El lujo y la velocidad acaban de firmar su alianza más ambiciosa. Gucci ha anunciado un acuerdo con el Alpine Formula One Team para convertirse en su socio principal a partir de la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA convirtiéndose en la primera firma de moda de lujo que patrocina a un equipo de la parrilla de F1.
Con la llegada de Gucci, los cambios serán visibles. Desde el inicio de esa temporada, el equipo competirá bajo el nombre oficial de Gucci Racing Alpine Formula One Team y lucirá los colores (verde y rojo y dorado y marrón) de la firma florentina fundada en 1921.
La alianza no es un simple acuerdo de imagen: da vida a Gucci Racing, una nueva plataforma empresarial y experiencial construida sobre los valores de rendimiento, precisión, disciplina y excelencia, con su propio logotipo —que integra la icónica doble G entrelazada de Gucci— y una agenda de activaciones que incluirá productos exclusivos, experiencias para clientes y colaboraciones especiales.
Flavio Briatore, Asesor Ejecutivo del Equipo Alpine de Fórmula Uno, y Francesca Bellettini, presidenta y directora ejecutiva de Gucci, durante la firma del acuerdo. Foto: Alpine
¿Por qué Gucci elige la Fórmula 1 y por qué ahora?
La respuesta está en los números y en la cultura. La Fórmula 1 alcanza hoy a más de 1.500 millones de personas por temporada y ha conquistado una audiencia más joven, más femenina y más global que en cualquier otro momento de su historia. Para Gucci, que lleva años apostando por la intersección entre tradición e innovación cultural, el Gran Circo representa una plataforma de visibilidad difícil de igualar.
La asociación «refleja nuestra ambición por la marca y el papel que queremos que Gucci desempeñe en este escenario. La Fórmula 1 representa hoy una convergencia única de rendimiento, cultura y alcance global», afirmó Francesca Bellettini, presidenta y directora ejecutiva de la marca de moda de lujo, quien subrayó que Gucci Racing es «más que una presencia en la parrilla: es una expresión de quiénes somos y hacia dónde queremos llevar la marca».
Desde el Grupo Renault, propietario de Alpine, su CEO François Provost destacó el potencial del acuerdo para «aumentar el reconocimiento de marca y llegar a nuevas generaciones«, mientras para Luca de Meo, CEO de Kering —el grupo de lujo al que pertenece Gucci—, la F1 «ha trascendido el ámbito deportivo para convertirse en una de las plataformas de contenido premium más potentes del mundo. Como espacio de creatividad, búsqueda de la excelencia y superación personal, la consideramos una plataforma única para que una marca de lujo supere límites, genere conexiones significativas y construya valor a largo plazo y atractivo para la marca, al tiempo que ofrece un impacto medible y duradero», añadió.
Alpine: un equipo en alza con historia ganadora
Pierre Gasly y Franco Colapinto, pilotos del equipo BWT Alpine de F1. Foto: Alpine.
El Alpine Formula One Team no es un socio cualquiera. Con sede en Enstone (Oxfordshire, Reino Unido) desde 1992, el equipo —que ha competido también como Benetton Formula, Renault F1 Team y Lotus F1 Team— acumula siete Campeonatos Mundiales, incluyendo los títulos de Michael Schumacher (1994, 1995) y Fernando Alonso (2005, 2006).
En la temporada actual, el equipo ocupa la quinta posición del campeonato de constructores y sus pilotos, Pierre Gasly y Franco Colapinto, atraviesan su mejor momento del año.
Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo, no ocultó su entusiasmo por la colaboración con Gucci: «Asociarme con una marca tan prestigiosa como Gucci es algo de lo que me siento increíblemente orgulloso. Además, me entusiasman las posibilidades que ofrece esta colaboración con Gucci y los grandes logros que podemos alcanzar juntos a nivel global. El Equipo Enstone tiene una larga trayectoria de hacer las cosas de forma diferente y ya ha demostrado que la moda puede triunfar en la Fórmula Uno. Con el rendimiento mejorado en pista y Alpine logrando su mejor puntuación histórica al inicio de la temporada, esta nueva colaboración con Gucci demuestra el creciente impulso del equipo».
Una apuesta de largo recorrido
Más allá del impacto visual en la parrilla, Gucci Racing se concibe como una plataforma de alto impacto a largo plazo. Las activaciones previstas durante las próximas temporadas incluirán contenido exclusivo, colecciones especiales y experiencias únicas para los clientes más selectos de la marca. El circuito, en definitiva, se convierte en una nueva pasarela.
¿Te reconocerías al volante si te vieras desde fuera? La mayoría de las personas se considera educada, responsable y respetuosa con los demás. Pero hay un lugar donde esa imagen se desmorona para millones de españoles: como conductores, dentro del coche. El volante activa una versión diferente de nosotros mismos, más impulsiva, menos empática y bastante más agresiva.
Eso es precisamente lo que concluye el último estudio de la Fundación Línea Directa, el más completo realizado hasta la fecha sobre los hábitos de conducción en España. Con una encuesta a 1.700 conductores y el análisis de su propia serie histórica en materia de seguridad vial, los datos que arroja son difíciles de ignorar.
21 millones de conductores que insultan: la agresividad al volante, en cifras
El dato más llamativo del estudio es tan contundente como incómodo: el 74% de los conductores españoles —unos 21 millones de personas— insulta habitualmente a otros usuarios de la vía. No se trata de un exabrupto puntual en un mal día. Es un comportamiento habitual que muchos de esos mismos conductores no reconocerían como propio fuera del coche.
Pero los insultos son solo la punta del iceberg. Más de 7 millones de conductores reconocen adelantar bruscamente para intimidar, el 29% utiliza el claxon de forma repetida como expresión de queja y, lo que quizás resulta más alarmante, 3,7 millones admiten haber retado a otros conductores a salir del vehículo.
¿Por qué ocurre esto? El análisis señala cinco factores principales: el estrés, el comportamiento de otros conductores, los atascos, la sensación de anonimato que da el habitáculo y, en último término, el egoísmo.
Consultar el móvil al volante es uno de los factores que más influye en la siniestralidad. Fuente propia/IA
Una mezcla explosiva que tiene consecuencias muy reales: según un estudio previo de la propia Fundación con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia, la agresividad al volante multiplica por 30 el riesgo de sufrir un accidente grave y más de 100.000 conductores han sido culpables directos de un siniestro por este motivo.
Velocidad, alcohol y móvil: las normas que más se incumplen
La convivencia no es el único problema. En el terreno de la seguridad vial, los datos revelan que las infracciones más peligrosas siguen siendo cotidianas para una parte significativa de los conductores.
Uno de cada tres conductores —el 33%— reconoce no respetar habitualmente los límites de velocidad. El mismo porcentaje admite no mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante, los dos factores que más influyen en la gravedad de los accidentes por alcance. No es casualidad que los delitos contra la seguridad vial sean ya el tipo de delito más frecuente en España, representando el 22,6%.
El alcohol sigue siendo una amenaza persistente. El 14% de los encuestados confiesa beber antes de conducir, y los datos forenses lo confirman: según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, el 34% de los conductores fallecidos en accidente de tráfico en 2025 dieron positivo en alcohol, dos tercios de ellos con tasas delictivas. Si se suman los positivos en drogas y psicofármacos, ese porcentaje se aproxima al 50% del total de fallecidos.
Conducción sostenible: más allá del coche eléctrico
La sostenibilidad al volante debería de ir más allá del propio vehículo. Foto: ANFAC
Hoy, uno de cada cinco vehículos nuevos matriculados en España es eléctrico o híbrido. Una cifra que podría invitar al optimismo ambiental. Sin embargo, el estudio advierte de que la sostenibilidad en la conducción va mucho más allá de la motorización del vehículo.
El 67% de los conductores no tiene en cuenta ningún criterio ambiental cuando conduce, pese a que una conducción suave, sin aceleraciones ni frenazos bruscos, puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ hasta en un 15%, según el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Y el 76% no se informa sobre el impacto ecológico de los repuestos y reparaciones de su vehículo, descartando de facto los recambios verdes y la economía circular.
En conjunto, casi 23 millones de conductores carecen de una conciencia ambiental real en su día a día al volante, independientemente del tipo de motor que tengan bajo el capó.
Solo el 6% puede llamarse conductor sostenible
Cuando se cruzan los tres ejes del estudio —convivencia, seguridad y medioambiente—, el resultado es revelador: apenas el 6% de los conductores españoles cumple los criterios para ser considerado un conductor plenamente sostenible.
El mapa regional muestra diferencias notables. Los conductores de Asturias, País Vasco y Cataluña son los más sostenibles del país, con porcentajes por encima de la media nacional. En el extremo opuesto se sitúan Baleares, La Rioja y Extremadura.
La iniciativa «Conductor sostenible»: un manifiesto y un test
Con estos datos sobre la mesa, la Fundación Línea Directa lanza «Conductor sostenible: una nueva forma de estar al volante», una campaña de concienciación que incluye un manifiesto digital y un test de autoevaluación disponibles en su página web.
Los cinco principios del manifiesto invitan a los conductores a comprometerse con la empatía hacia los demás usuarios, el cumplimiento de las normas de tráfico, la protección de los más vulnerables —peatones, ciclistas, personas con movilidad reducida—, la reducción del impacto ambiental y el objetivo compartido de llegar a las cero víctimas en accidentes de tráfico.
Según Mar Garre, directora general de la Fundación, «ser un conductor sostenible es entender que nuestras decisiones al volante afectan a la convivencia, a la seguridad y al planeta. Defendemos una conducción más calmada, respetuosa y consciente, porque el objetivo de todos es el mismo: llegar a las cero víctimas».
El nuevo Honda Prelude e:HEV nace de una idea tan poética como técnica: capturar la elegancia silenciosa de un planeador moderno y trasladarla a un coupé deportivo híbrido. Honda ha querido que este modelo represente la unión entre ingeniería avanzada y una filosofía emocional que gira en torno al concepto de «Unlimited Glide» (Deslizamiento Sin Límites). Para subrayar esta visión, la marca japonesa llevó a cabo una acción tan llamativa como simbólica: utilizar el propio Prelude para remolcar un planeador real, demostrando la capacidad de su sistema híbrido e:HEV con 184 CV de potencia y la suavidad con la que entrega esa cifra. Esta escena, que forma parte de una nueva serie de contenidos, sirve como metáfora perfecta de lo que Honda quiere transmitir con su nuevo deportivo: fluidez, precisión y una sensación de vuelo controlado sobre el asfalto.
El origen de esta filosofía se remonta a la infancia de Tomoyuki Yamagami, jefe de proyecto del Prelude, quien creció fascinado por un planeador radiocontrolado construido por su abuelo. Aquella experiencia marcó profundamente su manera de entender el movimiento, la aerodinámica y la belleza de volar sin motor. Décadas después, ya como ingeniero, tuvo la oportunidad de pilotar un planeador real, un momento que reavivó esos recuerdos y reforzó su deseo de crear un coche que transmitiera esa misma sensación de libertad. Según Yamagami, la suavidad, la limpieza de líneas y la agilidad del planeador se convirtieron en pilares fundamentales del diseño del Prelude, que debía ofrecer una conducción tan natural y fluida que los ocupantes sintieran que el viaje podía prolongarse indefinidamente.
El nuevo Honda Prelude utiliza una mecánica híbrida y tecnología heredada del Civic Type R
Esa inspiración se refleja en el comportamiento dinámico del Honda Prelude e:HEV, que combina una postura baja y ancha con elementos heredados del Honda Civic Type R, como la tecnología de suspensión y los amortiguadores adaptativos. El sistema AHA (Asistente de Manejo Ágil) añade precisión en las curvas, mientras que la propulsión híbrida desarrollada por la casa japonesa y como resultado de más de 25 años de desarrollo, aporta una entrega de potencia suave y contundente gracias a su motor de gasolina de 2.0 litros y su transmisión automática en la que se integra además un doble motor eléctrico. Con 315 Nm de par motor, el conjunto ofrece una respuesta inmediata y refinada, evocando la sensación de un planeador aprovechando corrientes térmicas para ganar altura sin esfuerzo. El resultado es un deportivo que prioriza la armonía entre eficiencia, emoción y control.
