¿Acabas de cumplir los 18 años y estás pensando en sacarte el carnet de conducir? O quizá has superado la mayoría de edad hace tiempo y te apetece apuntarte a la autoescuela para tener más libertad y autonomía. Sea cual sea tu situación, ármate de paciencia, porque las listas de espera han llegado a Tráfico para quedarse.

De hecho, en algunas comunidades autónomas tardas más en sacarte el carnet de conducir que en programar una operación de hernia, resolver algunos trámites judiciales y hasta alquilar una vivienda en una gran ciudad (y ya es decir). Lo que hace unos años era una gestión relativamente sencilla y rápida, hoy se puede alargar durante meses. Y no por pereza ni torpeza, sino porque faltan profesores, examinadores y plazas, y ‘sobran’ aspirantes.

Cada año, más de dos millones de personas se apuntan a la autoescuela, y el sistema actual ya no da más de sí. Es más, se ha intentado reforzar el sistema con interinos y soluciones tecnológicas, pero ni así han conseguido desatascar la situación. ¿El resultado? Listas de espera interminables, jóvenes y profesores frustrados, y todo un sector en jaque.

El problema para sacarte el carnet de conducir en casi todas las jefaturas

En este caso, el problema está en un déficit de personal en todos los aspectos de este proceso. Desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) hablan de la necesidad de incorporar al menos 400 examinadores en toda España solo para empezar a revertir la situación. Y también hacen falta unos 3.000 profesores de autoescuela más para cubrir la demanda actual.

El problema es especialmente grave en Catalunya, pues hay listas de espera con más de 53.000 alumnos que esperan su turno solo en la provincia de Barcelona. En Girona, según fuentes del sector, el retraso es de hasta ocho meses, mientras que Galicia y la Comunidad Valenciana también presentan cifras preocupantes a la hora de sacarse el carnet de conducir.

Las causas son las mismas: falta de convocatorias públicas, malas condiciones laborales, vacantes sin cubrir y una fuga de talento hacia otros sectores mejor remunerados. Por eso, muchos profesores formados terminan trabajando en el parque móvil del Estado o directamente se cambian de oficio.

Y a esto tenemos que sumarle el controvertido sistema Capa, implantado por la Dirección General de Tráfico (DGT) hace unos años para repartir de forma equitativa las plazas de examen. En la práctica, es un modelo que limita el número de alumnos que cada autoescuela puede presentar para obtener el carnet en función de su volumen histórico de examinados y la tasa de aprobados.

Un servicio público colapsado

Dar el paso de apuntarse a la autoescuela para sacarse el carnet de conducir suele ser uno de los primeros pasos al cumplir la mayoría de edad. Sin embargo, miles de personas quieren obtenerlo a una edad más avanzada para acceder a un puesto de trabajo, presentarse a una oposición o simplemente tener más autonomía.

Uno de los grandes problemas está en que hay muchos conductores que aprueban la parte teórica y si no consiguen fecha para el práctico en el plazo correspondiente, caduca el aprobado y tienen que volver a empezar el proceso. Y en verano, la situación todavía es peor. La demanda se concentran en los meses de junio y julio, pero hay muchas autoescuelas que cierran sus puertas en agosto; y en algunas comunidades ni siquiera hay exámenes ese mes.

Cuando llegue septiembre, la situación será más crítica aún, porque los primeros serán los que se quedaron sin plaza en julio. Y todos los que se apunten durante la vuelta de la rutina, pasarán al final de la lista y la bola será cada día más grande.

Por tanto, una de las soluciones que está encima de la mesa pasa por ampliar horarios, permitir exámenes por la tarde e incluso los sábados. También instaurar un modelo mixto público-privado, como el portugués, que permitiría agilizar procesos de obtención del carnet sin perder control institucional.

La Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) ya han puesto en marcha la primera operación salida de este verano, aunque no será la única. Las previsiones apuntan a superar la barrera de los 100 millones de desplazamientos, una cifra que batiría todos los récords, y que al mismo tiempo va a suponer un importante reto logístico, técnico y humano para quienes velan por la seguridad vial en las carreteras españolas.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, estuvo presente en el arranque de la temporada estival de la DGT para lanzar un mensaje a los agentes de Tráfico de la Guardia Civil. A ellos les ha agradecido el esfuerzo, la entrega y el compromiso en unas fecha en las que buena parte del país se ‘escapa’ a sus vacaciones de verano. Y también tiene un mensaje importante para todo el que va a coger el coche estos meses de calor.

