El consejo de la Unión Europea y el Parlamento han dado un paso más para la reforma del carné de conducir que permitirá, entre otras medidas, la conducción acompañada para los menores de 17 años (para camiones y coches). Es decir, los jóvenes podrán acceder al carné a esa edad siempre que les acompañe en el asiento de al lado un conductor experimentado.

Además, con el objetivo de mitigar la escasez de conductores profesionales, otra de las medidas que incluye la nueva norma es la rebaja de la edad mínima para que un conductor pueda obtener un permiso de camión, que pasará de 21 a 18 años, y de 24 a 21 para los conductores de autobuses, siempre que el solicitante posea un certificado de competencia profesional.

La nueva normativa europea tiene como objetivo armonizar los requerimientos para acceder al permiso de conducción en toda Europa y parte de un paquete de medidas de seguridad vial presentado por la Comisión en marzo de 2023 con las que se pretende mejorar la seguridad vial y acercarse al propósito de las cero muertes en carretera de la UE para 2050 («Visión Cero»). Este mismo paquete también incluye nuevas normas de tráfico para los conductores, en las que están trabajando los negociadores del Parlamento y el Consejo.

La norma, a la que le falta la aprobación final, tendrá que ser refrendada por los representantes de los Estados miembros y el Parlamento Europeo. Posteriormente habrá un plazo de cuatro años para que cada país adopte la directiva.

Además de la conducción acompañada, a continuación detallamos los principales cambios que llevará consigo la nueva norma.

Permiso de conducción en el móvil

Una de las medidas que se aprobará es la introducción del permiso de conducción en el móvil. En España ya existe, pero ahora se convertirá en el formato principal para toda la Unión Europea. Los estados miembros dispondrán de cinco años y seis meses después de la entrada en vigor de la nueva norma para aplicarla. Esto no significa que desaparezca el carné de conducir físico, pero sí que prevalecerá el digital a partir de 2030.

El carné de conducir será válido durante 15 años

Otro de los cambios de la nueva normativa se refiere a la validez del permiso de conducción, que se ampliará a 15 años para motocicletas y coches. Los países de la UE podrán reducir este período a diez años si la licencia puede utilizarse como documento de identidad, mientras que las licencias de camiones y autobuses tendrán que renovarse cada cinco años. Además, se deja a criterio de los diferentes países el hecho de poder acortar la validez de los permisos de conducción de conductores mayores (65 años o más).

El uso del teléfono y la conducción en condiciones peligrosas

La normativa del carné de conducir también establece nuevos requisitos para que los conductores estén mejor preparados para situaciones reales de conducción. En el examen de conducir se incluirá formación sobre los usuarios vulnerables (peatones, niños, etc), el uso del teléfono mientras se conduce, los riesgos de los puntos ciegos, los sistemas de asistencia al conductor, la apertura segura de puertas y la conducción en condiciones meteorológicas adversas.

Dos años de prueba para los nuevos conductores y tolerancia cero con el alcohol

Por primera vez, las normas de la UE establecerán un período de prueba de al menos dos años para los nuevos conductores (en España ahora es un año), que también estarán sujetos a normas y sanciones más estrictas por conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas y no hacer uso de cinturones de seguridad o sistemas de retención infantil. Además, se dará vía libre a que los países de la UE apliquen una política de tolerancia cero sobre el alcohol y las drogas, que prohíba el consumo para todos los conductores.

Controles de salud

Por otro lado, los conductores nóveles tendrán también que someterse a un chequeo médico, que incluirá su visión y un examen cardiovascular. Se da a los países la opción de sustituir esta revisión por formularios de autoevaluación o, en caso de renovación del permiso de conducción, por otras medidas alternativas.

Para la ponente de la norma en el Parlamento Europeo, Jutta Paulus (Verdes, Alemania), esta nueva directiva sobre el permiso de conducción «facilita la vida de las personas: es más digital, más flexible y con menos burocracia. Al mismo tiempo, enviamos una señal clara de mayor seguridad vial, en línea con Visión Cero: menos accidentes, menos lesiones y menos muertes en nuestras carreteras. También introducimos normas uniformes en toda Europa y facilitamos el acceso de los jóvenes a la profesión de conductor», explicó.

Aixam, líder en el mercado de cuadriciclos ligeros acaba de presentar un innovador motor diésel bicilíndrico Kubota Z482 Euro 5+. Un propulsor que se convierte en la única opción en el mercado que cumple con la exigente normativa Euro 5+ sin necesidad de AdBlue. El nuevo motor destaca por su peso optimizado de solo 53 kilos. Una característica clave para el segmento de los cuadriciclos.