El interior del Honda Prelude e:HEV continúa esta filosofía con un diseño centrado en el conductor, materiales de alta calidad y una visibilidad amplia que refuerza la sensación de libertad. Todo está pensado para transmitir ligereza y claridad, desde la disposición del salpicadero hasta la ergonomía de los mandos. La compañía japonesa quiere que cada trayecto con su nuevo deportivo híbrido se sienta como un pequeño vuelo personal, una experiencia en la que la tecnología desaparece para dejar paso a la conexión entre conductor, máquina y entorno. Bajo la premisa «Tus Sueños Hechos Realidad», la marca ha creado un deportivo que no solo rinde, sino que emociona, y que convierte cada desplazamiento en una invitación a seguir deslizándose sin límites.
La escasez de aceite de motor ha llegado a Europa y los talleres ya están notando el zarpazo. Si te toca cambiar el aceite este verano, prepárate para pagar más.
Por qué falta aceite de motor: la tormenta perfecta en el Golfo Pérsico
El conflicto en Oriente Próximo ha puesto en jaque las rutas de suministro. El Estrecho de Ormuz, por donde pasa buena parte del crudo mundial, sufre bloqueos intermitentes. Y eso ha disparado el precio de los aceites base, la materia prima de los lubricantes sintéticos que utilizan la práctica totalidad de los coches modernos.
En concreto, los aceites del Grupo III, que se emplean para fabricar viscosidades como el 5W-30 o el 5W-40, están en el punto de mira. Europa importa alrededor del 72% de todo el aceite base del Grupo III que consume desde la zona del Golfo Pérsico. Refinerías clave como la de Abu Dabi, con capacidad para 500.000 toneladas anuales, o la de Sitra en Bahréin, con 400.000 toneladas, funcionan actualmente a medio gas o directamente con la producción seriamente mermada.
La situación no es anecdótica. A finales de primavera, varios proveedores han advertido de que sus existencias de aceites base de alta calidad podrían agotarse entre mayo y junio. Y mientras Europa busca alternativas, la demanda asiática presiona al alza los precios, desviando incluso parte de la producción que antes llegaba al continente.
El resultado es una tormenta perfecta: menos producto disponible y costes de producción que se han duplicado. En el norte de Europa, los precios mayoristas del aceite base Grupo III han alcanzado máximos históricos. Y eso, antes o después, se refleja en el taller.
La falta de aceite no es un problema menor: un motor moderno se destruye en minutos. Y ahora Europa depende en un 72% de una ruta marítima en crisis.
Qué significa para tu taller y tu cartera (y cómo anticiparse)
Para el conductor, la consecuencia más inmediata es que cambiar el aceite será más caro este verano. Algunos talleres ya hablan de incrementos de entre un 15% y un 30% en el precio del servicio, dependiendo del tipo de lubricante. Y no es solo una cuestión de dinero: ciertas viscosidades, como el 5W-30 que montan la mayoría de los coches diésel y gasolina modernos, empiezan a escasear. He hablado con responsables de taller que reconocen haber tenido que esperar varios días para conseguir un bidón de una referencia concreta.
Los lubricantes sintéticos más vendidos en Europa —el 5W-30, el 5W-40 el 10W-40— dependen casi por completo del Grupo III. El 5W-30 copa la mitad del mercado de turismos, y el 5W-40 es el estándar en muchos modelos de Volkswagen, BMW, Mercedes o Fiat. Así que el problema no afecta solo a coches de alta gama.
¿La recomendación de los expertos? Si te toca el cambio de aceite en los próximos dos o tres meses, no lo dejes para el final. Adelantar la visita al taller puede evitarte un disgusto: circular con un aceite muy degradado puede dañar el motor, y quedarte sin lubricante disponible justo cuando lo necesitas es un riesgo real.
Algunos fabricantes están estudiando alternativas técnicas, como autorizar temporalmente aceites de viscosidad ligeramente superior —por ejemplo, pasar de un 5W-30 a un 5W-40— siempre que cumplan con las homologaciones mínimas. Pero ojo: esta solución puede empeorar ligeramente el consumo y aumentar la fricción interna, así que no es recomendable a largo plazo. Si tu coche exige un lubricante muy específico, no improvises sin consultar con el taller oficial.
En el transporte pesado, la situación es aún más delicada. Los camiones y autobuses recorren miles de kilómetros al mes y dependen de lubricantes industriales que también están en riesgo. Cualquier interrupción prolongada podría afectar a las cadenas de suministro logísticas, encareciendo indirectamente el precio de muchos productos que llegan por carretera.
Información útil para el conductor
Cifra clave: el 72% del aceite base del Grupo III que importa Europa viene del Golfo Pérsico, y las refinerías están a media capacidad.
Grados más afectados: 5W-30 (el más común en turismos), 5W-40 (estándar de muchos fabricantes alemanes) y 10W-40 (habitual en coches más antiguos).
Recomendación oficial: si el cambio de aceite está previsto para los próximos 2-3 meses, adelántalo. Circular con lubricante viejo puede dañar el motor y encontrarlo más tarde será más difícil y caro.
Curiosidad histórica: Durante la crisis del petróleo de 1973 ya hubo desabastecimiento de lubricantes, pero entonces los motores no dependían tanto de aceites sintéticos de baja viscosidad. Hoy la situación es más crítica.
Seguro que alguna vez te has sentado al volante con la intención de ser el conductor más eficiente del mundo. Puede que pienses que la mejor forma de ahorrar gasolina es mover el cambio y subir de marcha cuanto antes, circulando siempre en la relación más larga posible para que el motor vaya bajo de vueltas. Es un consejo clásico, casi un mandamiento que todos hemos escuchado alguna vez.
Sin embargo, hay algo que puede cambiar por completo la forma en la que tratas a tu coche y, lo más importante, cómo cuidas tu bolsillo cada vez que pasas por la gasolinera. Lo que parecía un truco infalible para consumir menos combustible se ha convertido, sin que te des cuenta, en un hábito que está provocando que tu coche gaste más de lo que debería.
El mito de las bajas revoluciones en motores de gasolina
Fuente propia/IA
Hay una confusión muy extendida sobre cómo funcionan los motores de gasolina. Muchas veces trasladamos las sensaciones de un motor diésel a uno de gasolina, y ahí es donde empieza el problema.
Los motores diésel, por su naturaleza y diseño, están más cómodos girando a regímenes bajos. Sin embargo, un motor de gasolina necesita respirar de otra manera. Cuando intentas circular a menos de 1.500 revoluciones por minuto, estás forzando a la mecánica a trabajar en un rango para el que no ha sido optimizada.
Es curioso cómo nuestro cerebro asocia el ruido suave del motor a bajas vueltas con un ahorro de dinero. Pero lo que no vemos es el esfuerzo que está haciendo el bloque motor para mantener la velocidad.
Si haces el cambio para mantener el motor demasiado bajo de vueltas, pierde capacidad de respuesta, y ese esfuerzo extra se traduce en un mayor consumo de combustible. No es un ahorro, sino un desgaste innecesario.
La importancia de conocer el rango óptimo de trabajo
Fuente: Agencias
Para entender bien cómo hacer el cambio, piensa que el motor tiene una zona de confort. Para la inmensa mayoría de los coches de gasolina, este punto está entre las 2.000 y las 2.500 revoluciones por minuto. En este rango, el motor tiene suficiente fuerza para responder con fluidez ante cualquier insinuación que hagas con el pedal del acelerador. No tiene que trabajar bajo presión, la combustión es más eficiente y el desgaste de las piezas internas se minimiza.
Si te mantienes en este margen de revoluciones, notarás que el coche se siente más vivo. No se trata de ir siempre rápido, sino de ir con el cambio en la marcha adecuada. Al mantener el motor en esta zona, aprovechas mejor la gasolina porque el propulsor no está sufriendo para vencer la resistencia interna.
Además, en el momento en que necesites realizar una maniobra como un adelantamiento o una incorporación a una vía principal, tendrás potencia suficiente. Si vas demasiado bajo de vueltas, el coche tardará en reaccionar, y tendrás que pisar el acelerador mucho más para conseguir el mismo resultado, desperdiciando combustible.
Cómo detectar el momento justo para el cambio de marcha sin mirar el cuadro
Fuente: Agencias
Un conductor con experiencia no necesita estar pendiente de la aguja del velocímetro. Lo mejor que puedes hacer es aprender a escuchar a tu vehículo. Si notas que el motor suena más grave, como si estuviera forzado o vibrando al intentar ganar velocidad, es una señal clara de que estás en una marcha demasiado larga. Estás pidiéndole al motor algo que no puede dar.
Por otro lado, la respuesta al pedal también es un indicador infalible. Si pisas el acelerador y notas que el coche tarda un poco en empezar a tirar, es porque está trabajando por debajo de su régimen óptimo. No tengas miedo de mover el cambio a una marcha menos; hacerlo ayuda al motor a trabajar en su rango de eficiencia. Es mucho más inteligente bajar una marcha y subir un poco las revoluciones para que el motor trabaje sin esfuerzo que mantener una marcha larga y pisar el acelerador a fondo para compensar la falta de fuerza.
Al final, todo se resume en sentido común y en una conexión real con tu vehículo. Conducir de forma eficiente es cuestión de equilibrio. No se trata de ir siempre en altas vueltas ni de llevar el motor ahogado buscando un consumo que no existe. Escucha a tu motor, siente cómo responde el coche a tus exigencias y ajusta la palanca de cambio según lo que el vehículo necesite en cada momento. Verás cómo, con estos pequeños ajustes, tu coche te lo agradecerá, no solo con un comportamiento más suave y ágil, sino también con un gasto de gasolina mucho más lógico y ajustado a la realidad. Tu bolsillo, a la larga, notará la diferencia.
Lidl es conocida por lanzar productos que se agotan en cuestión de minutos nada más abrir sus puertas. Y este fin de semana, la imagen promete repetirse una vez más, esta vez entre los accesorios para el automóvil.
El habitáculo del coche sufre a diario por los restos de polvo, agua, pequeñas piedras o restos de hojas secas. Una vez que la suciedad penetra en las fibras del suelo, limpiarla se vuelve una auténtica pesadilla, apareciendo manchas imposibles de quitar. Por eso, renovar las protecciones alarga la vida útil del vehículo. Y Lidl tiene la oferta ideal para ello.
Las alfombrillas universales que Lidl lanza en oferta
Fuente: Lidl
Lidl tiene este fin de semana un juego completo de alfombrillas para coche diseñado para adaptarse a la mayoría de turismos. Estas piezas están fabricadas en color negro clásico, que combina con cualquier tipo de tapicería o tonalidad interior que tenga tu coche. Aportan un aspecto limpio, ordenado y rejuvenecido al habitáculo desde el momento en que las colocas.
La calidad del material es uno de los puntos fuertes de este producto. Las alfombrillas de Lidl cuentan con una superficie texturizada que cumple una doble función. Por un lado, atrapa la suciedad y los restos de agua de tus zapatos, evitando que terminen desparramados por el resto del suelo. Por otro lado, la estructura rugosa ofrece un agarre excelente para tus pies, impidiendo que el calzado resbale de manera incómoda mientras conduces, lo que aporta un extra de seguridad en los pedales.
Cuando piensas en renovar el habitáculo, lo primero que te viene a la cabeza es el elevado precio de los recambios oficiales en los concesionarios. Por suerte, Lidl ha demostrado en los últimos años que su sección de bazar para el motor es una de las más competitivas del mercado, ofreciendo productos muy funcionales por una fracción de lo que cuestan en otros lugares.
Este fin de semana se presenta como la oportunidad perfecta si estás buscando una solución económica y eficaz para renovar la protección de tu suelo. La marca Ultimate Speed, bajo la que opera Lidl con sus productos para coche, se posiciona una vez más como una alternativa muy interesante para equipar el vehículo.
Tamaño compatible para cualquier modelo
Fuente propia
Una de las grandes preocupaciones que puedes tener a la hora de comprar este tipo de accesorios económicos es si van a encajar en el espacio de tus pies. Muchos conductores piensan que solo los recambios originales hechos a medida sirven para su modelo concreto. La realidad es que los diseños universales actuales están pensados para cubrir las superficies principales de la mayoría de vehículos del mercado, desde pequeños utilitarios urbanos hasta berlinas medianas o SUV.
