Todavía recuerdo cuando en 2017 Volkswagen presentaba el prototipo que adelantaba por vez primera este ID.Buzz. Todo apuntaba a ‘farol’, a un querer resucitar su clásico Bus, a jugar con nuestros sentimientos… Pero por suerte aquel concept se ha materializado en un vehículo único.
Un vehículo que causa furor a su paso, que hace que la gente esboce una sonrisa, que se acerquen a preguntar, que te digan ‘qué bonito’, ‘qué chulo’… Y no digamos ya los adjetivos que le dedican los más pequeños, quienes asocian a este ID.Buzz con la furgoneta de Scooby Doo o con un pequeño camión de helados.
4,71 metros de largo mide este Volkswagen ID.Buzz
Con eso te das cuenta que la compañía alemana lo ha bordado, que ha concebido un vehículo especial que enamora a primera vista. Y con eso tienen la mitad del trabajo hecho entre todos los que quieran uno.
Esas líneas ayudan a disimular las proporciones de este ID.Buzz, que se conforma con 4,71 metros de largo. Eso son 19 centímetros menos que un Caravelle o 26 menos que un T7 Multivan. Y eso le ayuda a ofrecer un extra de agilidad para moverse entre el tráfico. Aunque también pone su granito de arena una extraordinaria visibilidad desde el puesto de conducción o un contenido diámetro de giro. Si bien la dirección, con 3,4 vueltas entre topes es algo lenta, además de que no ofrece una más directa sí disponible en otros modelos nacidos desde la plataforma MEB.
Utiliza una plataforma y una mecánica conocida en la marca
Sí. A pesar de no tener a priori nada en común con un Cupra Born, lo cierto es que este ID.Buzz usa su base, también compartida con Q4 e-tron, Enyaq iV, ID.3… Y algunos de los eléctricos más punteros del Grupo Volkswagen.
De algunos de ellos también hereda algunos ‘peros’ que encontramos en mandos sin iluminar, detalles de ergonomía, la falta de levas para variar la potencia de retención o una suspensión poco amable con el pasaje cuando el firme no está como una balsa de agua. Y en este ID.Buzz no hay opción a una adaptativa.
El Volkswagen ID.Buzz presume de amplitud interior
Pero aun con todo ello este ID.Buzz invita a ser conducido de una manera irrefrenable. Su puesto de conducción es realmente confortable, luminoso y, aunque todos los plásticos son rígidos y reciclados, su acabado es muy convincente. Aunque mejoraría con algún hueco con tapa para ocultar de los amigos de lo ajeno objetos cotidianos.
El ID.Buzz no rompe moldes a nivel técnico, porque hereda la mecánica usada por otros eléctricos del grupo, con un motor trasero con 150 kW, baterías con 77 kWh de capacidad útil… Pero su formato también eleva el peso 356 kilos por encima de un ID.4 a igualdad mecánica (el equivalente a cuatro adultos y un niño), de manera que sus prestaciones se resienten. Aun así este ID.Buzz sorprende por sus prestaciones, con una rápida respuesta para ganar velocidad en cualquier situación. Incluso para adelantar en vías de doble sentido. Aquí nada que reprochar, aunque la mecánica de 210 kW (286 CV) de su nueva versión ‘estirada’ le sentará como anillo al dedo.
Rondar los 350 kilómetros con una carga es sencillo
La batería con 77 kWh de capacidad (la única disponible por ahora para el ID.Buzz) se traduce en una autonomía homologada de 417 kilómetros, fácilmente alcanzables si abusamos de la ciudad o de las carreteras de sus alrededores. Y si apostamos por el modo ECO, aunque también nos permite elegir entre los programas Comfort, Sport e Individual desde la pantalla central de 10 pulgadas (en opción hay una de 12).
Sin embargo este ID.Buzz no le tiene miedo a los largos desplazamientos, aunque su gran superficie frontal se convierte en el principal lastre para elevar su consumo a ritmo de autovía. Para que lo tengas en cuenta, a 120 km/h un Skoda Enyaq iV gasta 18,7 kWh/100 km, casi 4 kWh/100 km menos que nuestro protagonista. Y al final con la misma batería le acaba pasando factura, pudiendo recorrer un máximo de 345 kilómetros con una carga (411 podrías hacer con el mencionado Enyaq iV), que tampoco está nada mal. Y ten en cuenta que sus baterías admiten recargas rápidas a un máximo de 170 kW, lo que facilita las cosas a la hora de ponernos en carretera.