El mensaje a la Guardia Civil este verano

Aunque es la DGT quien organiza las operaciones especiales de tráfico, es la Guardia Civil quien está a pie de carretera y vigila los excesos de velocidad y las infracciones que cometen los conductores. Por eso, Grande-Marlaska ha definido a los agentes como «ángeles de la carretera», ha destacado su vocación de servicio, su cercanía y su profesionalidad en momentos clave, como los desplazamientos estivales.

Durante su intervención, transmitida también por radio a las patrullas de la Guardia Civil, agradeció expresamente el trabajo de quienes están a diario en la carretera, prestan auxilio a conductores, gestionan incidencias y, en definitiva, hacen posible que los millones de desplazamientos de estas fechas se produzcan con la mayor seguridad posible.

Destaca también las condiciones adversas del verano, como las altas temperaturas, turnos largos, carreteras saturadas… Este año, la vigilancia va a estar presente a pie de carretera y también desde el aire, con radares móviles, helicópteros, drones y furgonetas camufladas, además de controles de alcohol, drogas y velocidad.

Lógicamente, los desplazamientos largos son los que más se producen en estas fechas, pero la Guardia Civil pondrá también el foco en los desplazamientos cortos, cuando los conductores más se confían y los que se vuelven más peligrosos. Por eso, la DGT ha planificado un total de cinco operaciones especiales durante todo el verano:

• Primera operación salida: del 4 al 6 de julio.
• Operación Santiago: del 24 al 27 de julio.
• Operación 1º de agosto: del 1 al 3 de agosto.
• Operación 15 de agosto: del 14 al 17 de agosto.
• Operación Retorno: del 29 al 31 de agosto.

Llamada a la prudencia

El segundo gran destinatario del mensaje de Grande-Marlaska va dirigido a todos los conductores que se van a poner al volante este verano. El ministro recuerda que la seguridad vial es un proyecto de país y que no puede recaer solo en las autoridades. «Nos ha costado mucho llegar hasta aquí, no lo estropeemos en la carretera este verano«, ha recordado, haciendo referencia a los últimos avances en la reducción de la siniestralidad.

El primer fin de semana de julio había una previsión de casi cinco millones de desplazamientos. Y en todo el mes, casi 48 millones. De momento, la DGT y la Guardia Civil tienen identificados a ciertos perfiles de riesgo, como los motoristas, los conductores de entre 45 y 54 años, usuarios de vías convencionales y víctimas por salidas de vías o distracciones al volante.

El verano pasado, por ejemplo, fallecieron 76 motoristas, más de uno al día, con un patrón que se repite y que afecta a motos de gran cilindrada, carreteras convencionales, fin de semana y conductores con experiencia. Y a esto se le suman los siniestros que están provocados por alcohol, drogas, atropellos o excesos de velocidad.

Durante los últimos meses, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha detectado un creciente número de recursos presentados por conductores que han sido multados por exceso de velocidad. Lo llamativo no es tanto la cifra, sino que una buena parte de estas reclamaciones están prosperando gracias a un truco legal que está dejando en evidencia los procedimientos de la administración. Lo que parecía una estrategia minoritaria se ha convertido en una especie de movimiento colectivo que está saturando los servicios jurídicos de la DGT y provocando una revisión de su sistema de sanciones automatizadas.

El recurso más utilizado consiste en una combinación de vacíos legales, falta de pruebas válidas por parte de la administración y la omisión deliberada de ciertos datos por parte del conductor. En este artículo, te contamos cómo funciona este “truco”, qué implicaciones legales tiene, por qué está colapsando a la DGT y qué medidas se están tomando para evitar que la situación se repita a gran escala.

Cómo funciona el truco y por qué está generando tanto revuelo

La base del truco legal es sencilla pero muy efectiva: consiste en no identificar al conductor cuando se recibe la notificación de una multa. La DGT, al no poder demostrar quién conducía el coche en el momento de la infracción, pierde la capacidad de imponer la correspondiente retirada de puntos del carnet, y en algunos casos, incluso la multa económica queda en entredicho si no se cumplen determinados requisitos formales.

Esto se ha convertido en una estrategia cada vez más extendida entre los conductores. Basta con alegar que no se recuerda quién iba al volante o que se había prestado el vehículo a un familiar o amigo sin dejar constancia por escrito. Esta laguna legal es aprovechada por asesores y despachos especializados en recurrir sanciones de tráfico, y en muchos casos, con bastante éxito.

El problema de los radares automáticos sin supervisión humana

Uno de los grandes fallos del sistema sancionador de la DGT radica en el uso masivo de radares automáticos, que no siempre cuentan con las garantías legales necesarias. Muchos recursos están siendo estimados por jueces debido a que la multa no está debidamente documentada: por ejemplo, cuando no hay una doble imagen del vehículo infractor, o cuando el radar no está homologado correctamente o se encuentra mal ubicado.