El set de Lidl destaca por su versatilidad. Al ser piezas independientes con formas estandarizadas, se colocan con facilidad en los huecos. El tamaño se adapta de forma muy correcta incluso en automóviles de dimensiones reducidas. La flexibilidad del material permite que se amolden a las pequeñas curvas del suelo sin levantarse por las esquinas, algo crucial para evitar tropezar al entrar o salir del vehículo.
Se va a agotar rápido en Lidl
Fuente: Agencias
El fenómeno de los productos de bazar de Lidl no es ninguna novedad para los cazadores de ofertas. Muchos de sus accesorios para el mantenimiento del coche se convierten en éxitos de ventas a los pocos minutos de colocarlos en los estantes. La combinación de utilidad práctica y precio bajo hace que los conductores no se lo piensen dos veces antes de meter el producto en su carro de la compra.
La alta demanda ya se empieza a notar en la plataforma de comercio electrónico de la cadena, donde la propia empresa advierte a los compradores de que quedan pocas unidades disponibles debido al volumen de peticiones. Muchos usuarios prefieren hacer la compra de forma online para asegurar su juego antes de que comience el fin de semana, momento en el que las tiendas físicas suelen llenarse de clientes que buscan estas oportunidades de última hora.
Si quieres hacerte con un juego no te descuides, ya que estos lotes de bazar son de unidades limitadas y no suelen reponerse de forma inmediata una vez que se cuelga el cartel de agotado.
A menudo, pequeñas acciones que realizamos de forma automática sin darle importancia se convierten en el origen de los sustos más grandes en carretera. La Guardia Civil de Tráfico observa cómo muchos conductores ponen en peligro su vida y la de los demás sin siquiera darse cuenta.
Y es que, cuando hablamos de distracciones lo primero en lo que pensamos es en el móvil, pero hay muchas más. Y son mucho más variadas y habituales de lo que crees.
Distracciones que parecen inofensivas, pero que multa la Guardia Civil
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Puede que te sorprenda saber que cosas que hacemos a diario son las más comunes y, por tanto, las que más detectan los agentes.
Tomar una bebida mientras conduces encabeza la lista de estas conductas. Puede parecer un gesto inofensivo en un día caluroso, pero muchas veces requiere soltar el volante e inclinar la cabeza, perdiendo de vista el asfalto durante unos segundos.
Lo mismo ocurre cuando decides ajustar el navegador o buscar una dirección en tu móvil. Aunque pienses que es un segundo, ese segundo es suficiente para recorrer decenas de metros sin mirar al frente.
Otra de las conductas que más multas de la Guardia Civil genera es intentar coger algún objeto que se ha caído al suelo del coche o buscar algo en el asiento del copiloto. Es un instinto natural intentar recuperar lo que se nos escapa, pero al hacerlo, tu cuerpo se inclina y tu volante deja de estar en la posición correcta.
Comer mientras conduces es otra de esas tareas que muchos conductores consideran normal, pero que la Guardia Civil sanciona por ser peligrosa. Al igual que ocurre con las bebidas, implica soltar las manos y, a menudo, apartar la vista para mirar qué estás ingiriendo.
Leer un mensaje de texto, aunque sea rápido, o cambiar la música de tu lista de reproducción sin usar los controles integrados en el volante, son hábitos que cualquier agente de la Guardia Civil puede identificar desde el arcén o desde un vehículo camuflado.
Los peligros de normalizar hábitos al conducir
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El mayor riesgo al que te enfrentas no es la falta de habilidad, sino la normalización de estas conductas. Como no has tenido un accidente grave por beber un café o cambiar la emisora, tu cerebro asume que es una actividad segura. Pero esta es una trampa peligrosa.
La ausencia de un accidente no significa que la acción sea correcta, sino que has tenido algo de suerte. En la carretera, las condiciones pueden cambiar en segundo: un coche que frena bruscamente delante de ti, un peatón que cruza sin mirar o un cambio en la señalización.
Si tu atención no está al cien por cien en la carretera, tu tiempo de reacción aumenta. Lo que antes podrías haber evitado con una frenada suave, se convierte en un choque por alcance o una salida de vía.
La conducción es una actividad que requiere toda tu atención. Si necesitas hacer cualquier gestión, lo más inteligente y seguro es buscar un lugar apartado donde estacionar el coche correctamente y realizar tu tarea sin riesgos.
Hay una brecha enorme entre lo que percibes como peligroso y lo que de verdad lo es. La mayoría de conductores se siente capaz de realizar varias tareas a la vez, creyendo que su habilidad es superior a la media. Este exceso de confianza es el caldo de cultivo perfecto para los siniestros viales. Los datos de la DGT muestran que las distracciones están detrás de casi una cuarta parte de los accidentes mortales en nuestras carreteras.
Las consecuencias legales y el papel de las autoridades
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La normativa es muy clara al respecto. Cualquier acción que impida al conductor mantener su posición al volante o su capacidad de observación es sancionable. No se trata solo de la multa, que ya es un motivo suficiente para evitar estas conductas, sino de la pérdida de puntos y, sobre todo, del riesgo que implica. La Guardia Civil cuenta con medios cada vez más sofisticados para detectar estos comportamientos, incluyendo cámaras en altura y drones que permiten ver qué haces dentro del coche.
No permitas que una pequeña distracción arruine tu viaje. Mantén la concentración y disfruta de una conducción responsable, tranquila y, sobre todo, segura. La Guardia Civil está atenta, pero lo mejor es que no te tenga que dar el alto.
Han pasado algo más de dos meses desde que el Tokyo Motorcycle Show cerró sus puertas, pero la CBR400R Four E-Clutch Concept sigue dando que hablar. La razón es clara: Honda recupera el motor de cuatro cilindros en la categoría de 400 cc tras 27 años de ausencia, desde que la CBR400RR dejó de fabricarse en el año 2000. Aquel modelo se quedó en Japón y nunca cruzó fronteras, pero el nuevo concept apunta a romper esa tradición.
Según la cobertura publicada en Italia por la prensa especializada, en estas casi tres décadas el segmento de las 400 cc se había volcado en los motores bicilíndricos, una decisión industrial dictada por la necesidad de contener costes. Ahora, en pleno renacimiento de las medias cilindradas en el mercado japonés, la casa de Hamamatsu da un golpe sobre la mesa con tecnología de alta cilindrada y un fraccionamiento de cuatro cilindros pensado para una nueva generación de motoristas.
27 años de espera: el cuatro cilindros regresa a las 400 cc
En el salón de Tokio, el concept se mostró en dos variantes cromáticas: un gris plata con detalles amarillos en carenado y llantas, y un negro mate con gráficas tono sobre tono. Mientras tanto, para el mercado chino Honda ya ha desvelado una versión denominada CBR500R Four, con tres colores disponibles, entre ellos un llamativo rojo lava de inspiración claramente racing.
El proyecto no es un simple ejercicio de nostalgia. El fabricante japonés quiere que los recién llegados al carné de moto encuentren en esta carenada una puerta de entrada al mundo de las deportivas de verdad. Para ello ha echado mano de dos bazas técnicas: el acelerador electrónico ride-by-wire y el sistema E-Clutch, la transmisión semiautomática que permite arrancar y detenerse sin tocar la maneta del embrague.
La filosofía de Takuro Nakamura: una CBR para todos
Takuro Nakamura, ingeniero jefe del proyecto —que ha guiado tanto la CBR400R Four como su hermana naked CB400 Super Four—, lo resume con un concepto sencillo: crear una nueva generación de CBR. Su diagnóstico es directo. Muchos jóvenes que acaban de sacarse el carné miran con admiración las motos con carenado integral, pero se echan atrás por miedo a no controlarlas.
La CBR400R Four está pensada para romper el tabú de que una deportiva carenada intimida a los noveles.
La receta pasa por combinar el control electrónico del acelerador con la nueva transmisión E-Clutch para lograr un comportamiento suave y predecible. Nakamura subraya que incluso en las reducciones más contundentes durante la frenada la moto se mantiene compuesta y sin tirones. Los principiantes ganan confianza y los pilotos más curtidos pueden apretar el ritmo en las curvas sin notar filtros artificiales. Según el equipo de desarrollo, quien se sube por primera vez siente una naturalidad tan grande que llega a pensar que las motos siempre han funcionado así.
Ciclística y electrónica de primer nivel
Bajo el carenado, la CBR400R Four esconde una plataforma técnica poco habitual en su categoría. El motor de cuatro cilindros en línea deriva del bloque que equipa la CB400 Super Four, pero con modificaciones específicas en la admisión. El airbox se alimenta directamente desde tomas de aire dinámicas conectadas a un conducto rediseñado, lo que da como resultado una entrega lineal y dócil a bajo régimen que se transforma en un aullido cuando la aguja sube hacia la zona roja.
En el frontal, la firma luminosa LED en forma de V hace las veces de luz diurna. A los lados se sitúan las luces de cruce, el largo va en el centro y los intermitentes se integran en los extremos. Bajo los faros, las tomas dinámicas y los winglets laterales se encargan de optimizar el flujo de aire y la estabilidad a alta velocidad. Los semimanillares ofrecen una postura atacada pero sin sacrificar el uso diario.
El apartado electrónico se completa con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con tres layouts personalizables y conectividad Honda RoadSync para el móvil. Desde la piña izquierda, un joystick en cruz permite navegar por menús y funciones. Hay cinco modos de conducción para adaptar la respuesta del motor a cada situación. En el eje delantero monta una horquilla invertida con pinzas de freno de anclaje radial, y el escape 4 en 1 remata en una cola corta y afilada con un compacto piloto trasero LED.
El guiño a Freddie Spencer y la historia Honda
Un mes después del salón de Tokio, Honda jugó la carta emocional en el CB Meeting del 26 de abril. Para la ocasión, Honda Japan invitó a Freddie Spencer, leyenda viva del motociclismo, y presentó la CB400 Super Four con la icónica decoración plata y franjas azules que el piloto estadounidense hizo famosa. Spencer sigue siendo el único campeón del mundo capaz de ganar los títulos de 250 cc y 500 cc en la misma temporada, una hazaña que firmó en 1985, dos años después de su primer mundial de la clase reina con solo 21 años.
El vínculo de Spencer con la marca del ala dorada se forjó a principios de los ochenta, cuando llevó la CB750F a la victoria en las 100 Millas de Daytona en 1981 y 1982, y repitió triunfo en 1985 con la VF750F Interceptor en las 200 Millas del mismo trazado. La elección de los colores Spencer para la CB400 Super Four 2026 une la historia deportiva de los circuitos americanos y japoneses con los prototipos que, salvo imprevisto, devolverán los motores de cuatro cilindros y 400 cc a las cadenas de producción.
Lo que cuenta esta noticia europea
La CBR400R Four sigue siendo, de momento, un concept destinado al mercado japonés y, en su variante de medio litro, al chino. No hay confirmación oficial sobre una posible llegada a Europa. Sin embargo, el interés que ha despertado en la prensa italiana demuestra que hay apetito por las deportivas de acceso con mecánicas de alta factura. El sistema E-Clutch ya equipa modelos de Honda disponibles en España —como la CB650R o la CBR650R—, así que la tecnología no sería un obstáculo si el fabricante decidiera dar el salto. La fuente original no detalla planes comerciales para el mercado español.
Ficha del modelo
Modelo: Honda CBR400R Four E-Clutch Concept
Motorización: cuatro cilindros en línea, 400 cc, refrigeración líquida
Carrocería: deportiva carenada
Disponibilidad en España: No (concept presentado en Japón)
Mercado de origen del dato: Japón, con cobertura de la prensa italiana
Dato técnico singular: transmisión semiautomática E-Clutch con acelerador ride-by-wire
Si tu empresa renueva flota con renting de gasolina o híbridos, en Países Bajos te van a pasar una factura extra de 400 euros al mes por cada coche de 40.000 euros. No es una broma: a partir del 1 de enero de 2027, el gobierno neerlandés aplica un impuesto del 1% mensual sobre el precio de catálogo de cualquier vehículo de empresa que no sea 100% eléctrico. Y sí, lo llaman gravamen pseudofinal, pero en la práctica es una multa encubierta para acelerar la electrificación a golpe de talonario.