Pero lo importante, sin duda, es esa construcción con solo dos cilindros, que garantiza un funcionamiento suave y confortable tanto para el conductor como en el caso de los pasajeros. A diferencia de los motores monocilíndricos que utilizan los competidores de Aixam, este bicilíndrico ofrece menos vibraciones, menos ruido y un mayor equilibrio, lo que favorece un funcionamiento más estable y reduce el desgaste mecánico a largo plazo.

A esto se suma la fiabilidad y durabilidad que garantiza un fabricante de talla mundial como Kubota. Los beneficios directos para el conductor y el propietario son notables con el uso de este motor. Porque, por ejemplo, la ausencia de AdBlue elimina la necesidad de rellenar el depósito y reduce el riesgo de problemas relacionados con la cristalización del aditivo.

Los modelos de Aixam que tienen disponible el nuevo motor

Además, el motor puede trabajar a una potencia constante y con un par elevado que se traducen en una respuesta progresiva y equilibrada que mejora la aceleración y la capacidad de mantener una velocidad estable, incluso en condiciones exigentes. Y otra de sus características es la eficiencia que se consigue, pues el Aixam equipado con este motor gasta solo 4,3 l/100 km.

El motor Kubota Z482 Euro 5+ es un diésel de 2 cilindros en línea y 479 cc de capacidad, refrigerado por líquido. Ofrece una potencia máxima de 6 kW (8,2 CV) entre 2.700 y 3.200 rpm y un régimen máximo de 3.450 rpm. La inyección electrónica common rail, combinada con un sistema de descontaminación compuesto por una válvula EGR y un convertidor catalítico, garantiza el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5+ sin necesidad de AdBlue ni filtro de partículas.

El nuevo motor diésel bicilíndrico de Kubota está disponible en la gama de Aixam. El Minauto: Una opción económica y funcional para aquellos que buscan una solución de movilidad básica. En el City, un modelo versátil y compacto, ideal para moverse por la ciudad con agilidad.

Y también en los Aixam más ‘especiales’. Es el caso del Coupé, con un diseño elegante y deportivo. También del Crossline que destaca por su aspecto más robusto y aventurero y en el GTO, que es la versión más deportiva y equipada, con un diseño exclusivo y prestaciones superiores.

Todos estos modelos están disponibles además de con el motor diésel bicilíndrico Kubota Z482 Euro 5+, con opciones eléctricas con motores de Valeo, lo que permite a cada cliente elegir la configuración que mejor se adapte a sus necesidades. Entre otras cosas, también en el precio, pues la gama de cuadriciclos está disponible desde el económico Minauto, a partir de 11.199 eujros, hasta las versiones más equipadas como el Ambition, que incluye opciones diésel y eléctricas desde 15.299 euros.

La firma de Gaydon sorprendió al mundo entero cuando en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 2009 presentó su impresionante Aston Martin Rapide, una extraordinaria berlina capaz de combinar confort y altas prestaciones como pocos automóviles en el mundo. Detalles como su precio o su exclusividad lo convirtieron en un vehículo de nicho del que no se construyeron un desmesurado número de ejemplares en los 10 años que duró su vida comercial. Sin embargo, esta unidad que tienes delante de tus ojos es mucho más singular que el resto de sus hermanos.

Primero porque esta criatura no se conoce con el nombre de Aston Martin Rapide, sino que fue bautizado como Jet 2+2. Segundo porque se trata del único en el mundo que luce una carrocería de corte Shooting Brake. Y tercero porque fue diseñado y construido por el artesanal carrocero italiano Bertone en el año 2013, justo un año antes de su quiebra.

Bertone dio vida a este Aston Martin Rapide único en el mundo

Semejante maravilla de la ingeniería nació por la perseverancia de Barry Weir, un apasionado y coleccionista de modelos de la firma británica, quien directamente plasmó en una servilleta y a mano alzada su criatura, para luego pedir al carrocero italiano su construcción artesanal sobre la base de un Aston Martin Rapide. Todo ello para conmemorar los 60 años de colaboración entre Bertone y Aston Martin, e inspirándose en el maravilloso Aston Martin DB4 GT Jet del año 1961.

Fueron tres meses y medio los necesarios para pulir del diseño final de este Jet 2+2, que finalmente fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2013. Tal fue la aceptación de esta criatura que ambas compañías se animaron a construir nueve ejemplares más para ofrecer a sus clientes más inconformistas. Sin embargo, Bertone se declaró en bancarrota meses antes de que se pusieran manos a la obra.