Además, la jurisprudencia reciente ha señalado que para que la multa tenga plena validez legal, debe haber una intervención humana que supervise el proceso sancionador. En caso contrario, se corre el riesgo de que la infracción no esté debidamente probada, lo que da margen al conductor para impugnarla con argumentos sólidos y respaldados por la ley.

La “estafa del abuelo”: otra variante que alarma a la DGT

Otro de los métodos más polémicos y extendidos entre algunos conductores es el conocido como la “estafa del abuelo”. Esta práctica consiste en identificar como conductor a una persona mayor de la familia, normalmente jubilada y con pocos puntos en juego, que acepta figurar como infractor a cambio de que el titular del vehículo evite la sanción más grave. En algunos casos incluso se han detectado identidades falsas o personas que ya no están en condiciones de conducir.

La DGT ha calificado esta práctica como un fraude documental y ha iniciado procedimientos judiciales en los casos más evidentes. No obstante, la dificultad para demostrar la falsedad de la identificación hace que este truco siga siendo utilizado, generando aún más presión sobre el sistema de control de infracciones y evidenciando la necesidad de medidas tecnológicas más sofisticadas para verificar la identidad del conductor en tiempo real. Ni los de CSI podrían llegar al fondo del asunto…

Nuevas medidas de la DGT para cerrar los vacíos legales

Ante esta oleada de recursos y anulaciones de multas, la DGT ya está trabajando en un paquete de reformas para modernizar su sistema sancionador. Entre las principales medidas se encuentran la implementación de cámaras con reconocimiento facial, el cruce de datos biométricos y la obligación de identificación digital segura para los conductores que compartan vehículo.

También se baraja una reforma legal para endurecer las consecuencias de no identificar al conductor, incluso con sanciones penales en caso de fraude reiterado. De igual forma, se plantea crear una base de datos en la que los vehículos con infracciones impugnadas repetidamente pasen a un sistema de vigilancia más exhaustivo, con la participación de agentes de tráfico.

Los conductores estamos acostumbrados a convivir con los ciclistas cada vez que salimos a la carretera, pero ahora el debate vuelve a estar sobre la mesa con una propuesta que lógicamente no va a gustar a todo el mundo. En Catalunya, el Servei Català de Trànsit (SCT) estudia limitar la circulación de ciclistas en ciertos tramos y horarios como consecuencia del aumento de conflictos en las vías más transitadas.

El argumento es que cada vez hay más ciclistas, sobre todo después de la pandemia, y eso multiplica las situaciones de tensión. A esto se suma la densidad del tráfico, los problemas en muchas vías para adelantar de forma segura y el tener que gestionar grupos numerosos en ciertos tramos. Ahora bien, ¿hasta qué punto se puede restringir la circulación de los ciclistas? ¿Es legal?

Catalunya abre el debate sobre la circulación de los ciclistas

La idea no es nueva, pero sí lo suficientemente polémica para los ciclistas. El Servei Català de Trànsit reconoce que está valorando prohibir de forma parcial el uso de algunas carreteras por parte de los ciclistas, sobre todo en días y horas de alta densidad de tráfico. Eso sí, no sería una exclusión total, sino más bien una limitación en ciertas horas, días o periodos especiales.

Por ejemplo, la propuesta que está sobre la mesa limitaría la circulación en tramos muy frecuentados, como las costas del Garraf o ciertas carreteras intermunicipales con una circulación densa. El objetivo es reducir la siniestralidad y los problemas que se generan al adelantar. Y la medida incluiría ciertas vías cuya circulación se complica en verano con coches, motos, autobuses y también ciclistas.

Como paso intermedio, el SCT ya ha empezado a instalar paneles luminosos que alertan de la presencia de ciclistas en ciertos puntos. Pero el servicio de tráfico catalán defiende que es necesario regular la convivencia y no apelar solo al respeto entre todos los usuarios de la vía.

La medida, eso sí, tiene una doble lectura. Por un lado, la necesidad de mejorar la seguridad, tanto para los propios ciclistas como para el resto de usuarios de la vida. Por otro, el riesgo de trasladar el conflicto a otras carreteras secundarias en peor estado, incluso fomentar la circulación por tramos más peligrosos si no hay alternativas en buen estado.

De momento, es una propuesta que solo Catalunya tiene sobre la mesa, pero que Baleares, la Comunidad Valenciana y hasta Madrid ya vigilan. Eso sí, debería ir acompañado de su estudio correspondiente.

Los números detrás de esta propuesta

Uno de los focos de este problema está en los focos ciclistas organizados. Por ejemplo, es verdad que circular en pelotón mejora la visibilidad y reduce el riesgo de accidentes, pero también complica mucho los adelantamientos a los coches, sobre todo en tramos con línea continua, sin arcén o con visibilidad reducida. Y si circulas justo por detrás, ármate de paciencia.