La medida, recogida en la última revisión fiscal del ejecutivo de La Haya, busca que las empresas abandonen los motores de combustión. Según la Asociación Holandesa de Leasing (VNA), la sanción fiscal puede generar ‘importantes cargas financieras adicionales’ y no tiene en cuenta las limitaciones reales de la infraestructura.
El gravamen que enciende las alarmas en las flotas corporativas
El nuevo impuesto afecta a cualquier turismo de empresa que no sea completamente eléctrico. Es decir, pagan el gravamen los gasolina, los diésel y también los híbridos, incluidos los enchufables, porque emiten CO2. Solo los vehículos 100% eléctricos (BEV) quedan exentos.
El cálculo es sencillo: cada mes, la empresa debe abonar el 1% del precio de catálogo del coche. Para un coche de 40.000 euros, la factura fiscal mensual asciende a 400 euros (4.800 euros al año). Si la flota tiene diez unidades de ese precio, el coste extra supera los 48.000 euros anuales. Y el empleador no puede repercutir ese sobrecoste al empleado, así que se lo traga íntegro.
No es un impuesto más: es un 1% mensual que puede hundir las cuentas de una pyme con flota de renting.
La presidenta de la VNA, Renate Hemerik, ha sido clara: ‘Este impuesto puede tener consecuencias importantes para las políticas de movilidad de las organizaciones y puede acarrear importantes cargas financieras adicionales’. Mientras, el gobierno neerlandés insiste en que es la única forma de empujar a las flotas hacia la movilidad cero emisiones.
Qué coches esquivan el pago y cuáles pagan más
Hay una válvula de escape para ciertos vehículos comerciales. Las furgonetas y vehículos de uso estrictamente profesional, sin uso personal, quedan exentos. Pero ojo: si el empleado utiliza la furgoneta de la empresa para hacer la compra o para llevar a los niños al colegio, la exención se pierde de inmediato y la empresa tendrá que pagar el 1% mensual. La condición debe estar verificada y supervisada por el fisco neerlandés.
Para el resto, el gravamen escala con el precio del vehículo. Un híbrido enchufable de 60.000 euros supondrá 600 euros extra al mes (7.200 euros al año). Por eso, desde la asociación de leasing se pide que no se aplique la sanción tal y como está planteada.
La paradoja de la red: multa sin infraestructura
La propia VNA denuncia una contradicción flagrante. Hemerik advierte: ‘La red eléctrica está cada vez más saturada. Las empresas no reciben una conexión de mayor capacidad y no pueden ampliar sus estaciones de carga. Al mismo tiempo, se introducirá una sanción fiscal para la movilidad no totalmente eléctrica a partir del 1 de enero de 2027. Esto supone una gran contradicción’.
En otras palabras, el gobierno obliga a electrificar las flotas pero los operadores de red no dan los permisos para instalar los puntos de carga necesarios. Muchas empresas se encuentran con que no pueden ampliar la potencia contratada, y sin cargadores propios, la transición al eléctrico se vuelve inviable.
Por ahora, la medida solo aplica en Países Bajos, pero la presidenta de la VNA no descarta que otros países de la UE sigan el mismo camino si Bruselas aprieta. Esperemos que al ejecutivo español no se le ocurra copiar la idea sin antes resolver el despliegue de puntos de carga.
Información útil para el conductor
Base legal: Gravamen pseudofinal sobre vehículos de empresa no eléctricos, incluido en la reforma fiscal neerlandesa de enero de 2027.
Sanción: 1% mensual del precio de catálogo del vehículo, que no puede repercutirse al empleado. Ejemplo: 400 euros/mes para un coche de 40.000 euros.
Excepción: Están exentas las furgonetas y vehículos de uso exclusivamente comercial sin uso personal, así como todos los 100% eléctricos.
Consejo de Motor16.com: Si tu empresa opera en Países Bajos, revisa ya las pólizas de leasing y estudia la viabilidad de instalar puntos de carga propios, aunque la red esté saturada. Negociar con la comercializadora con previsión puede darte prioridad.
Curiosidad: Francia logró un éxito rotundo con el leasing social de eléctricos a 100 euros al mes, mientras que Países Bajos recurre a la penalización fiscal. Dos enfoques opuestos en la UE.
La rebaja fiscal en los carburantes aprobada por el Gobierno ya se nota al llenar el depósito. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha certificado que la reducción del IVA y del impuesto especial sobre hidrocarburos se ha trasladado de forma generalizada a los precios finales de la gasolina y el diésel en las más de 10.500 gasolineras analizadas en toda España. El dato despeja la duda que suele acompañar a este tipo de medidas: ¿se queda el margen en la cadena de distribución o llega realmente al consumidor?
El Real Decreto-ley 7/2026, impulsado ante la escalada de precios provocada por la guerra de Irán, rebajó el IVA del 21% al 10% y situó el impuesto especial sobre hidrocarburos en los mínimos que permite la normativa comunitaria. La CNMC recibió el encargo de supervisar su eficacia. Y el primer balance, con datos hasta el 30 de abril, devuelve una fotografía tranquilizadora: la gran mayoría de los surtidores ha ajustado sus precios a la baja.
La CNMC confirma que la rebaja fiscal llega al surtidor
El organismo ha analizado el comportamiento de cada estación de servicio de la Península comparando su margen bruto acumulado con el esperado para 2026. En términos medios, la desviación ha sido negativa: -0,83 céntimos por litro en gasolina 95 y -4,40 céntimos por litro en gasóleo A. Traducido: las gasolineras, en conjunto, han reducido su margen incluso por debajo de lo que les correspondería si no hubiera rebaja fiscal. La medida se está aplicando.
Eso no significa que todas las estaciones hayan recortado exactamente lo mismo. El informe, que la CNMC ha hecho público este 29 de mayo, distingue un grupo muy reducido de instalaciones con comportamientos atípicos. Solo 52 gasolineras se desviaron más de +10 c€/lt en gasolina 95 (y solo dos superaron los +18 c€/lt). En gasóleo A, la cifra fue aún menor: 34 estaciones se desviaron más de +5 c€/lt, sin que ninguna alcanzara los +10 c€/lt. Una cincuentena larga, apenas el 0,5% del total, sobre la que el supervisor mantendrá «especial atención».
La rebaja fiscal de los carburantes se ha traducido en una caída media del margen bruto de hasta 4,4 céntimos por litro, y solo un puñado de gasolineras se ha resistido a trasladarla.
¿Cuánto ahorras realmente al repostar?
Para un conductor medio, la diferencia se nota en cada visita al surtidor. Con un depósito de 50 litros de gasolina 95, la rebaja conjunta de IVA e impuesto especial puede suponer un ahorro de entre 6 y 8 euros por repostaje, dependiendo del precio de referencia en la zona y del porcentaje exacto de impuesto que cada estación haya trasladado. Si repostaras una vez por semana, el ahorro anual ronda los 400 euros. En el caso del gasóleo A, el impacto es algo menor porque el margen medio ya era más ajustado, pero aún así la bajada se percibe.
El propio análisis de la CNMC revela que la rebaja ha sido más visible en el diésel, pese a que el combustible partía de un precio más bajo antes de la crisis de Irán. La caída del margen bruto de -4,40 c€/lt indica que los operadores han apretado sus cuentas para no perder clientes en un mercado muy competitivo. La gasolina 95 se movió en un rango más moderado, pero igualmente favorable al consumidor.
Eso sí, no esperes que el precio del poste coincida exactamente con la rebaja fiscal teórica. Los márgenes varían por geografía, tipo de estación y política comercial. La CNMC publicará próximamente un informe con recomendaciones a los operadores de la cadena de valor para mejorar la transparencia y la competencia, tal como le exige el artículo 28.4 del Real Decreto-ley.
Las gasolineras bajo lupa: solo 52 muestran posibles anomalías
Los datos de la CNMC permiten dormir tranquilo, pero también invitan a no bajar la guardia. Las estaciones que se desviaron lo hicieron en su mayoría por menos de 18 c€/lt en gasolina 95 y por menos de 10 c€/lt en gasóleo A. Ese margen extra no es ilegal, pero sí puede resultar abusivo en un contexto de emergencia energética con precios internacionales disparados. Por eso la CNMC continuará «>monitorizando semanalmente» los precios y publicará los resultados en su nueva herramienta web de acceso público.
El organismo ya ha actualizado sus bases de datos en CNMCData y mantiene al día las estadísticas de productos petrolíferos. Cualquier conductor puede consultar los precios de su gasolinera de confianza y comparar con la media de la provincia o la comunidad autónoma. La transparencia se ha convertido en la principal arma para que la rebaja fiscal no se diluya en la cadena de suministro.
Información útil para el conductor
Base legal: Real Decreto-ley 7/2026, que reduce el IVA del 21% al 10% y el impuesto especial sobre hidrocarburos hasta los umbrales mínimos de la UE.
Ahorro estimado: entre 6 y 8 euros por depósito de 50 litros de gasolina 95; alrededor de 400 euros al año si se reposta cada semana.
Herramienta de consulta: CNMCData y la web de la CNMC ofrecen precios semanales de todas las gasolineras; compara antes de repostar para asegurar la máxima rebaja.
Consejo de Motor16.com: Reposta siempre apagando el motor y sin usar el móvil; además de seguridad, evitarás una multa de 100 euros (artículo 115 del Reglamento General de Circulación).
Curiosidad: España no es el único país que ha rebajado impuestos al combustible; Reino Unido lo hizo en 2022 con un recorte de 7 c€/lt, mientras que Alemania bajó temporalmente el IVA al 7%.
El pasado 24 de marzo teníamos la oportunidad de coger un vuelo con destino a la ciudad alemana de Hannover para conocer en ‘petit comité’ a nuestro protagonista, el nuevo Volkswagen ID. Polo, un revolucionario utilitario que condensa en sus poco más de cuatro metros de largo todo lo que el gran público demanda en un vehículo de su categoría. Y que de paso, ahora hemos vuelto a ver en vivo mucho más cerca. Prácticamente al lado de casa.
Poco más había que añadir a la hora de hablar de diseño, tecnología, motorizaciones, baterías, autonomía, amplitud, ergonomía… Porque todo lo que se conocía de este nuevo Volkswagen ID. Polo ya os lo habíamos contado el mismo día que se levantaba su embargo oficial. Prácticamente un mes después de que lo pudiéramos ver y tocar por vez primera. Ahora bien, por aquellos entonces había detalles que la casa alemana guardaba bajo secreto de sumario respecto a la gama que llegaría España y que ahora han desgranado.
Los primeros en llegar son los Volkswagen ID. Polo con la batería ‘gorda’
Foto: Volkswagen
Inicialmente el Volkswagen ID. Polo aterrizará en los concesionarios con la batería más capaz de la oferta, con 52 kWh de capacidad útil (56 kWh brutos). Y que por otro lado se acompaña de una máquina eléctrica, que se coloca en el eje delantero de su nueva plataforma MEB+, con 155 kW de potencia (211 CV) y 290 Nm de par motor. Esta combinación da como resultado un ágil vehículo (velocidad punta de 160 km/h y 7,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) que además presume de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 449 kilómetros, cifra que se eleva hasta los 586 kilómetros en conducción urbana.
Estas baterías que llevan el sello ‘Made in Spain’ al estar fabricadas en la planta de Martorell, de donde también salen los Volkswagen ID. Polo, admiten recargas rápidas a una potencia máxima de 105 kW, pudiendo pasar del 10 al 80% en solo 24 minutos.
Match, Life y Style: Los tres acabados disponibles en este utilitario eléctrico
Foto: Volkswagen
Estas primeras versiones estarán disponibles con los acabados Life y Style, donde el primero ya presume de contar con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 215/50, acceso y arranque ‘manos libres’, cámara de visión trasera, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, alarma, Digital Cockpit con 10,25 pulgadas y pantalla central de 13 pulgadas, iluminación Full LED… Y así podríamos estar un buen rato.
