Hace poco os hablábamos de las bondades del nuevo Peugeot 3008. En el artículo os haciamos una disección completa del nuevo modelo con sus bondades como la reducción de peso de 100 kilogramos o su maletero de 520 litros pero… ¿será esto suficiente para competir con sus rivales de nueva cuña?. Como no podía ser de otra forma vamos a comprobarlo comparando los SUV más recientes con la nueva bestia de la marca del león.
Peugeot 3008 – Desde 25.650 euros
El nuevo Peugeot 3008 es un modelo más grande y habitable que el que conocemos actualmente, con un estilo menos redondeado, más dinámico, moderno y estatutario. Tiene una longitud total de 4.447 milímetros y una distancia entre ejes de 2.675 milímetros, respectivamente 8 y 6,2 cm más que el 3008 saliente, para ofrecer una mayor amplitud interior. Los cinco pasajeros del nuevo Peugeot 3008 tienen ahora un maletero acorde a sus necesidades, con 520 litros de capacidad, es decir 90 más que en el modelo actual. Y para facilitar la carga si se llevan las manos ocupadas, el portón se puede abrir automáticamente pasando el pie por debajo del paragolpes. Portón que ahora pierde la anterior partición en dos piezas.
En cuanto a mecánicas, el nuevo Peugeot 3008 puede ser congifurado con dos alternativas en gasolina, el tricilíndrico 1.2 PureTech con 130 caballos y el 1.6 THP con 165; y cuatro en diésel, el 1.6 BlueHDI con 100 (no llegará a España, aunque en la lista de precios sí está incluido) y 120 caballos y el 2.0 BlueHDI con 150 y 180 caballos. Los precios, sin descuento, parten desde los 25.650 euros, mientras que el tope de gama se sitúa en 37.819.
Volkswagen Tiguan – Desde 29.560 euros
El nuevo Tiguan es más corpulento que antes ganando 60 milímetros en longitud (4,49 metros de largo) y 30 milímetros en anchura, de la misma manera que su altura se rebaja en 33 milímetros. La adopción de la nueva plataforma MQB A2 (MQB A1 la del Golf, León o Ateca) le permite ganar 77 milímetros en distancia entre ejes hasta situarse en los 2.681 milímetros. El espacio en las plazas traseras cuenta con 29 milímetros mas para las rodillas y el maletero aumenta 50 litros y pasa a tener 520 litros con la banqueta trasera en posición normal (615 con ella desplazada totalmente hacia delante).
Contará con cuatro mecánicas TSI de gasolina, que generarán potencias de 125, 150, 180 y 220 CV, mientras que en diésel se ofreceran otros cuatro TDI con 115, 150, 190 ó 240 CV de potencia, este último con doble sobrealimentación. Dependiendo de la mecánica podrán ir acopladas a una transmisión manual de 6 velocidades o a un cambio automático de doble embrague DSG con 6 ó 7 relaciones. Además, este nuevo Volkswagen Tiguan estará disponible en versiones de tracción delantera y tracción 4Motion con el sistema de embrague Haldex. Estas últimas añadirán control de descensos en su dotación de serie. Por si esto fuera poco, Volkswagen introducirá una versión híbrida enchufable más adelante con un motor que derivará del Golf GTE.
Kia Sportage – Desde 22.850 euros
El nuevo Kia Sportage mantiene su perfil altamente reconocible, con una distancia entre ejes 30 mm más larga (ahora mide 2.670 mm), 40 mm más de largo (4.480 mm) y una altura que no varía respecto al modelo anterior (1.635 mm). Estas mejoras suponen espacio adicional en el interior del habitáculo para comodidad de los pasajeros. Además, cuenta con un maletero amplio, 503 litros si equipa el kit reparapinchazos que viene de serie o 491 litros con una rueda de emergencia, que se ofrece como opción.