Bertone utilizó aluminio y carbono en su construcción

Para transformar una berlina de cuatro puertas como el Aston Martin Rapide en este Shooting Brake, los artesanos de Bertone tuvieron que efectuar diferentes cambios en la carrocería como alargar su techo, crear unos nuevos pilares traseros… Pero todo ello sin desvirtuar la imagen de semejante criatura, además de que se utilizaron aluminio y fibra de carbono en la construcción de esa artesanal carrocería, en la que la parte posterior cambia de forma drástica si se compara con el vehículo ‘donante’.

Además de todos esos componentes para pasar de berlina a Shooting Brake, los maestros de Bertone tuvieron que idear unos nuevos pilotos posteriores LED que se conectan por medio de una delgada línea iluminada, así como se decantaron por utilizar un techo panorámico que se puede pasar de opaco a translúcido con tocar un botón. Y así inundar de luz un interior donde abunda el suave cuero Cream Truffle y Obsidian Black con los que ese original Aston Martin Rapide abandonó la factoría de Gaydon.

Como los demás Aston Martin Rapide esconde un 6.0 V12 atmosférico

Otro de los detalles que hace especial a este sensacional Jet 2+2 es que los artesanos de Bertone modificaron por completo sus asientos traseros, los cuales ahora se pueden plegar de forma totalmente electrónica para ampliar la capacidad de su maletero y multiplicar la funcionalidad de un Aston Martin único en el mundo.

Donde no hay cambio alguno respecto al resto de los Aston Martin Rapide es en la mecánica, porque bajo el capó delantero de este maravilloso Jet 2+2 se esconde el mítico bloque AM11 V12, precisamente un corazón 6.0 V12 atmosférico capaz de proporcionar 476 CV de potencia a 6.000 rpm, así como 600 Nm de par motor a 5.000 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático Touchtronic, que no es otra cosa que un ZF con seis velocidades.

Dore & Rees se encarga ahora de buscarle un nuevo hogar

A pesar de todos los cambios en el diseño, el peso se mantuvo prácticamente fiel al original con los 1.990 kilos que dicen pesa este maravilloso Jet 2+2, una criatura que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos y superar la barrera de los 300 km/h de velocidad punta.

Por si todo esto no fuera suficiente, son los especialistas de Dore & Rees quienes ahora han sacado a subasta este impresionante y exclusivo automóvil, que a lo largo de sus 12 años de vida tan solo ha recorrido 24.169 millas (38.900 kilómetros). Cierto es que no dan grandes detalles sobre su historial de mantenimiento o de propietarios, pero lo que está claro es que hacerse con un vehículo tan preciado y exótico, sobre todo por el detalle de estar firmado por la mítica Bertone, harán que no sea nada barato.

Fotos: Dore & Rees

Hace algo más de 20 años, cuando Rafa Nadal comenzaba a dar sus primeros pasos en el mundo del tenis, Kia, que acababa de llegar al mercado español, apostó por impulsar su carrera. Hoy, el tenista mallorquín es una leyenda del deporte español y su nombre sigue unido de forma indisoluble al de la marca coreana.

«Kia ha estado a mi lado desde que tenía 17 años y eso es algo único y estoy muy agradecido. He vivido en primera persona la evolución de la marca y es impresionante. Gracias por haber estado a mi lado todos estos años”. Son las palabras con la que Rafa Nadal agradece la colaboración de una marca, de la que se convirtió en embajador en España en 2004 y a nivel mundial en 2006, un compromiso que a día de hoy continúa vigente.

Rafa Nadal es el mejor embajador de Kia

A lo largo de estos más de 20 años, Kia y Rafa Nadal han crecido y evolucionado de la mano, unidos por valores comunes como el esfuerzo, la superación, la pasión y el trabajo. El tenista se ha convertido en el mejor representante de la marca en el mundo y la relación de ambos ha ido mucho más allá de un patrocinio deportivo.

“Conozco muy pocas historias de amor entre una marca y un deportista como la de Rafa Nadal y Kia, y le estaremos eternamente agradecidos por haber formado parte de nuestras vidas durante todos estos años, y espero que muchos más. Nadal es parte de Kia, un amigo con el que hemos crecido juntos y que ha impregnado nuestro ADN con sus valores. En Kia nos esforzamos para ser como Rafa: trabajadores, humildes, íntegros y ganadores”, ha dicho Emilio Herrera, Presidente y CEO de Kia Iberia.