Pero en el caso de no ser suficiente, los Style añaden llantas de 19 pulgadas con neumáticos 225/40 (la autonomía media se reduce a 447 kilómetros), iluminación exterior IQ.Light, emblemas iluminados, asientos deportivos, climatizador de dos zonas, asientos y volante calefactados, iluminación ambiental ampliada…
Con ayudas y descuentos, ahora el Volkswagen ID. Polo más barato cuesta 24.400 euros
Foto: Volkswagen
Pero claro está, en función del nivel de equipamiento elegido, el precio de este Volkswagen ID. Polo varía. Y es que pasa de los 35.070 euros del Life a los 38.920 euros del Style. Sin embargo, con los descuentos del fabricante alemán, el CAE y la ayuda del Plan Auto+ (lo adelanta la marca siempre que se financie con ellos el vehículo), sus precios se reducen hasta los 24.400 y los 27.900 euros respectivamente. Y aunque ya se pueden reservar en cualquier concesionario de la compañía alemana, no llegarán hasta el próximo mes de septiembre.
Aquellos quienes deseen disfrutar de uno de estos Volkswagen ID. Polo sin desembolsar semejantes cuantías, que sepan que la compañía alemana también propone la alternativa My Way, que les permite tener un Life con batería de 52 kWh (ese que con todos los descuentos y ayudas cuesta 24.400 euros), por tan solo 150 euros al mes, con una entrada de 5.100 euros.
En julio llega la batería de 37 kWh, con la que sus tarifas se ajustan aún más
Foto: Volkswagen
Quienes vayan a utilizar su Volkswagen ID. Polo como un utilitario con el que moverse de forma habitual por la gran ciudad y por sus alrededores, igual verán con muy buenos ojos las versiones equipadas con una batería con 37 kWh de capacidad útil (38,5 kWh brutos), que la compañía alemana lanzará al mercado en el mes de julio (las entregas también para el mes de septiembre). Estas baterías se van a encargar de alimentar a una máquina eléctrica que ofrece 85 y 99 kW de potencia (116 y 135 CV) en función del acabado elegido por el cliente.
Y es que los acabados Match y Life se decantan por la versión de 85 kW, que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos, mientras que el Style apuesta por la opción más potente y con la que rebaja ese registro hasta los 9,8 segundos. Sin embargo, sus velocidad máximas se mantienen bajo secreto de sumario. No así sus autonomías medias en ciclo WLTP, que son de 315 kilómetros en Match y Life, y de 328 kilómetros en Style. Detalle curioso teniendo en cuenta que este último equipa llantas de 19 pulgadas de serie, más generosas que las empleadas en los otros dos acabados.
Habrá un Volkswagen ID. Polo por menos de 20.000 euros, pero no será el emocionante GTI
Foto: Volkswagen
Cómo aún no están disponibles, la compañía alemana aún no ha desvelado los precios de los Volkswagen ID. Polo con esta batería de acceso, como tampoco ha desvelado los de la versión GTI que llega en octubre (se empiezan a entregar en marzo de 2027), pero si que han prometido que con los mismos descuentos y ayudas antes mencionados, la versión de entrada estará por debajo de la barrera de los 20.000 euros. Y eso es una cuantía realmente competitiva para este sensacional utilitario eléctrico que ha ganado muchos puntos con este salto a la electrificación pura y dura.
Todo ello sin olvidarnos de detalles como la garantía ID. Care de ocho años, un bono para utilizar los cargadores públicos y recorrer hasta 10.000 kilómetros a coste cero para el cliente o beneficiarse de la escuela ID. 1to1. Y es que todo aquel que adquiera uno de estos Volkswagen ID. Polo recibirá un curso privado por parte de un instructor especializado en vehículos eléctricos, quien se va a desplazar a la puerta del domicilio del cliente y durante 90 minutos le ayudará a exprimir al máximo las cualidades que encierra su nuevo vehículo.
Volkswagen promete sorpresas en su familia ID. para 2026 y 2027
Foto: Volkswagen
Más allá de volver a encontrarnos con este Volkswagen ID. Polo, Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España, también aprovechó para darnos algunas pinceladas el electrizante futuro que tiene la compañía alemana. Porque su familia ID. no va a parar de crecer tras el lanzamiento de este utilitario eléctrico. Muestra de ello es que a mediados del mes de julio conoceremos en nuevo Volkswagen ID. Cross, un prometedor SUV urbano que compartirá ADN con nuestro protagonista y que será fabricado en la factoría de Landaben en Navarra. Donde desde 1984 se ha estado fabricando el legendario Polo con motor de combustión, que se mantiene con vida un poco en el limbo, porque no tiene fecha de extinción, ni tampoco una futura actualización.
Sin embargo, será en 2027 cuando la casa alemana desvele al mundo entero los nuevos Volkswagen ID. 4 e ID. 7, que siguiendo la nueva tradición inaugurada con este Volkswagen ID. Polo, cambiarán ese dígito por un nombre con historia dentro de la marca. Y ya hay quienes apuntan a ID. Tiguan e ID. Passat para renombrarlos cuando cuando salgan a la luz. Y como tercera sorpresa para la próxima temporada se encuentra la versión de producción del Volkswagen ID. Every1, que según Pifarré, tendrá las dimensiones exteriores del desaparecido Up! y un precio aún por debajo de su hermano mayor para democratizar todavía más la movilidad 100% eléctrica.
Hablar del nuevo Lexus ES no es únicamente referirse a una berlina de lujo renovada. La octava generación del modelo representa una declaración de intenciones de la marca japonesa en plena transformación de la industria automovilística. Más grande, más sofisticado y completamente adaptado a la electrificación, el nuevo ES se convierte en el escaparate donde Lexus resume su visión del automóvil premium para la próxima década.
La firma japonesa ha utilizado este modelo para introducir una nueva dirección estética y tecnológica inspirada directamente en el prototipo LF-ZC presentado en el Japan Mobility Show de 2023. El resultado es una berlina que mantiene la elegancia clásica asociada al nombre ES, pero reinterpretada bajo una filosofía mucho más futurista y conectada.
Desde su aparición original en 1989, junto a la legendaria berlina LS, el ES ha sido una pieza fundamental dentro de la historia de Lexus. A lo largo de siete generaciones ha acumulado más de tres millones de unidades vendidas en todo el mundo, aunque su presencia en Europa es mucho más reciente. El desembarco del modelo en el continente llegó en 2018, coincidiendo con la expansión de las motorizaciones híbridas de la marca.
Octava generación del Lexus ES
Foto: Lexus.
Ahora, Lexus lleva esa evolución un paso más allá en su octava generación. El nuevo ES abandona definitivamente la idea de una berlina conservadora para acercarse a un concepto más emocional y tecnológico. Su diseño, bautizado bajo el lema ‘Clean Tech x Elegance’, combina superficies limpias, proporciones estilizadas y soluciones aerodinámicas pensadas para mejorar tanto la eficiencia como el confort de marcha.
La carrocería crece en todas sus dimensiones. Con más de cinco metros de longitud y una distancia entre ejes ampliada hasta los 2,95 metros, el habitáculo gana amplitud y se aproxima al espacio interior de modelos del segmento superior. Pese a ello, la silueta mantiene una apariencia fluida y deportiva gracias a una caída trasera muy marcada y a un trabajo aerodinámico extremadamente detallado.
El frontal adopta una interpretación moderna de la clásica parrilla en forma de huso de Lexus, mientras que la firma lumínica introduce un nuevo lenguaje visual con ópticas en doble ‘L’. En la zaga, una barra luminosa continua atraviesa toda la anchura del vehículo reforzando la sensación de amplitud.
Interior del nuevo Lexus ES
Foto: Lexus.
Pero donde el nuevo ES busca marcar distancias es en el interior. Lexus ha apostado por un ambiente minimalista y muy tecnológico sin renunciar a la artesanía tradicional japonesa. La filosofía Omotenashi —la hospitalidad entendida como anticipación a las necesidades del ocupante— impregna todo el diseño del habitáculo.
El salpicadero se presenta despejado y horizontal, con controles ocultos integrados bajo la superficie. La marca introduce además una nueva generación de asientos más ligeros y ergonómicos, así como un paquete trasero digno de una limusina, con funciones de masaje, ventilación, calefacción y un reposapiés tipo otomana para el pasajero.
La sensación de sofisticación también se apoya en materiales cuidadosamente seleccionados. Lexus incorpora nuevos acabados inspirados en bambú iluminado, cuero grabado mediante técnicas de precisión y una iluminación ambiental dinámica capaz de modificar la atmósfera interior según el momento del trayecto.
Sin embargo, la auténtica revolución del ES está bajo la carrocería. La berlina adopta plenamente la estrategia multimodal de Lexus, ofreciendo por primera vez una gama completa de versiones híbridas y eléctricas de batería. Ya se pueden adquirir en nuestro mercado.
La familia eléctrica estará formada por los ES 350e y ES 500e. Ambos emplean una nueva arquitectura desarrollada específicamente para mejorar la respuesta dinámica y la eficiencia energética. La batería de iones de litio se instala bajo el piso, rebajando el centro de gravedad y mejorando el reparto de masas.
Especificaciones Lexus ES eléctrico
Foto: Lexus.
ES 350e
ES 500e
Tren de transmisión
Tracción delantera
Tracción integral DIRECT4
Potencia máxima del sistema (CV / kW)
224 / 165
343 /252
Potencia máxima del eje eléctrico delantero (kW)
167
167
Potencia máxima del eje eléctrico trasero (kW)
–
88.3
Capacidad bruta de la batería (kWh / kWh netos)
77/72
75/71
Aceleración de 0 a 100 km/h (seg.)
8.0
5.5
Autonomía de los vehículos eléctricos – combinada (km), dependiendo de la versión, las opciones y los accesorios.
493-581
465-529
Lexus ha trabajado especialmente en el rendimiento térmico y la velocidad de carga. El sistema de preacondicionamiento de batería permite optimizar la temperatura antes de llegar a un punto de recarga, mientras que la carga rápida puede recuperar del 10 al 80 por ciento en aproximadamente media hora utilizando corriente continua de alta potencia.
El ES 500e incorpora además algunas de las tecnologías más avanzadas de la marca. Entre ellas destaca el sistema DIRECT4 de tracción total inteligente, capaz de variar en milisegundos la distribución de par entre ambos ejes para maximizar estabilidad y precisión de conducción.
También debuta una curiosa función denominada Interactive Manual Drive, una transmisión virtual que recrea sensaciones similares a las de una caja manual tradicional mediante cambios simulados controlados desde levas en el volante. El objetivo no es mejorar prestaciones, sino aumentar la implicación emocional del conductor en un automóvil eléctrico.
La gama híbrida mantiene el protagonismo histórico de Lexus en este terreno. Los nuevos ES 300h y ES 350h utilizan la sexta generación del sistema híbrido autorrecargable de la marca. El conjunto combina un motor de gasolina de 2,5 litros con motores eléctricos más compactos y eficientes, asociados ahora a una nueva batería de iones de litio.
La gestión electrónica ha sido revisada para priorizar el funcionamiento eléctrico en velocidades bajas y medias, reduciendo ruido y vibraciones. Además, Lexus introduce por primera vez en el ES la tracción total E-Four, que añade un motor eléctrico en el eje trasero para mejorar motricidad y estabilidad en superficies complicadas.
La marca también ha trabajado intensamente en el refinamiento mecánico. El nuevo eje eléctrico híbrido integra transmisión y electrónica en un conjunto más pequeño y potente, mientras que las mejoras estructurales reducen significativamente vibraciones y resonancias en el habitáculo.
Esa búsqueda del confort define también el comportamiento dinámico. La plataforma GA-K ha sido profundamente revisada para adaptarse a las nuevas mecánicas electrificadas y aumentar la rigidez estructural. Lexus utiliza aceros de alta resistencia, adhesivos estructurales y nuevos refuerzos para mejorar precisión y calidad de rodadura.
Por primera vez, el ES adopta una suspensión trasera multibrazo, una solución que mejora la estabilidad y el control de la carrocería. Las versiones superiores eléctricas añaden suspensión adaptativa variable, capaz de modificar continuamente la dureza de amortiguación.
La digitalización es otro de los grandes pilares del proyecto. El ES estrena el nuevo ecosistema multimedia LexusConnect, con una pantalla central de 14 pulgadas y una potencia de procesamiento muy superior a la anterior generación. El sistema integra navegación avanzada, servicios conectados, llave digital y actualizaciones remotas.