Ficha técnica del Volkswagen ID.Buzz Pro
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Trasero transversal |
| Potencia máxima | 150 kW (204 CV) |
| Par máximo | 310 Nm (31,6 mkg) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería | 82 kWh (77 kWh útiles) |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 170 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (170 kW) | 29 minutos (hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 7 horas y 30 minutos |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Trasera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 3,4 |
| Diámetro de giro (m) | 11,1 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados/Tambores |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo paralelogramo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos delanteros/traseros | 235/55 R19-255/50 R19 |
| Marca | Continental |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.480 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.712/1.985/1.927 |
| Capacidad maletero (l) | 1.121 – 2.123 |
Prestaciones
| Velocidad máxima | 145 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 17,8 |
| 1.000 m salida parada | 32,7 |
| De 0 a 50 km/h | 4,4 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,4 (10,2) |
| Recorriendo (metros) | 139 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,6 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 29,5 |
| De 80 a 120 km/h en D | 6,6 |
| Recorriendo (metros) | 185 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 12,4/37,0/51,8 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,4/61,6/64,5 |
Consumos
| kWh/100 km | |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 17,2 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 16,9 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 22,3 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 19,7 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 390 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 20,9 |
| Autonomía media wltp | |
| Kilómetros recorridos | 417 |
Un vehículo que invita a viajar
En estas circunstancias se agradece su trabajo en insonorización, haciendo realmente placentero el viaje para sus cinco ocupantes. Y es que este ID.Buzz no ofrece una alternativa con siete asientos, a pesar de que en los laterales de su enorme maletero (oscila entre 1.121 y 2.123 litros) se han labrado apoyacodos, que incluso están mullidos. Pero se les ha olvidado poner las dos butacas que sí puede tener la recién presentada versión LWB, 25 centímetros más larga que nuestro protagonista.
También se hubieran agradecido tres asientos individuales traseros en vez de su banqueta partida 60:40, unas ventanas que se pudieran abrir y, para rizar el rizo, una luna trasera de apertura independiente, pues para abrir su maletero por completo hay que aparcar lejos de la pared.
Este Volkswagen ID.Buzz sorprende por su dinámica
En autovía se defiende, pero en carreteras repletas de curvas te sorprenderá por su extraordinario aplomo, incluso con una altura que acaricia los dos metros y dificulta su acceso a algunos parking. El tacto de frenos convence y las distancias para detenerse son equiparables a las de un Golf GTI, por lo que no se te ocurra poner un ‘pero’ a sus tambores traseros.
Goza de un gran equipamiento a todos los niveles, que intentan justificar una tarifa alta en este hippy del Siglo XXI. Tan alta como que acaricia los 70.000 euros.
Los rivales del Volkswagen ID.Buzz
| Citroën ë-Spacetourer Talla M 75 kWh Business | Maxus Euniq 5 | Mercedes-Benz EQV 300 Largo | Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid | |
| Precio | 60.540 euros | 46.900 euros | 74.030 euros | 59.145 euros |
| Dimensiones | 4.959 mm / 1.920 mm / 1.900 mm | 4.825 mm / 1.825 mm / 1.800 mm | 5.140 mm / 1.928 mm / 1.901 mm | 4.973 mm / 1.941 mm / 1.907 mm |
| Consumos | 26,7 kW/100 km | 23,1 kW/100 km | 28,2 kW/100 km | 1,8 l/100 km |
| Autonomía | 317 kilómetros | 260 kilómetros | 355 kilómetros | 48 kilómetros |
| Vel. máxima | 130 km/h | 160 km/h | 140 km/h | 190 km/h |
El particular segmento en el que juega el ID.Buzz tiene cada día más participantes. Parte de esa responsabilidad cae en el grupo Stellantis. Hemos elegido un ë-SpaceTourer, pero tiene clones firmados por Fiat, Opel, Peugeot o Toyota. Más amplio y con hasta ocho asientos, su motor no es tan potente y su batería cunde menos por un mayor gasto (hay una versión con batería de 50 kWh). Lo mismo ocurre con el Maxus Euniq 5, cuya batería tiene 52,5 kWh y carga a un máximo de 50 kW, por lo que no es la mejor opción para viajar, a pesar de su amplitud o sus siete plazas. Tiene un precio ajustado y opción de MOVES. El EQV presume con su batería de 100 kWh, pero gasta demasiado y es excesivamente caro. Incluso la versión con batería de 66 kWh supera los 70.000 euros y se conforma con 231 km de autonomía. Si lo quieres para largos viajes, igual un Multivan te cuadra. Es híbrido enchufable, más barato, tiene etiqueta ‘0 emisiones’ y 7 asientos.
