fabricante no ha dado fecha ni confirmación.
Las claves técnicas
- Qué es: el Model 3 chino adopta una pantalla central de 16 pulgadas, frente a las 15,4 del resto de mercados, y añade salida V2L, es decir, la capacidad de usar la batería de tracción como toma de corriente externa.
- Qué resuelve: con 2,2 kW de corriente alterna el coche alimenta aparatos de camping o de obra sin generador portátil. Tesla cifra esa potencia como suficiente para una olla arrocera, un hervidor y un tercer aparato de cocina funcionando a la vez.
- Dónde y cuándo llega: ya está disponible en China para todas las variantes de Model 3 y Model Y. No hay confirmación oficial de su llegada a Europa ni a Estados Unidos.
Qué es el V2L y para qué dan 2,2 kW
V2L son las siglas de vehicle-to-load, la función que convierte el coche en un enchufe con ruedas. Conviene no confundirla con el V2G, que devuelve energía a la red eléctrica, ni con el V2H, que alimenta una vivienda. La familia V2X comparte una idea: la batería de tracción deja de ser solo un depósito de energía y pasa a comportarse como una fuente.
En números, 2,2 kW de corriente alterna son prácticamente la misma potencia que ofrece un enchufe doméstico corriente, porque 10 amperios a 230 voltios rondan los 2,3 kW. Traducido al uso real: un hervidor eléctrico, una herramienta ligera o varios aparatos de cocina a la vez sin necesidad de cargar con un generador.
El V2L convierte la batería en una toma de 2,2 kW: casi la misma potencia que un enchufe doméstico y energía suficiente para cocinar fuera de casa.
La condición es un adaptador externo de corriente alterna que Tesla vende por separado para la mayoría de los coches. La excepción es el Model Y L, la versión de tres filas y batalla larga, que ofrece la función de fábrica sin necesidad de accesorio adicional.
El patrón se repite: China estrena, el resto espera
No es la primera vez que un Model 3 llega tarde a una mejora que el Model Y ya disfruta. El rediseño del Model Y y la versión de batalla larga Model Y L aparecieron antes en China, y el acabado interior en gris claro con techo negro que ahora estrena el sedán ya existía en el SUV. Tesla utiliza su mercado más disputado como banco de pruebas y después extiende las novedades al resto del mundo, aunque en este caso no ha puesto fecha.
Hay además un componente comercial que ayuda a entender el calendario. Quien confirme un pedido de Model 3 antes de que termine octubre de 2026 se lleva un descuento de 5.000 yuanes, unos 680 euros al cambio, cinco años de financiación al 0% y créditos para pintura y carga eléctrica. Un paquete de incentivos que apunta directamente a la presión competitiva del mercado chino.
Para el comprador europeo, la lectura es concreta: el Model 3 que se puede pedir hoy en España no incluye ni la pantalla de 16 pulgadas ni la salida V2L, y la marca no ha anunciado cuándo cambiará esa situación. En un segmento donde el V2L se ha convertido en argumento habitual entre los eléctricos que lo ofrecen de serie, la diferencia se mide en kilovatios disponibles: 2,2 kW que el Model 3 europeo, por ahora, no puede entregar.
Queda por ver si el movimiento sigue el guion habitual de Tesla, con estreno chino y posterior despliegue global, o si estas dos funciones se quedan como exclusiva local. Mientras tanto, el dato relevante para quien mira la ficha técnica es que el sedán puede hacer en China algo que en Europa todavía no: llevar la energía de su batería hasta un enchufe.