A esto se le suman otras cuestiones más prácticas, como la ocupación prolongada del carril, reducir de forma brusca la velocidad e incluso no poder mantener la distancia de seguridad obligatoria. La medida, insisten desde el SCT, no busca criminalizar a los ciclistas ni mucho menos, pero sí buscar alternativas a una realidad que genera muchas tensiones.

Por otro lado, hay negocios de carretera —bares, restaurantes, casas rurales— que dependen del tráfico ciclista de fin de semana, sobre todo en rutas turísticas o zonas de montaña. Por tanto, si la medida que toman desde tráfico no está bien diseñada, puede afectar (y mucho) a su facturación. Y para adelantarse a una posible norma, ya hay negocios hosteleros que han adaptado sus servicios para atraer a este perfil de cliente.

El verano es época de viajes, playa y aventuras en la carretera. Y no hay nada más frustrante que ver cómo tu viaje perfecto se convierte en una pesadilla por una avería inesperada en tu coche. Pero la realidad es que cada año miles de conductores se encuentran con el mismo problema: el calor extremo y el uso intensivo del vehículo durante las vacaciones lo ponen a prueba, y a veces no la logran superar.

Si quieres evitar que tus vacaciones se vean frustradas, necesitas saber cuáles son los elementos que más sufren y que podrían dejarte tirado en mitad de la nada. Esto es lo que necesitas saber para que el calor no le gane la batalla a tu coche este verano.

La batería

Todo conductor sabe que, en invierno, el frío exige a la batería un esfuerzo extra para arrancar, pero la mayoría desconoce que el calor del verano puede ser incluso más dañino. Las altas temperaturas aceleran el proceso de evaporación del ácido interno de la batería, produciendo un efecto de secado que es crítico sobre todo si tiene unos años y se acerca al final de su vida útil.

Hay algunas señales que avisan de que la batería está sufriendo. Puede que notes que le cuesta arrancar por las mañanas, o que las luces del salpicadero parpadean. Si esto ocurre, no lo dejes pasar. Lo más probable es que necesites un cambio. Es importante que sepas que los coches modernos, sobre todo los que cuentan con sistema Start-Stop, usan baterías especiales, y su reemplazo no es tan sencillo como antes. Siempre, ante cualquier duda, acude a un profesional. Él sabrá cuál es la batería adecuada para tu coche y cómo instalarla sin causar daños en la compleja electrónica.

El sistema de refrigeración

El motor de tu coche trabaja siempre a temperaturas muy elevadas. En verano, con el asfalto ardiendo y el aire exterior a más de 30 grados, necesita una ayuda extra para no recalentarse. Aquí es donde entra en juego el sistema de refrigeración, cuya misión principal es mantener la temperatura del motor a raya, evitando que se «cueza».

Si los niveles de líquidos, sobre todo el líquido refrigerante, no están donde deben, o si hay alguna pequeña fuga o problema en el circuito, el motor puede sufrir daños muy graves. Un sobrecalentamiento puede deformar piezas, dañar la junta de la culata o incluso llegar a gripar el motor, lo que se traduce en una de las averías más caras y temidas que puedes tener. Además del refrigerante, otros líquidos como el aceite también juegan un papel fundamental. Un aceite en mal estado o en nivel bajo no lubricará bien las piezas, aumentando la fricción y, por lo tanto, el calor generado.

Los electroventiladores también pueden fallar y, si no funcionan, la capacidad de tu coche para refrigerar el motor se verá seriamente comprometida. Por eso, antes de cada viaje largo en verano, es muy importante que revises estos niveles y busques cualquier señal de fuga o de que el coche expulsa vapor por la parte delantera. Un mantenimiento preventivo y una atención a tiempo pueden ahorrarte un disgusto.

El aire acondicionado

El aire acondicionado es, sin duda, uno de los elementos más necesarios en verano. Pero también es uno de los sistemas que más se exige en esta época y, por lo tanto, uno de los que más fallos presenta. La falta de uso durante el invierno, combinada con un uso excesivo y continuado en verano, es la receta perfecta para los problemas.

Puede que notes que el aire no enfría tanto como antes, que sale un olor extraño o que escuchas ruidos al encenderlo. Las causas pueden ser variadas: desde una pequeña fuga de gas refrigerante que ha ido vaciando el circuito poco a poco, hasta un filtro de habitáculo obstruido por suciedad o polvo que impide el correcto flujo del aire. Incluso puede haber problemas más complejos en el compresor.