Seguridad del nuevo Lexus ES
Foto: Lexus.
La seguridad también evoluciona. El Lexus Safety System+ amplía su capacidad de detección y añade nuevas funciones de asistencia a la conducción, incluyendo ayudas para cambios de carril, detección de tráfico cruzado, frenada preventiva más avanzada y un sistema capaz de detener el vehículo si detecta que el conductor ha quedado incapacitado.
Con esta octava generación, la marca nipona no solo actualiza una de sus berlinas más emblemáticas. El nuevo ES se convierte en el símbolo de una marca que intenta combinar electrificación, tecnología y refinamiento artesanal sin renunciar a su identidad japonesa. En una industria obsesionada con los SUV, Lexus reivindica así el valor de la gran berlina como espacio de confort, innovación y placer de conducción.
La visita del Papa León XIV a Madrid concentrará hasta 1,8 millones de personas en dos jornadas y exigirá un dispositivo de movilidad sin precedentes en la capital. Los actos principales tendrán lugar el sábado 6 de junio, con una vigilia de oración con jóvenes en la plaza de Lima —junto al estadio Santiago Bernabéu, en Madrid—, y el domingo 7, festividad del Corpus Christi, con una misa multitudinaria en la plaza de Cibeles y una procesión posterior. El Pontífice recorrerá parte del Paseo de la Castellana en papamóvil durante la jornada del sábado.
Los preparativos para la visita del Papa arrancaron el 21 de mayo con ocupaciones nocturnas puntuales para reducir el impacto en el tráfico diario. Desde el 25 de mayo, la plaza de Lima ya registra el cierre de la calzada central en ambos sentidos: solo se permite circular por los anillos exteriores. En Cibeles y el Paseo de Recoletos, varios carriles —incluidas dársenas de autobuses nocturnos— están ocupados por estructuras de escenario y coro, y el carril derecho de Recoletos en sentido norte lleva cortado desde el 23 de mayo.
Cómo pueden afectarte los cortes de tráfico por la visita del Papa
La progresión de las restricciones se intensificará durante los últimos días de mayo y la primera semana de junio. Entre el 3 y el 4 de junio están previstos cierres más amplios o totales en las plazas principales. El impacto máximo se producirá entre el 6 y el 9 de junio, y las afecciones se prolongarán hasta el 11 de junio, mientras dure el desmontaje de escenarios, torres de sonido, plataformas y el resto de la infraestructura empleada durante la visita del Papa a Madrid.
Las zonas más afectadas son el Paseo de la Castellana entre las plazas de San Juan de la Cruz y la de Raimundo Fernández Villaverde, el Paseo de Recoletos, las plazas de Cibeles, de Lima, de Cánovas del Castillo y de la Independencia, así como la calle de Alcalá y el Paseo del Prado. La recomendación oficial del Ayuntamiento de Madrid es planificar rutas que rodeen por completo el eje Castellana-Recoletos y evitar el centro los días 6 y 7. Las aplicaciones Google Maps y Waze contarán con actualizaciones en tiempo real fruto de un acuerdo con el consistorio.
Transporte público gratuito y metro reforzado durante la visita del Papa a Madrid
La medida más destacada para los desplazamientos es la gratuidad de los autobuses de la EMT y del servicio de bicicletas Bicimad desde el 3 hasta el 9 de junio; no así del metro. Además, la EMT incorporará 25 autobuses adicionales en los servicios nocturnos. Varias líneas diurnas también se verán reforzadas, aunque algunas paradas quedarán suprimidas por los cortes; la parada 41, por ejemplo, no estará operativa durante los días de máxima afección.
Pronto disfrutaremos de la vista del Papa León XIV en Madrid y sufriremos problemas adicionales de tráfico. Fuente: Agencias.
El metro de Madrid incrementará su capacidad hasta un 125 % en las líneas 1, 6, 7, 8, 9 y 10 los días 6, 7 y 8 de junio, con hasta 55 convoyes adicionales el domingo 7. No obstante, algunas estaciones aplicarán cierres temporales o no realizarán paradas por razones de seguridad: Nuevos Ministerios registrará restricciones parciales el sábado, y el domingo afectarán a Bilbao, Tribunal y Sol, entre otras, durante la mañana.
El servicio de taxi también estará reforzado los días 6 y 7, con todas las licencias operativas, incluidas las de libranza habitual, y existe la posibilidad de que el refuerzo se extienda a la tarde del viernes 5. Los autobuses interurbanos sumarán más de 100 vehículos adicionales con ajustes por demanda desde los municipios del área metropolitana.
El dispositivo de seguridad para la visita del Papa movilizará a unos 14.000 efectivos, entre los que se contarán aproximadamente 9.700 agentes de la Policía Nacional, 625 de la Guardia Civil y 4.000 de la Policía Municipal de Madrid.
Las claves de la visita del Papa en Madrid
Los actos principales de la visita del Papa se desarrollarán el 6 de junio en la plaza de Lima y el 7 en Cibeles, con hasta 1,8 millones de asistentes previstos.
Los cortes comenzaron el 21 de mayo y se prolongarán hasta el 11 de junio, con impacto máximo entre el 6 y el 9.
Las zonas más afectadas son el eje Castellana-Recoletos, Cibeles, Alcalá, el Paseo del Prado y sus plazas adyacentes.
La EMT y Bicimad serán gratuitos del 3 al 9 de junio
El metro reforzará su servicio hasta un 125 % en seis líneas, pero no será gratuito.
Los taxis operarán con todas sus licencias activas los días 6 y 7, y los autobuses interurbanos sumarán más de 100 vehículos.
El Ayuntamiento recomienda evitar el coche privado, usar transporte público y consultar actualizaciones en madrid.es y comunidad.madrid.
El papamóvil se ha convertido en un icono que volverá a tener su protagonismo durante la visita del Papa a Madrid. Foto: Mercedes-Benz.
A lo largo de su dilatada trayectoria, ABT Sportsline poco menos que ha llegado a convertirse en uno de los preparadores de cabecera del Grupo Volkswagen. Y es que de sus talleres de Kempten han salido algunas de las criaturas más salvajes firmadas por marcas de la talla de Audi, Cupra, Lamborghini, Seat, Vokswagen… Sin embargo, el especialista alemán ha decidido explorar un nuevo territorio, el de las dos ruedas. Y lo hace con una impresionante montura con ADN italiano, pero curiosamente lejos del paraguas del gigante Volkswagen.
Y es que esa afinidad entre ABT Sportsline y el Grupo Volkswagen podría haber hecho pensar que el especialista alemán se hubiera decantado por una montura firmada por Ducati, marca que Audi adquirió en 2021. Sin embargo, han apuntado a otra ilustre compañía italiana como es MV Agusta, decantándose por su extraordinaria Brutale 1000 RR. El resultado es esta máquina de la que tan solo se van a construir 130 ejemplares, una por cada año de historia de la compañía alemana.
ABT ha creado infinidad de detalles para la MV Agusta Brutale 1000 RR
El rasgo más característico de esta MV Agusta Brutale 1000 ABT es sin lugar a dudas la cubierta de fibra de carbono al más puro estilo ‘turbofán’ que han ideado para su llanta trasera. Según apunta el especialista alemán, ha sido diseñada para optimizar el flujo del aire alrededor del basculante y así reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica de la moto. Algo que la inmensa mayoría de los propietarios nunca comprobarán, pero que suena prometedor.
Son 19 los componentes de esta montura los que han sido fabricados en fibra de carbono. Entre ellos los soportes del guardabarros delantero, la tapa de la caja del filtro de aire, el embellecedor del cuadro de instrumentos, los conductos de aire interiores, los paneles laterales del depósito de combustible, las cubiertas de los grupos ópticos, el alerón delantero, los protectores térmicos y las tapas del motor y la caja de cambios.
Su corazón con 201 CV de potencia se ha mantenido casi tal cual viene de fábrica
Foto: ABT Sportsline
Ese ligero material casa a la perfección con el color Rosso Fuoco y el Nero Carbonio Metallizato que el especialista alemán ha elegido para su MV Agusta Brutale 1000 ABT, que también presenta unos adhesivos exclusivos y un asiento personalizado. Y es que está acabado en Alcantara Soft y luce un patrón acolchado y en forma de panal, como muchos de los asientos presentes en proyectos firmados por el preparador alemán.
Como colofón y para enfatizar la colaboración, también luce las banderas italiana y alemana a cada lado, mientras que la parte inferior rediseñada lleva la marca MV Agusta y ABT.
A diferencia de lo que ABT Sportsline nos tiene acostumbrados con sus criaturas de cuatro ruedas, en esta montura no hay incremento de potencia respecto a la versión original a pesar de equipar con nuevos árboles de levas, una gestión electrónica revisada, un control del acelerador refinado y una relación de transmisión más corta. De ahí que su bloque con cuatro cilindros y 998 centímetros cúbicos conserve unos demoledores 201 CV de potencia y 116 Nm de par motor para ofrecer unas estratosféricas prestaciones.
ABT casi triplica el precio original de la Brutale 1000 RR desde la que nace su máquina
Foto: ABT Sportsline
Ahora bien, si el cliente lo prefiere, el especialista alemán propone a modo de opción para esta MV Agusta Brutale 1000 ABT un paquete exclusivo para utilizar en circuito y que contempla una centralita electrónica reprogramada y un sistema de escape Arrow que le ayudan a elevar su potencia hasta los 208 CV. Esto es olo la punta del iceberg de lo que contempla dicho paquete, porque además reemplaza los dos discos de freno delanteros de 320 milímetros por discos Braking Batfly, diseñados para una mejor disipación del calor y una autolimpieza continua bajo cargas elevadas, manteniendo las pinzas monobloque Brembo Stylema estándar. Este paquete reduce el peso en 3 kilos, dejando esta montura en 200 kilos. La suspensión electrónica firmada por Öhlins y totalmente ajustable se mantiene sin cambios del modelo estándar.
ABT Sportsline comenzará a construir su extraordinaria criatura en el cuarto trimestre de 2026. Y aunque falta por saber su precio en muchos mercados, en Italia si que ha trascendido que tendrá una tarifa inicial de 40.990 euros, un considerable sobreprecio si lo comparamos con los 13.390 euros que en el país de la bota cuesta una MV Agusta Brutale 1000 RR.
El mercado chino está repleto de modelos eléctricos que rara vez cruzan sus fronteras. Sin embargo, este Voyah Passion S podría convertirse en una excepción muy significativa. No solo por el propio vehículo en sí, sino por lo que implicaría su llegada: un movimiento estratégico que habla tanto de la ambición de Dongfeng como del papel que el gigante automovilístico Stellantis quiere jugar en la nueva oleada de fabricantes chinos que buscan expandirse a Europa.
Voyah, la división de vehículos premium de vehículos eléctricos de Dongfeng, aún es una marca desconocida para la gran mayoría de los conductores europeos, aunque sus modelos Free y Dream se venden en España. Pero eso podría cambiar pronto. Stellantis ha confirmado que mantiene conversaciones con Dongfeng para crear una nueva empresa conjunta que permitiría fabricar y comercializar modelos con el sello de Voyah en Europa, replicando la fórmula que ya utiliza con Leapmotor. Y dentro de esa estrategia, un SUV como este Passion S —con un diseño más cercano al gusto europeo que al chino— podría ser la punta de lanza perfecta.
El Voyah Passion S destaca por su diseño y por su contundencia
Foto: Voyah
Presentado al mundo entero en un llamativo color rojo, el Voyah Passion S apuesta por una estética contundente. El frontal combina faros divididos unidos por una barra LED, tomas de aire en color negro brillante y un splitter también en ese mismo tono que refuerza su carácter deportivo. Los pasos de rueda oscurecidos, el techo panorámico de cristal y un sensor LiDAR colocado sobre la luna delantera dejan claro que estamos ante un tecnológico SUV eléctrico de nueva generación.
La vista lateral revela unas líneas curvas en los paneles traseros que recuerdan al Xiaomi YU7, uno de sus rivales directos en China. Pero también hay detalles que lo conectan con el extraordinario Ferrari Purosangue. En la parte trasera, un alerón fijo de fibra de carbono añade un toque de agresividad que encaja con la filosofía del modelo. Aunque tampoco debemos dejar de lado sus llantas de 21 pulgadas, tras las que se esconde un sistema de frenos de gran tamaño que anticipa el nivel de prestaciones.