La oferta de motores del nuevo Sportage cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. El motor de gasolina es un 1.6 con 135 ó 176 CV -en este caso asociado al acabado GT Line-. Este motor podrá optar por la tracción total y el cambio automático de siete marchas 7DCT. En cuanto a los diésel estarán el 1.7 CRDi de 115 CV (con cambio manual y tracción delantera), el 2.0 CRDi de 136 CV (con cambio manual y automático y versiones con tracción delantera y total) y el 2.0 CRDi de 184 CV sólo disponible con cambio automático y tracción total.
Hyundai Tucson – Desde 23.590 euros
Sin duda el Hyundai Tucson es uno de los rivales más duros al que Peugeot tendrá que plantar cara. El nuevo modelo de la fábrica coreana presenta un aspecto impresionante. Como el Kia Sportage (hermano de sangre del Hyundai), ha aumentado de tamaño consiguiendo ahora unas proporciones que pasan por los 4,47 metros de longitud (6 centímetros más), 1,85 metros de ancho (3 centímetros más) y 1.64 metros de alto (dos centímetros menos). Su maletero tiene ahora 513 litros de capacidad.
La oferta de motores cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. En gasolina, la gama cuenta con el conocido 1.6 GDI de inyección directa que ofrece una potencia de 135 CV con transmisión manual y el 1.6 T-GDI, el cual ofrece 176 CV de potencia con cambio manual o con el nuevo cambio automático de doble embrague 7DCT. En diésel, el Hyundai Tucson abre gama con el conocido 1.7 CRDi de 115 CV, asociado al cambio manual. Por encima ya encontramos los 2.0 CRDi con 136 ó 184 CV de potencia. Ambos se puede adquirir con un cambio manual o con otro automático de convertidor de par de 6 velocidades. Tanto los Hyundai Tucson 1.6 GDI como los Hyundai Tucson 1.7 CRDi sólo se comercializan en versiones con tracción delantera, mientras que el resto podrán optar por un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas. En cuanto a equipamiento, el nuevo Hyundai Tucson está disponible con cuatro niveles diferentes llamados Essence, Klass, Tecno y Style, que ya desde su versión más económica estarán muy bien equipados.
Seat Ateca – Desde 23.690 euros
El Seat Ateca es otro de los recién llegados a la lucha SUV. Mide 4,36 m de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,63 m. De ancho mide1,84 m, mientras que su altura es de 1,60/1,61 m. Es, pues, un SUV relativamente compacto, que agradece un uso urbano pero que sin embargo resulta insospechadamente amplio en su interior. El maletero (con rueda de repuesto de uso temporal) ofrece una capacidad de 510 litros en la versión de dos ruedas motrices y de 485 litros en la de tracción total; su volumen es muy aprovechable y el umbral de carga es bajo, lo que facilita las tareas de carga y descarga.
La gama inicial que llegará a los concesionarios contempla dos propulsores de gasolina con tecnología TSI. El 1.0 TSI genera 115 CV, mientras que el 1.4 TSI ofrece 150 CV de potencia y éste se podrá asociar al cambio automático DSG de 7 velocidades y también a un sistema de tracción total 4Drive. Estas versiones equipadas con tracción total añaden al Seat Drive Profile los programas nieve y Offroad, además de un control de descensos (en el resto, el Seat Drive Profile permite elegir los modos Normal, Sport, ECO e Individual). Por su parte, la gama de motores diésel comienza con el eficiente 1.6 TDI de 115 CV, mientras que por encima aparece ya el 2.0 TDI disponible con 150 y 190 CV de potencia. Tanto los motores TSI como los TDI equipan de serie el sistema Start & Stop para minimizar el consumo. El propulsor TDI intermedio ofrece una mayor variedad de personalización en lo que a tracción y cambio se refiere (ahora bien, nunca se puede combinar el cambio DSG con la tracción 4Drive), mientras que el más potente se ofrece en exclusiva con cambio DSG7 y tracción total, el único de todos que ofrece esta opción.
Como veís la competencia por el mercado SUV en 2017 será muy dura para cualquiera de ellos. Todos ofrencen grendes ventajas, tanto tecnológicas como de equipamiento, y se ajustan a unos precios relativamente económicos. ¿Quién ganará? Solo a final del año que viene podremos saberlo, hasta entonces estad atentos a Motor16.