Una simple recarga de gas puede solucionar el problema si la fuga es mínima, pero si el problema persiste o es más grave, necesitarás que un taller revise a fondo el sistema. No esperes a que el calor sea insoportable para darte cuenta de que el aire acondicionado no funciona. Un mantenimiento regular y estar atento a los primeros síntomas te garantizará un viaje fresco y agradable.

Los neumáticos en verano

Los neumáticos son el único punto de contacto de tu coche con la carretera. En verano, con las altas temperaturas del asfalto y los largos desplazamientos por autovías, sufren un desgaste mucho mayor y más rápido. El calor y la fricción constante hacen que el caucho se degrade más deprisa.

Es fundamental que revises el estado de tus neumáticos con regularidad. No solo se trata de mirar el dibujo; aunque es importante que la profundidad de las ranuras sea la adecuada para asegurar un buen agarre, también debes buscar cualquier indicio de bultos, cortes, grietas o malformaciones en los flancos. Un pequeño bulto podría ser una señal de que la estructura interna del neumático está dañada y podría reventar en cualquier momento, sobre todo con el calor y la velocidad.

También hay que vigilar la presión. Una presión incorrecta, ya sea por exceso o por defecto, afecta el comportamiento del coche, aumenta el consumo de combustible y acelera el desgaste del neumático. Una presión adecuada no solo prolonga la vida de tus neumáticos, sino que también es un factor clave en tu seguridad y en la eficiencia de tu vehículo.

Sistemas eléctricos y electrónicos

El alternador es un componente vital que se encarga de generar la electricidad necesaria para todos los sistemas eléctricos del coche y para recargar la batería mientras el motor está en marcha. En verano, con el uso intensivo del aire acondicionado, los ventiladores, el sistema de infoentretenimiento y otros dispositivos electrónicos, la demanda de electricidad aumenta de forma considerable.

Esta mayor carga de trabajo puede acelerar el desgaste de componentes como la correa del alternador. Si se desgasta o se rompe, el alternador dejará de funcionar y tu batería no se cargará, dejándote sin energía en poco tiempo. Un alternador averiado es una de las principales razones por las que un coche termina en el taller en verano.

Además del alternador, las altas temperaturas pueden afectar a otros sistemas electrónicos más sensibles como el navegador, los cuadros de instrumentos digitales o los sistemas de infoentretenimiento. Aunque están diseñados para soportar ciertas temperaturas, el calor extremo y prolongado puede provocar fallos temporales o incluso permanentes. Puede que la pantalla se apague, que la imagen se congele o que el sistema se reinicie de repente. En estos casos, a menudo es un aviso de que la electrónica está trabajando al límite.

El verano es una época para disfrutar, pero también una temporada muy exigente para tu coche. Todos los elementos trabajan más de lo habitual, e ignorar las señales o no realizar un mantenimiento preventivo puede salirte muy caro, tanto en dinero como en tiempo y frustración. No dejes que una avería inesperada arruine tus planes.

Los Sistemas de Retención Infantil para coche son una de las compras más importantes y complejas, sobre todo porque la mayoría implican hacer varios cambios a medida que el niño crece. Pero Amazon tiene una silla que “crece” con tu hijo, lo que supone un ahorro considerable.

Imagina comprar una única silla el día que sales del hospital y no volver a pensar en ello hasta que tu hijo pueda usar el cinturón del coche como un adulto. Ahora deja de imaginar, porque esa es la solución que propone Amazon, y además es más accesible y segura de lo que piensas. Sigue leyendo para conocer el producto que está revolucionando la forma en la que los padres afrontan la seguridad vial de sus hijos.

¿Qué es una silla de coche evolutiva?

En materia de Sistemas de Retención Infantil, el mercado nos ha obligado a seguir un camino por etapas. Primero, el Grupo 0+, perfecto para los recién nacidos hasta los 13 kilos, que siempre debe ir a contramarcha. Cuando el bebé crece, toca pasar al Grupo 1, una silla más robusta para niños de entre 9 y 18 kilos. Y por último, cuando ya son un poco más mayores pero siguen necesitando un asiento adaptado, se necesita una silla del Grupo 2/3, que funciona como un elevador con respaldo para niños de 15 a 36 kilos, ajustando el recorrido del cinturón de seguridad del coche a su cuerpo.

Cada uno de estos cambios implica investigar, comparar modelos, hacer un desembolso y, por supuesto, aprender a instalar una nueva silla en el coche. La silla de coche evolutiva, también rompe por completo este esquema. Se trata de un único asiento diseñado para transformarse y adaptarse al crecimiento de tu hijo, cubriendo todas las etapas desde el nacimiento hasta que ya no necesite un sistema de retención especial. Es, en esencia, tres o cuatro sillas en una.