Según diferentes medios especializados en China, este Voyah Passion S mide 5,05 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 milímetros. No cabe duda de que estamos ante un SUV grande, con proporciones que lo sitúan en la liga de los modelos premium europeos. Y es que como detalle te diré que es más largo que un Audi Q8 (5,00 metros), que un Kia EV9 (5,02 metros), que un Mazda CX-80 (5,00 metros) o que un Porsche Cayenne (4,99 metros).
Prestaciones que le van a permitir competir en la liga alta del segmento
Foto: Voyah
Aunque todavía no se han revelado los detalles de la batería que se colocará sobre su plataforma, sí que han salido a la luz diferentes datos de este Voyah Passion S, del que se sabe que contará con versiones de tracción trasera y total. El modelo de acceso ofrecerá 300 kW de potencia (408 CV), mientras que la variante de doble motor alcanzará los 475 kW (646 CV). Cierto es que no llegará a superar la barrera de los 1.000 CV como ocurre con el Xiaomi YU7 GT, pero sigue siendo una cifra más que suficiente para atraer a esos compradores que buscan un SUV eléctrico potente y tecnológico.
Su arquitectura eléctrica de 800 voltios permitirá ofrecer recargas rápidas en corriente continua, un requisito indispensable para competir en el mercado europeo, donde la infraestructura de carga ultrarrápida está creciendo con fuerza.
Stellantis mueve ficha para fabricar este Voyah Passion S en Francia
Foto: Voyah
La clave del futuro del Voyah Passion S no está solo en sus cifras, sino en la estrategia industrial que lo rodea. Si Stellantis y Dongfeng cierran su acuerdo, los modelos del fabricante chino podrían fabricarse en Europa, posiblemente en la planta francesa de Rennes. Esto permitiría a la marca sortear los aranceles, reducir costes logísticos y posicionarse como un actor serio en el mercado europeo.
Por ahora, no hay fecha confirmada para el inicio de las ventas en China de este Voyah Passion S, como tampoco hay detalles sobre su precio. Pero si Stellantis decide apostar por él, podría convertirse en uno de los primeros SUV eléctricos chinos de gama alta fabricados en territorio europeo.
Cinco claves del Voyah Passion S
Diseño contundente con faros divididos, barra LED y detalles deportivos.
Dimensiones de gran SUV con 5,05 metros de largo y 3.000 milímetros de batalla.
Potencias de 408 a 646 CV con versiones de tracción trasera y total.
Arquitectura de 800 voltios para carga rápida en CC.
Posible fabricación europea si Stellantis cierra su acuerdo con Dongfeng.
Con la BMW Motorrad Vision K18, la división de motocicletas de BMW ha vuelto a demostrar que el diseño conceptual puede ir mucho más allá de un simple ejercicio de estilo. La nueva Vision K18 no solo explora nuevas posibilidades estéticas y técnicas, sino que también lanza un mensaje claro sobre el futuro de las motocicletas de lujo de altas prestaciones de la firma alemana.
Presentada oficialmente durante el exclusivo Concorso d’Eleganza Villa d’Este, a orillas del lago de Como, la BMW Motorrad Vision K18 se concibe como una máquina extrema en todos los sentidos. Su filosofía combina dinamismo, exclusividad y presencia visual bajo una reinterpretación completamente emocional del viaje de larga distancia.
La marca alemana define la BMW Motorrad Vision K18 como una declaración de intenciones. No se trata únicamente de prestaciones puras o tecnología avanzada, sino de transformar el rendimiento en una experiencia sensorial capaz de transmitir emociones incluso cuando la moto permanece inmóvil.
Foto: BMW Motorrad
En el corazón de la Vision K18 se encuentra uno de los elementos más emblemáticos de BMW Motorrad: su tradicional motor de seis cilindros en línea de 1.800 centímetros cúbicos. Más allá de su función mecánica, este propulsor se convierte aquí en el auténtico núcleo conceptual y visual de toda la motocicleta.
BMW ha querido que el motor sea completamente visible y protagonista absoluto de la composición. Las proporciones del conjunto, la longitud de la silueta y la disposición de los componentes giran en torno a esta mecánica, históricamente asociada a suavidad de funcionamiento, carácter y capacidad rutera.
La Vision K18 lleva este planteamiento un paso más allá. La tecnología deja de ocultarse y pasa a formar parte activa del diseño. Cada solución mecánica se exhibe deliberadamente como si se tratase de una pieza de ingeniería aeronáutica.
Foto: BMW Motorrad
Precisamente la inspiración en la aviación supersónica es una de las claves del proyecto. La silueta alargada y extremadamente fluida recuerda claramente al legendario Aérospatiale/BAC Concorde, transmitiendo sensación de velocidad incluso en parado.
Una estética inspirada en la aviación
Los actuales modelos de seis cilindros de BMW Motorrad están enfocados al segmento touring, priorizando confort y estabilidad en largos recorridos. La Vision K18 toma esa base conceptual y la transforma en una propuesta mucho más emocional y radical.
Las grandes superficies de carrocería evocan el fuselaje de aeronaves de alta velocidad, creando un lenguaje formal limpio y escultórico. Sobre esta base aparecen elementos técnicos muy visibles que sobresalen de forma deliberada, generando un interesante contraste entre pureza estética y complejidad mecánica.
Foto: BMW Motorrad
Todo el diseño gira en torno al número seis. Seis entradas de aire, seis tubos de escape y seis proyectores LED reinterpretan visualmente la arquitectura del propulsor. El resultado es una identidad visual poderosa y extremadamente coherente.
También destacan elementos como la suspensión hidráulica de descenso, las piezas de aluminio moldeadas artesanalmente y una carrocería construida con un nivel de detalle prácticamente artesanal.
Uno de los componentes más espectaculares es el panel lateral sin juntas de más de dos metros de longitud, elaborado manualmente mediante técnicas de planchado metálico. BMW ha combinado este trabajo artesanal con materiales tecnológicos como el carbono forjado y acabados metálicos obtenidos mediante pulverización con llama.
La firma alemana asegura que estos tratamientos buscan recrear el aspecto brillante y térmico de los colectores de escape de los monoplazas de Fórmula 1.
“The Heat of Speed”: velocidad convertida en emoción
Uno de los conceptos centrales de la BMW Motorrad Vision K18 es la idea denominada “The Heat of Speed”. Con ella, BMW pretende hacer visible la energía generada por el motor mediante efectos visuales inspirados en la distorsión térmica que producen las altas temperaturas. La marca sitúa la moto en una pista de aterrizaje como escenario conceptual, reforzando así la conexión con el universo aeronáutico y la sensación de confianza a altas velocidades.
Foto: BMW Motorrad
El diseño general responde además al principio creativo “Full Force Forward”. Todo en la Vision K18 transmite impulso hacia delante: la postura descendente de la carrocería, la forma de flecha de la silueta y la sensación de tensión permanente recuerdan a un velocista preparado para salir desde los tacos de salida.
Las proporciones han sido llevadas al extremo. BMW ha desplazado la caja de aire y el depósito para conseguir una línea trasera completamente plana, mientras que la zaga adopta una anchura muy marcada para integrar los seis escapes enmarcados en carbono. En la parte frontal, la enorme admisión escalonada dirige el flujo de aire a través de seis conductos hacia el filtro central, reforzando nuevamente la presencia visual del motor.
Un anticipo del futuro de BMW Motorrad
Aunque la Vision K18 es oficialmente un prototipo, BMW Motorrad deja entrever claramente futuras aplicaciones de diseño y tecnología para modelos de producción. El director general de BMW Motorrad, Markus Flasch, explicó durante la presentación que este proyecto representa una nueva interpretación del rendimiento y el lujo dentro de la marca.
Según Flasch, «Con la BMW Motorrad Vision K18, mostramos cómo interpretamos el rendimiento, el lujo y la emoción de una forma nueva y muy segura. Para nosotros, el motor de seis cilindros en línea es mucho más que un motor: es toda una declaración de intenciones. La Vision K18 traduce esta potencia en una forma escultural que hace palpables el dinamismo y la velocidad incluso estando parada. Esta moto representa nuestra pasión por redefinir una y otra vez los límites del diseño y el rendimiento».
Con esta espectacular creación, BMW Motorrad demuestra que el futuro de las motocicletas de lujo no solo pasará por la electrificación o la digitalización, sino también por mantener viva la pasión mecánica y la capacidad de emocionar a través del diseño.
La seguridad siempre ha sido uno de los pilares que definen a MINI, una marca que ha sabido evolucionar sin renunciar a su esencia. Sus repetidas valoraciones de cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP no son una casualidad: son el resultado de una estrategia clara, sostenida y profundamente integrada en el desarrollo de cada modelo. Detrás de esa reputación hay un concepto de seguridad que combina ingeniería avanzada, tecnología inteligente y una filosofía que prioriza la protección de los ocupantes desde el primer boceto hasta la última prueba en carretera.
En el corazón de esta propuesta se encuentra un ecosistema tecnológico que trabaja de forma coordinada. MINI ha apostado por una arquitectura que combina sensores ultrasónicos, cámaras de alta resolución y sistemas de radar capaces de leer el entorno con precisión milimétrica. Hasta doce sensores, cinco cámaras y cinco radares se integran en una red que analiza constantemente lo que ocurre alrededor del vehículo. Esta base permite que todos los modelos de la marca incorporen de serie un paquete de seguridad activa que no solo reacciona ante el peligro, sino que lo anticipa.
MINI emplea la más alta tecnología para alimentar a sus sistemas de conducción
Foto: MINI
Entre estas funciones destacan el aviso de salida de carril con intervención activa, el aviso de colisión frontal con frenado automático, la detección de peatones y ciclistas, el aviso de cruces y la información actualizada de límites de velocidad proyectada directamente en el cuadro del conductor. A ello se suma un control de crucero con función de frenado que aporta un extra de tranquilidad en situaciones de tráfico variable. Todo esto se complementa con el Driving Assistant, que añade detección de ángulo muerto, aviso de colisión trasera, alerta de tráfico cruzado y un sistema de salida segura que evita aperturas de puertas peligrosas.
Pero MINI no se queda en la reacción. Su enfoque va un paso más allá con tecnologías Pre-Crash, diseñadas para preparar el vehículo antes de que un impacto llegue a producirse. El sistema analiza datos de conducción, información de los sensores y el comportamiento del entorno para detectar situaciones críticas con antelación. Cuando identifica un riesgo real, activa medidas preventivas como el cierre automático de ventanillas o el ajuste anticipado de los respaldos de los asientos. Son acciones reversibles, pero decisivas para reducir lesiones en caso de accidente. Esta filosofía convierte a cada MINI en un aliado activo tanto en ciudad como en carretera.
Todos sus actuales modelos obtienen 5 estrellas EuroNCAP
Foto: MINI
Para quienes buscan un nivel superior de asistencia, la marca ofrece el Driving Assistant Plus en modelos como la familia MINI Cooper, el MINI Aceman y el MINI Countryman. Este paquete permite una conducción parcialmente automatizada gracias a funciones como el asistente de dirección y mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo con Stop & Go y un asistente automático de límite de velocidad. La combinación de radar y cámara trabaja para mantener la trayectoria, la distancia y la velocidad adecuadas, reduciendo la carga del conductor en trayectos largos o en tráfico denso.
El aventurero Countryman puede ir aún más lejos con el Driving Assistant Professional, que añade guiado activo de carril, asistente de cambio de carril y reconocimiento de semáforos. Cuando la navegación está activa, el sistema anticipa salidas y cambios de carril, y una vez activado el intermitente, ejecuta la maniobra de forma automatizada. También incorpora protección contra colisiones laterales en autopista, un recurso especialmente útil en desplazamientos a alta velocidad. Con este conjunto de funciones, MINI eleva la asistencia al conductor a un nivel que combina seguridad, confort y una experiencia de conducción más relajada.
