Un contundente SUV eléctrico de siete plazas no es precisamente lo primero que viene a la cabeza cuando pensamos en un vehículo destinado a vigilar autopistas. Sin embargo, el Hyundai Ioniq 9 está demostrando que también puede convertirse en una herramienta de trabajo para quienes pasan buena parte de su jornada controlando el estado de las carreteras.
National Highways ha puesto en marcha una prueba con cuatro unidades del gran SUV eléctrico de la casa coreana, que ya están recorriendo autopistas y carreteras principales del Reino Unido para comprobar cómo responde en una tarea muy diferente a la de transportar familias. Y el cambio va mucho más allá de colocarle una llamativa decoración.
Un Hyundai Ioniq 9 cargado de tecnología para sus nuevas funciones
Las unidades destinadas a las pruebas incorporan la característica e inconfundible rotulación de alta visibilidad utilizada por National Highways, además de adhesivos reflectantes y todo un arsenal de iluminación de emergencia.
Sobre el techo de estos Hyundai Ioniq 9 se ha instalado una barra LED de perfil bajo con luces ámbar y rojas, mientras que otros dispositivos luminosos se encuentran repartidos por la luneta trasera, los espejos retrovisores, el paragolpes delantero y el portón trasero. El conjunto se completa con un panel de mensajes LED programable, pensado para transmitir información a otros conductores.
Pero todavía hay más. Estos Hyundai Ioniq 9 incorporan cámaras CCTV, un altavoz de 100 W y diferentes sistemas electrónicos necesarios para las labores de vigilancia. Todo ello plantea una pregunta inevitable: ¿cuánto afecta semejante cantidad de equipamiento a la autonomía de un SUV eléctrico?
Una batería adicional para alimentar todos los nuevos sistemas
El problema fue contemplado desde el principio por Richell Vehicle Conversions, responsable de transformar estos Hyundai Ioniq 9 para sus nuevas funciones. Con el objetivo de evitar que los sistemas auxiliares dependan directamente de la batería principal del vehículo, las unidades de prueba cuentan con una batería adicional de 240 Ah.
Esta batería funciona de manera independiente de la batería de 110 kWh de capacidad que alimenta el sistema de propulsión que emplean todas las versiones del Hyundai Ioniq 9 que se comercializan en Europa. Se trata por lo tanto de una solución lógica para evitar que las funciones de vigilancia consuman directamente la energía destinada a mover el vehículo.
Aun así, hay otros factores que sí pueden afectar a la autonomía. El peso adicional del equipamiento y, especialmente, la resistencia aerodinámica provocada por la barra de luces ubicada en el techo pueden aumentar el consumo. Por ahora no se ha determinado hasta qué punto reducirán la autonomía oficial de hasta 620 kilómetros de media en la versión con un único motor.
Al menos, todos los Hyundai Ioniq 9 cuenta con una ventaja importante cuando llega el momento de recuperar energía gracias a su sofisticada plataforma E-GMP, la cual equipa una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite utilizar sistemas de carga rápida que superan la barrera de los 200 kW.
No son coches de policía
Aunque su aspecto pueda llevar a confusión, estos Hyundai Ioniq 9 no pertenecen a la policía. National Highways es un organismo diferente y sus agentes de tráfico son trabajadores civiles. Lo que no significa que carezcan de autoridad, ya que pueden detener y regular el tráfico por motivos de seguridad, intervenir ante determinadas situaciones y cerrar carriles de una autopista cuando sea necesario. Sin embargo, no tienen competencias para detener o denunciar a conductores ni para registrar vehículos.
La prueba del Ioniq 9 servirá precisamente para comprobar si un vehículo eléctrico puede asumir todas estas funciones sin que la autonomía se convierta en un inconveniente. Si los resultados son satisfactorios, es posible que este peculiar SUV pase de ser una rareza a convertirse en una imagen habitual en las carreteras. National Highways estudia nuevas adquisiciones para 2026 y estos cuatro Hyundai Ioniq 9 tendrán que demostrar antes que están preparados para el trabajo.
No han desvelado qué versión del Hyundai Ioniq 9 han elegido para el estudio
Todo ello sin haber desvelado por el momento la versión elegida por National Highways para estas funciones. Porque nunca está de más recordar que los Hyundai Ioniq 9 se ofrecen en tres variantes mecánicas con potencias de 160, 230 y 320 kW (218, 313 y 435 CV) y cifras de par motor de 350, 605 y 700 Nm. De ahí que estos contundentes SUV eléctricos puedan acelerar de 0 a 100 km/h entre 9,4 y 4,9 segundos, así como alcanzar velocidades punta de 190 y 200 km/h.
Como hemos dicho anteriormente, en la plataforma E-GMP que emplean todos los Hyundai Ioniq 9 se coloca una batería de iones de litio con 110 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 620 kilómetros en la versión con un único motor en el eje trasero. En el lado opuesto, la versión más poderosa y con dos motores homologa 600 kilómetros de media. Cifras brillantes para un SUV eléctrico que en España tienes entre 69.900 y 89.100 euros.
Las 5 claves del Hyundai Ioniq 9 de National Highways
- Cuatro Ioniq 9 están siendo probados como vehículos de vigilancia de carreteras.
- Incorporan iluminación de emergencia, CCTV, altavoz y panel LED de mensajes.
- Disponen de una batería auxiliar de 240 Ah para alimentar los equipos.
- La batería principal tiene 110 kWh y la autonomía anunciada llega hasta 620 km.
- Si las pruebas son satisfactorias, podrían llegar más unidades en futuras adquisiciones.
Fotos: National Highways