La clave está en la adaptación

La magia de esta silla de Amazon reside en su capacidad de transformación. No es un asiento estático, sino un sistema modular y ajustable que cambia para ofrecer la máxima seguridad en cada fase del crecimiento del niño..

Cuando tu hijo es un bebé, su cuerpo es muy frágil, en especial su cuello y su cabeza. Por eso, la normativa de seguridad indica que debe viajar a contramarcha. En esta primera etapa, la silla evolutiva se instala en el sentido contrario a la marcha y se utiliza con un cojín reductor, una pieza de seguridad que garantiza que el bebé vaya bien acoplado, con la espalda recta y el cuerpo protegido, rellenando los espacios que su pequeño tamaño deja libres en la silla.

Una vez que tu hijo supera los 9 kilos y ya puede mantenerse erguido con firmeza, llega el momento de la primera transformación. En esta fase, se retira el cojín reductor para recién nacidos, ya que el niño ocupa mucho más espacio. El cabezal de la silla, que antes estaba en su posición más baja, se eleva para adaptarse a la nueva altura, y el arnés de cinco puntos se ajusta para seguir protegiendo su cuerpo. La silla se nota diferente, más espaciosa, pero sigue ofreciendo una protección envolvente.

Cuando tu hijo alcanza los 15 kilos, su fisionomía ya le permite utilizar el cinturón de seguridad del propio coche, pero no directamente. Necesita una guía que asegure que el cinturón pasa por los lugares correctos: la clavícula y la pelvis, y nunca por el cuello o el estómago. En esta etapa, la silla evolutiva realiza su último cambio. El arnés de cinco puntos se desmonta y se guarda en un compartimento de la propia silla. El asiento se transforma en un elevador con respaldo alto.

Tu hijo se sentará en él y se abrochará el cinturón del coche, que pasará a través de unas guías especiales situadas en el cabezal y en la base de la silla. De este modo, la silla no solo eleva al niño a la altura adecuada, sino que garantiza que el cinturón funcione de manera eficaz sobre su cuerpo.

¿Es esta silla de Amazon tan segura como las tradicionales?

La silla evolutiva se ajusta a la normativa de seguridad más exigente, la ECE R129, por lo que podemos asegurar que es tan segura como tres sillas individuales que hayan pasado las mismas pruebas de homologación. Siempre que esté instalada de manera correcta, la seguridad del ocupante que la utilice está garantizada. De hecho, al evitar los cambios de silla, se reduce el número de veces que tienes que aprender a instalar un nuevo sistema, lo que disminuye el riesgo de cometer errores.

Hablando del bolsillo, lo cierto es que se trata de una inversión inicial más alta que la de una silla de grupo 0+, pero a largo plazo puede suponer un ahorro de más de 300 euros. Además, también te ahorras la molestia de tener que almacenar o vender las sillas que se van quedando pequeñas.

La tecnología aplicada a la seguridad infantil nos brinda una solución inteligente con la silla de Amazon. La posibilidad de tener un único sistema de retención que crece con tu hijo es una ventaja en comodidad, tranquilidad y, por supuesto, para tu bolsillo. La seguridad de tus hijos no tiene precio, pero si la puedes garantizar de una forma más inteligente y económica, la decisión parece bastante sencilla, ¿no crees?

La DGT está abriendo la puerta para que muchos ayuntamientos de España empiecen a cobrar una cantidad por el simple hecho de circular. Hasta ahora, estabas familiarizado con el Impuesto de Circulación, el tradicional «numerito» del coche. Pero lo que está llegando es algo diferente. No se trata de un pago anual fijo, sino de una tasa que podría ser diaria, cada vez que decidas usar tu vehículo en ciertas zonas urbanas.

Imagina esto: cada mañana, antes de encender el motor, una pequeña voz te recuerda que ese trayecto, que antes era «gratis», ahora tiene un coste.  ¿Estás preparado para saber si tu ciudad será una de ellas y qué implica todo esto para tu bolsillo y tu forma de moverte?

Qué es la nueva tasa y por qué la quieren implantar

Tu ciudad, como muchas otras en Europa, busca respirar un aire más limpio y reducir el tráfico infernal. Para conseguirlo, las autoridades están explorando nuevas formas de desincentivar el uso excesivo del coche. Aquí es donde entra esta «nueva tasa por circular». No es un impuesto de circulación al uso, sino un pago específico por acceder o moverte dentro de determinadas áreas, en especial en las ya conocidas ZBE.