Aparcar jamás fue tan sencillo en un MINI, incluso con el diminuto original
Foto: MINI
La seguridad también se vive en el día a día, especialmente en entornos urbanos donde las maniobras de aparcamiento pueden convertirse en un desafío. MINI equipa de serie sistemas como el Asistente de aparcamiento, el Asistente de marcha atrás, el control activo de distancia y la cámara trasera. Para quienes buscan una visión más completa, el Parking Assistant Plus añade cámaras panorámicas que generan una vista de 360 grados del entorno. Y si se quiere llevar la tecnología un paso más allá, el Parking Assistant Professional permite incluso aparcar el vehículo de forma remota mediante la aplicación MINI.
En materia de seguridad pasiva, la marca mantiene el mismo nivel de exigencia. Todos los modelos cuentan con una estructura de carrocería rígida, zonas de deformación optimizadas y sistemas de retención de última generación. Dependiendo del modelo y del mercado, MINI puede equipar hasta nueve airbags, incluyendo un airbag central en el Countryman para proteger a los ocupantes delanteros en impactos laterales. Los MINI Cooper y el Aceman añaden airbags laterales en la segunda fila, reforzando la protección de todos los pasajeros.
No solo piensan en la seguridad activa y se ponen en lo peor
Foto: MINI
Los cinturones de seguridad incorporan limitadores de fuerza adaptativos y pretensores automáticos, ajustándose a cada escenario de colisión. En los modelos eléctricos, los pretensores montados en la hebilla mejoran la sujeción pélvica, un detalle que demuestra el nivel de precisión con el que MINI aborda la seguridad. A ello se suma el recordatorio de cinturón en todos los asientos y, en la mayoría de modelos, un capó activo que se eleva en caso de atropello para reducir lesiones.
Todo este conjunto de tecnologías, tanto activas como pasivas, refleja un compromiso que va más allá de cumplir normativas. MINI ha construido una reputación basada en la coherencia y la mejora continua, algo que queda patente en sus repetidas calificaciones de cinco estrellas en Euro NCAP. Una confirmación independiente de que la seguridad no es un añadido, sino una parte esencial del ADN de la marca.
Cinco puntos clave
Seguridad activa avanzada: sensores, cámaras y radar trabajan juntos para anticipar riesgos.
Tecnología Pre-Crash: el vehículo se prepara antes de un impacto para reducir lesiones.
Asistentes de conducción: desde Driving Assistant hasta Driving Assistant Professional.
Sistemas de aparcamiento: maniobras más seguras y precisas, incluso con control remoto.
Seguridad pasiva reforzada: estructura rígida, múltiples airbags y cinturones inteligentes.
Volvo Cars ha anunciado la integración de más de 20.000 puntos de carga de la red de Supercargadores de Tesla en su aplicación para vehículos, una medida que estará disponible para los propietarios de coches totalmente eléctricos de la marca en Europa a partir del cuarto trimestre de 2026.
La ampliación abarcará 29 países europeos, con presencia destacada en mercados como Alemania, Francia, Noruega, Reino Unido, Suecia, Italia y España. Los modelos incluidos en esta integración son toda la gama de eléctricos de que dispone la marca sueca: el EX30, EX40, EC40, EX60, EX90 y ES90, la berlina eléctrica de representación.
Foto: Volvo
A través de la aplicación de Volvo Cars, los conductores podrán localizar y activar sesiones de carga en los Supercargadores Tesla sin necesidad de utilizar herramientas adicionales. La marca señala que actualmente sus usuarios ya disponen de acceso a más de 1,2 millones de puntos de recarga en Europa y a 120.000 en Norteamérica -incluyendo los Supercargadores Tesla de ese continente- mediante la misma plataforma digital.
3 millones de puntos de recarga en la aplicación
De forma paralela, Volvo Cars ha comunicado su intención de adoptar el estándar de carga NACS (North American Charging Standard, denominado técnicamente SAE J3400) en una selección de modelos destinados a los mercados de Japón y Corea del Sur antes de 2029. Esta transición permitirá a los conductores de esos países acceder también a la red de Supercargadores Tesla en el futuro. La compañía ha indicado que los detalles concretos sobre modelos, plazos y mercados se comunicarán en una fase posterior.
Foto: Volvo
Como destaca Alejandro Castro Pérez, responsable de Soluciones de Energía de Volvo Cars, en la nota de prensa, los conductores eléctricos de la marca ya tienen acceso a más de tres millones de puntos de carga en todo el mundo a través de la aplicación, y que la incorporación de los Supercargadores de Tesla en Europa amplía ese acceso a una de las redes de carga rápida de mayor implantación en el continente. Castro Pérez ha enmarcado la medida dentro del objetivo de la compañía de avanzar hacia un ecosistema de carga más unificado y sencillo.
La estrategia de carga de la compañía automovilística sueca se orienta hacia la estandarización e interoperabilidad de la infraestructura de recarga pública, con el propósito de simplificar la experiencia para los usuarios de vehículos eléctricos a nivel global.
Imágenes Volvo con la red de Supercargadores de Tesla
Lexus y Silbon colaboran desde 2024, pero ha sido ahora cuando su alianza se ha extendido más allá anunciando que la firma de ropa cordobesa será la que vista a los equipos comerciales de la marca automovilística.
Un acuerdo que se basa en una filosofía compartida: la atención milimétrica por el detalle, la calidad como argumento central y la experiencia del cliente por encima de todo.
La nueva colección Lexus x Silbon es la materialización del Omotenashi, el arte japonés de la hospitalidad y servicio que Lexus aplica en todos sus coches y que se traslada ahora al lenguaje de la moda española.
Prendas pensadas para el día a día, cómodas pero sin renunciar al estilo, y con ese acabado effortless que ha convertido a Silbon en referencia del armario masculino contemporáneo.
Foto: Lexus
La relación entre ambas marcas arrancó hace dos años con una colección exclusiva para la boutique Lexus, que introdujo un registro más informal y deportivo dentro del universo de la marca.
El éxito de aquella primera propuesta abrió la puerta a este siguiente capítulo: vestir a las personas que representan a Lexus frente al cliente, convirtiendo cada punto de contacto en una experiencia coherente con los valores de la marca.
Aquella primera colección de Silbon para la marca japonesa estaba formada por artículos de viaje, entre ellos una bolsa, una mochila y un neceser con los que Lexus amplió la oferta de su boutique de viaje. Los dos primeros artículos se vendían en tonos azul y beige mientras que las mochilas, además de en esos colores, se podían encontrar también en otros más atrevidos como turquesa y rosa.
Silbon: de Córdoba al mundo
Fundada en 2009 en Córdoba con el hombre como protagonista, Silbon ha construido en apenas quince años uno de los proyectos de moda más sólidos del panorama nacional. Su propuesta —producto de alta calidad a precio competitivo, con un trato al cliente exigente— le ha permitido crecer de forma sostenida hasta superar las 150 tiendas y los 90 millones de euros de facturación en 2025.
Foto: Lexus
El universo Silbon ha ido expandiéndose más allá de la moda masculina: en 2018 llegó la línea Kids, en 2021 nació Silbon Woman y en 2024 Silbon Niña, con patrones femeninos y una paleta de colores cálida. En paralelo, la marca lanzó en 2023 Silbon Second Life, un programa de recompra y reventa que apuesta por el consumo responsable.
Su presencia en El Corte Inglés en varias ciudades españolas ha sido clave en su consolidación nacional, mientras el plan internacional avanza con paso firme: tienda boutique en París, puntos de venta en Lisboa y Oporto, cinco aperturas en México a través de Palacio de Hierro y, desde noviembre de 2025, la primera tienda en Estados Unidos, en Miami.
En 2025, la marca también ha reforzado su compromiso social con la creación de la Fundación Silbon y ha apostado por la formación profesional del sector con Silbon Formación, un proyecto académico en Córdoba con ciclos de FP en áreas como gestión de tiendas, ventas, visual merchandising y marketing.
La colaboración con Lexus es, en definitiva, el reflejo de una marca que ya no viste solo personas: viste experiencias.
Cuando los autobuses de las selecciones nacionales recorran los estadios de Estados Unidos, Canadá y México durante la Copa Mundial de la FIFA 2026, llevarán a bordo no solo a los jugadores de las selecciones nacionales, sino también los sueños de decenas de niños de todo el mundo.
Hyundai Motor y la FIFA han desvelado los diseños definitivos de los autobuses oficiales de las selecciones nacionales, que incorporan las obras ganadoras de ‘Be There With Hyundai’, una iniciativa global que invitaba a niños de 5 a 12 años a ilustrar su amor por el fútbol y el orgullo por su selección. En total, 48 dibujos fueron seleccionadas de entre miles de propuestas recibidas de todo el mundo, una por cada equipo clasificado para el torneo.
Un concurso nacido para convertir sueños en realidad
Los autobuses de EE.UU., Canadá y México, los países anfitriones del Mundial. Foto: Hyundai
El programa, anunciado en diciembre de 2025 bajo el nombre ‘The Greatest Cheer’, pedía a los jóvenes participantes que plasmaran visualmente ese momento único de apoyo a su selección: qué significa para ellos la Copa del Mundo, cómo viven la emoción del gol, qué sienten cuando ven jugar a su país.
El resultado son 48 ilustraciones originales que ahora decoran el exterior de los vehículos más visibles del torneo, combinadas con elementos visuales oficiales del Mundial 2026 y la paleta de colores de las naciones anfitrionas. Según Hyundai, todos estos elementos reflejan la naturaleza global del torneo a la vez que transforman cada vehículo en un símbolo de la creatividad juvenil, la conexión global y la pasión compartida entre naciones en cada viaje a los partidos y a los lugares de entrenamiento.
Sungwon Jee, vicepresidente ejecutivo y director global de Marketing de Hyundai Motor, explicó la filosofía detrás de la iniciativa: «hemos creado una plataforma en la que las voces de los niños y sus sueños creativos llegan al mayor escenario del mundo. Como parte de nuestra campaña «Next Starts Now», esta iniciativa está diseñada para hacer realidad los sueños de la próxima generación, dándoles un lugar significativo en el propio torneo. Este viaje de la inspiración a la realidad refuerza la creencia de Hyundai Motor de que la próxima generación es esencial para construir un futuro mejor y más conectado para todos».
El premio: asistir al Mundial con sus obras como protagonistas
Algunas de las ilustraciones premiadas. Foto: Hyundai.
Cada niño ganador recibirá, junto a un adulto acompañante, un paquete de experiencias que incluye entradas para un partido de la fase de grupos, vuelos de ida y vuelta y alojamiento. Ver su dibujo en el autobús de su selección y presenciar el partido en directo será la realización tangible de ese sueño.
Nick Brown, director de Asociaciones Comerciales de la FIFA, destacó que más allá del logro creativo, la iniciativa es un mensaje de fe para estos niños y sus familias: sus voces tienen un lugar en el escenario mundial. «Esta iniciativa celebra el poder del fútbol para conectar generaciones y culturas, al tiempo que recuerda a la próxima generación de atletas y aficionados que sus voces, ideas y creatividad tienen un lugar en el escenario mundial», explicó.
Hyundai lanza un concurso para participar en los estadios
Foto: Hyundai
Durante todo el Mundial, los aficionados podrán disfrutar de las obras ganadoras plasmadas en los autobuses y a la vez interactuar con la campaña de Hyundai de una forma sencilla: fotografiando los autobuses con las ilustraciones infantiles y compartiendo las imágenes en redes sociales usando el hashtag #BeThereWithHyundai. Entre todos los participantes, Hyundai sorteará premios exclusivos.
El embajador global de la marca,el futbolista Son Heung-min, protagoniza además un vídeo especial (ver arriba) para dar visibilidad a la iniciativa entre aficionados de todo el mundo.
Casi dos décadas conectando a los fans con el Mundial
‘Be There With Hyundai’ no es una idea nueva. Desde la Copa del Mundo de Alemania 2006, este programa ha sido el eje de la estrategia de vinculación con los aficionados de Hyundai Motor. A lo largo de veinte años ha ido evolucionando: entre 2006 y 2018 se centró en concursos de eslóganes para selecciones nacionales; en Qatar 2022 giró en torno a compromisos de sostenibilidad; y en 2026 da el salto más ambicioso con el primer concurso mundial de dibujo infantil de su historia.
El mensaje que Hyundai quiere transmitir con esta edición es claro: la próxima generación no hereda el mundo del fútbol, lo está construyendo ya.