Un referente en lo deportivo y en lo personal

Rafa Nadal Nadal ha traspasado las fronteras del tenis y se ha convertido en un icono y referente deportivo a nivel mundial. Su talento, capacidad de esfuerzo, espíritu de superación, humildad y respeto le han convertido en un ejemplo para deportistas de todo el mundo.

Para Kia, Nadal también ha sido la imagen repetida a lo largo de los años en sus anuncios publicitarios, lo que ha servido a la marca para generar una gran confianza en los consumidores y ha sido el mejor aval de la calidad de los modelos de la marca. Su presencia ha contribuido enormemente a que Kia se haya posicionado como una de las marcas preferidas por los clientes en nuestro país.

Más allá del deporte, la marca coreana colabora activamente con la Fundación Rafa Nadal desde sus inicios, una entidad que trabaja para promover la integración social de niños y jóvenes utilizando como herramientas el deporte y la educación. Además, también apoya a la Rafa Nadal Academy, un proyecto que busca inspirar a las nuevas generaciones.

Méritos dentro y fuera de las canchas

Rafa Nadal dijo adiós al tenis profesional después 23 años en la élite de este deporte. Y después de ganar 22 Grand Slams (dos menos que el serbio Novak Djokovic y dos más que el suizo Roger Federer, sus rivales durante años), dos medallas de oro en los Juegos Olímpicos de Pekín en 2008 y en los de Río de Janeiro en 2016, cinco Copas Davis y 103 títulos de la ATP. Además es el campeón indiscutible de Roland Garros, con el récord de 14 títulos.

Entre sus títulos no deportivos, cuenta con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes 2008, la Gran Cruz de la Real Orden del Mérito Deportivo, ha recibido tres veces el Premio Nacional del Deporte al Mejor Deportista Español y tiene la Medalla de Oro al Mérito en el Trabajo, entre otros.

La fragmentación regulatoria en la Unión Europea se erige como un obstáculo significativo para la completa transformación de la industria automotriz. Esta disparidad ha resultado en un avance desigual en la electrificación entre los países miembros, generando una notable diferencia en la tasa de penetración de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en todo el continente.

Esta es una de las conclusiones clave del informe del Grupo de Opinión y Reflexión en Economía Política (EuropeG), el cual advierte sobre la ausencia de una estrategia cohesiva y ambiciosa para el impulso del coche eléctrico en Europa. La falta de armonización en las políticas y regulaciones dificulta la creación de un mercado único robusto para vehículos eléctricos.

Como ilustración de esta fragmentación, se observa que Países Bajos supera los 857 puntos de recarga por cada 100.000 habitantes, acompañados de una tasa de penetración del vehículo eléctrico del 39%. En contraste, España e Italia cuentan con menos de 75 puntos de recarga por cada 100.000 habitantes, presentando tasas de penetración del 6% y el 8%, respectivamente. Esta brecha evidente subraya la necesidad urgente de una política unificada.

La heterogeneidad también se extiende al sistema de ayudas públicas ofrecidas por cada país al vehículo eléctrico. Mientras que algunos Estados, como Alemania, han eliminado estas ayudas, otros las mantienen exclusivamente para las flotas de empresas (Países Bajos, Reino Unido y Portugal). Un tercer grupo condiciona estas ayudas a bajas emisiones durante la producción y el transporte de los vehículos, excluyendo a muchos vehículos de origen chino (Francia). La falta de consistencia en los incentivos crea confusión y obstaculiza la adopción masiva de vehículos eléctricos.

Impacto de la fragmentación: Ralentización del mercado y confusión del consumidor

La fragmentación regulatoria no solo retrasa inversiones cruciales, sino que también genera confusión entre los consumidores y provoca ineficiencias en los objetivos de descarbonización. Esta situación afecta negativamente la demanda, la producción y las exportaciones de vehículos eléctricos en Europa.

Debido a estos condicionantes, la demanda, la producción y las exportaciones de vehículos eléctricos no han experimentado en Europa el incremento esperado. De hecho, estos indicadores mostraron signos de ralentización en 2024, debido a factores como la erosión de la renta disponible de las familias y los elevados precios de los vehículos eléctricos, que superan entre un 30% y un 50% a los vehículos de combustión. Los altos precios y la incertidumbre regulatoria desaniman a los potenciales compradores.

Un nuevo marco regulatorio armonizado: La clave para el éxito

Ante este panorama, se cuestiona la efectividad de las distintas iniciativas aprobadas en Europa para favorecer la transición del vehículo de combustión al eléctrico. Se hace hincapié en la necesidad de impulsar de forma urgente una política industrial más ambiciosa.