El objetivo oficial es reducir la contaminación y la congestión que sufren muchas ciudades. Ciudades como Londres ya están implantando esta medida, ya existe una «tasa de congestión» de unas 18 libras al día para circular por el centro. La idea en España es muy similar, pero adaptada a nuestra realidad. En esencia, si usas tu coche para entrar o moverte por una zona «concurrida» o «protegida», se te podría pedir que abones una cantidad.

La DGT, lejos de oponerse, parece dar su visto bueno a esta medida. Esto no es una ocurrencia aislada de un ayuntamiento; forma parte de una estrategia más amplia para redefinir la movilidad urbana en España. Con el objetivo de cumplir con las normas europeas sobre calidad del aire y sostenibilidad, el Gobierno y la DGT están facilitando el marco legal para que los municipios tengan la potestad de aplicar estos cargos.

Esto no es una prohibición directa de circular, sino una forma de hacer que el uso del coche en ciertas áreas tenga un coste adicional. Es una herramienta más, junto con las ZBE, para fomentar el transporte público, la bicicleta o que te lo pienses dos veces antes de coger el coche para un trayecto corto.

Cuánto podría costar

Las cifras que se están barajando son variadas, pero una de las más sonadas es la de un euro por día. Si calculas, esto podría suponer hasta siete euros a la semana si usas tu coche a diario en estas zonas, o incluso más si hablamos de tarifas por kilómetro. Es importante entender que esta cantidad no es fija para toda España, ya que cada ayuntamiento tendrá la libertad de establecer sus propias ordenanzas municipales y, por tanto, sus precios.

Esto significa que el coste puede variar mucho de una ciudad a otra. No será lo mismo circular por el centro de Madrid o Barcelona que por una localidad más pequeña. Los ayuntamientos delimitarán estas «zonas concurridas» y notificarán los precios a través de sus propias normativas. Se espera que los precios se asemejen a los de los parkings privados en esas mismas zonas, lo que busca justificar que el espacio público es un bien compartido.

Ciudades que ya están aplicando esta medida

Aunque la medida está en fase de implementación y estudio en muchos lugares, ya hay ejemplos concretos que nos dan una pista de por dónde van los tiros. Las Islas Baleares son pioneras en esto. En Menorca, Ibiza y Mallorca, los conductores no residentes que quieren circular por ciertas zonas ya están teniendo que abonar una tarifa, que se estima en un euro al día. Todavía está por ver si los residentes quedarán exentos de este pago, pero la dirección es clara.

Además, en ciudades como Palma de Mallorca se está valorando una medida aún más restrictiva: limitar a un solo vehículo por persona empadronada en cada domicilio. Muchas otras ciudades están observando con atención los resultados en estos territorios para decidir si implementan algo similar en el suyo. No es descabellado pensar que grandes urbes como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, con evidentes problemas de tráfico y contaminación, serán las siguientes en considerar estas tasas.

El debate sobre la movilidad: ¿un privilegio o un derecho?

La implantación de estas tasas autorizadas por la DGT ha abierto un intenso debate. Por un lado, están quienes defienden que es una medida necesaria para proteger el medio ambiente, descongestionar las ciudades y fomentar una movilidad más sostenible. Ven el uso del espacio público como un recurso limitado que debe gestionarse de forma eficiente.

Por otro lado, muchos conductores y asociaciones critican que estas medidas convierten la movilidad en un privilegio económico. Argumentan que, al imponer un coste por circular, se penaliza a las familias con menos recursos o a aquellos que no tienen alternativa al coche para sus desplazamientos diarios (por trabajo, cuidado de dependientes, etc.). Han surgido voces que califican estas ZBE y tasas como «clasistas», un debate que ya se ha vivido en ciudades como París o Milán.

El futuro de la movilidad en España está cambiando y, con el permiso de la DGT, los ayuntamientos tienen cada vez más herramientas para regular el uso del coche en las ciudades. La nueva tasa por circular no es un fantasma, sino una realidad que ya se está probando y que podría llegar a tu ciudad antes de lo que imaginas. Estar informado es tu mejor herramienta para adaptarte a estos cambios y seguir moviéndote de la forma más inteligente y económica posible. No dejes que te pille desprevenido.

Si estás pensando en modernizar tu coche sin gastar una fortuna, estás de enhorabuena. Hoy en día, poner Android Auto y Apple CarPlay en tu vehículo por menos de 50 € ya es posible. No es necesario que tu coche venga de fábrica con una pantalla táctil: radios económicas como la REAKOSOUND ofrecen esa conectividad esencial por un precio muy reducido. Con apenas un par de conexiones por USB y sin demasiado esfuerzo, puedes transformar por completo tu experiencia al volante.

En este artículo te explicamos con detalle cómo funciona esta solución económica, qué otras alternativas similares existen en el mercado y qué extras puedes añadir, desde cámaras traseras hasta micrófonos externos. Si quieres disfrutar de navegación en tiempo real, llamadas manos libres, música en streaming y asistentes de voz como si condujeras un vehículo moderno, sigue leyendo.

Una solución económica y sorprendente

La radio REAKOSOUND de doble DIN, disponible por unos 44‑45 €, viene equipada para proporcionar Android Auto y CarPlay mediante conexión por cable USB. Eso significa que puedes retirar tu vieja radio FM básica e instalar este dispositivo sin gastar casi nada en comparación con una unidad original OEM que cuesta cientos de euros. La instalación es sencilla y la funcionalidad, completa: menús adaptados, iconos reconocibles y compatibilidad con Google Maps, Waze, Spotify o Apple Music.

Además de lo esperado, esta radio incluye Bluetooth para llamadas y música, radio FM tradicional, lector de tarjetas micro‑SD, micrófono externo para mejorar la calidad de voz y entradas AV para conectar cámara trasera. También incorpora mirroring para mostrar la pantalla del móvil directamente (particularmente útil en Android), carga rápida para tu dispositivo y compatibilidad tanto con móviles Android como iPhone. Lo más sorprendente: todos los elementos necesarios vienen en el kit por menos de 50 €, incluyendo manual de instalación.

Instalación paso a paso sin dolores de cabeza

El proceso de instalación es más sencillo de lo que parece. Primero, desconecta la batería del coche como medida de seguridad. Luego retira tu radio actual (habitualmente basta una llave DIN o herramientas plásticas). Inserta la REAKOSOUND en la misma ranura, enchufa cables eléctricos, antena de radio y el micrófono externo. Por último conecta tu móvil por USB, enciende el vehículo y activa Android Auto o CarPlay; la radio lo detectará automáticamente y desplegará su interfaz.

Como alternativa sin instalación, existen pantallas portátiles tipo tablet, como las de la marca Podofo (desde 6,86″ a 10,26″). Estas se colocan sobre el salpicadero con un soporte magnético o ventosa y se alimentan mediante el mechero o USB, conectándose al móvil también. Son una excelente opción si quieres una solución temporal o que puedas cambiar de coche fácilmente.

Más allá de lo aceptable: extras que vale la pena añadir

Estas unidades económicas ya ofrecen mucho, pero puedes ir un paso más allá. Por ejemplo, la entrada AV trasera permite conectar una cámara de marcha atrás con visión nocturna. Al meter la marcha atrás, la imagen aparece automáticamente en pantalla, lo que mejora notablemente la seguridad durante maniobras complicadas.

También está la opción de activar mirroring, especialmente útil con Android. Puedes ver directamente apps como YouTube, Netflix (cuando el vehículo está parado) o utilizar aplicaciones de viajes como Google Translate durante trayectos largos. Otra posibilidad es añadir sensores de presión de neumáticos (TPMS), micrófonos con cancelación de ruido o dashcams, lo que convierte el coche en un centro multimedia avanzado por una fracción del coste de las unidades originales OEM.

Compatibilidad y puntos a tener en cuenta

Para que todo funcione correctamente, es importante entender las diferencias entre radios completas y adaptadores. Si tu coche no tenía anteriormente Android Auto o CarPlay, necesitas reemplazar la unidad, como ocurre con la REAKOSOUND, Podofo o MEKEDE. En cambio, si tu vehículo ya es compatible —pero únicamente por cable— puedes optar por adaptadores inalámbricos (XUDA o MSXTTLY) que cuestan entre 18 y 45 €. Estos dispositivos convierten la conexión USB en una inalámbrica sin cambiar la radio.

Ten en cuenta que los adaptadores solo funcionan con radios OEM que ya incluyan CarPlay/Android Auto por cable. Si tu coche no lo ofrece, debes instalar una nueva unidad.

Experiencia del usuario y calidad del producto

Los usuarios que han comprado estas unidades destacan su excelente relación calidad‑precio. La pantalla Podofo, por ejemplo, recibe elogios por su fluidez, conectividad, compatibilidad con asistentes de voz y facilidad de uso. Eso sí, algunos advierten que su construcción es algo ligera y el plástico es menos robusto que el de marcas premium. Aun así, a ese precio muchas testimonios dicen que “cumple con creces”.

Los adaptadores inalámbricos tipo Carlinkit también reciben buenas valoraciones en foros como Reddit. Según un usuario: “No ha fallado ni una sola vez en dos años de uso”. Eso sí, se aconseja optar por modelos con al menos 3‑4 GB de RAM y actualizaciones constantes, ya que los equipos muy baratos suelen tener 2 GB y pueden bajo rendimiento, lo que se traduce en retardo o fallos durante trayectos largos.