En concreto, se requiere un nuevo marco regulatorio armonizado que ofrezca mayores incentivos a los consumidores, incremente el apoyo público a los planes de producción e innovación de la cadena de valor, y articule ayudas efectivas para mitigar el impacto laboral y social que traerá consigo esta transición energética. Un marco regulatorio coherente y ambicioso es fundamental para impulsar la electrificación en Europa.

Se destaca que en Europa no ha existido una apuesta decidida y de alcance comunitario por la extensión de las redes de carga y la producción de baterías, así como por la innovación en todas las partes de la cadena de valor del vehículo eléctrico. La inversión en infraestructura y tecnología es crucial para el futuro del sector.

La competencia china: Un desafío a abordar estratégicamente

Se reconoce la incidencia que ha tenido en el mercado europeo la expansión de las marcas chinas, que ejercen una competencia desleal por haber recibido grandes subsidios públicos a la innovación y a la producción, permitiéndoles ofrecer sus productos a precios sensiblemente más reducidos que los productores europeos. La competencia china es un factor importante a considerar en la transición hacia la electrificación.

La competencia china es particularmente acentuada en la UE, que en 2023 fue la destinataria de casi el 55% de las exportaciones del gigante asiático. Estas exportaciones han crecido vertiginosamente, ya que en 2019 solo suponían el 1%. Esto implica que China dirige hacia la UE el 40% de sus exportaciones de BEV, mientras que apenas comercia con los EE.UU. Europa se ha convertido en un mercado clave para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.

Se aboga por evitar los aranceles y alcanzar pactos con el gigante asiático, facilitando que sus empresas trasladen cada vez más fases de la producción y transfieran tecnología a los fabricantes comunitarios. No obstante, no se descarta a corto plazo la imposición de determinados aranceles si estos actúan como incentivos para lograr este traslado de producción. La colaboración y la competencia justa son esenciales para un mercado saludable.

Se resalta la apuesta por la innovación tecnológica que ha acometido China, sacrificando un elevado volumen de recursos para preservar la competitividad de sus empresas. Un virtuoso proceso de ‘learning by doing’ (aprender haciendo) ha provocado que en la actualidad existan en torno a 100 empresas chinas produciendo automóviles. La innovación es clave para competir en el mercado global.

Incentivos a la demanda y el umbral de los 20.000 euros: El futuro cercano

Se considera que Europa debería tener en cuenta esta estrategia de cara a futuras iniciativas. En concreto, se plantea la necesidad de aprobar un plan industrial más ambicioso que apueste de forma decidida por la innovación en el sector automovilístico. Un plan industrial ambicioso es fundamental para el futuro del sector automotriz europeo.

Este proyecto comunitario debería incidir fundamentalmente en tres frentes:

1. Incentivar la demanda de vehículos eléctricos: A través de iniciativas como una red de carga mejor y más extensa, ayudas más claras y rápidas, y mayores incentivos a la descarbonización de las flotas de empresas y organismos públicos.
2. Apoyar los planes de producción e innovación: En toda la cadena de valor, desde las baterías hasta el coche autónomo.
3. Articular ayudas que permitan mitigar el impacto laboral y social: Que provocará esta transición energética.

Se valora positivamente el nuevo ‘Plan de Acción Industrial para el sector de automoción europeo’ anunciado por la Comisión Europea, que relaja las exigencias de emisiones de CO2 y plantea la necesidad de acelerar la extensión de la red de carga. Este plan representa un primer paso hacia una auténtica política industrial para el sector.

Se concluye que aún existe margen para favorecer la transición hacia el vehículo eléctrico si se acometen este tipo de medidas de forma urgente. 2025 podría ser un año de relanzamiento gracias a la paulatina llegada de los modelos más económicos (acercándose al umbral de los 20.000 euros), el crecimiento de la red de puntos de carga y las nuevas ayudas que está recibiendo el consumidor. La llegada de modelos asequibles y el desarrollo de la infraestructura de carga son factores clave para el futuro.

Para completar la transición hacia el coche eléctrico, es necesario que los fabricantes europeos ganen competitividad a través de la innovación tecnológica, reduciendo así la dependencia exterior. «Innovar en un sector nuevo conlleva grandes inversiones en nuevas tecnologías, pero solo si se avanza en las nuevas producciones, se consigue entrar en un virtuoso proceso de ‘learning by doing'».