Volkswagen celebra estos días un importante hito: haber llegado a los dos millones de vehículos de la marca con tecnología Car2X en Europa. Esta innovación supone un paso importante hacia la reducción de los siniestros de tráfico, ya que permite a los vehículos comunicarse entre sí y con la infraestructura en tiempo real. En este sentido, el sistema de la marca alemana no solo informa a los conductores de atascos, accidentes u obras en la carretera, sino también de la aproximación de vehículos de emergencia o de fenómenos meteorológicos inusuales, entre otras cuestiones.
Foto: Volkswagen.
La tecnología Car2X (comunicación vehículo a todo) está disponible actualmente como equipamiento de serie para el eléctrico Volkswagen ID.7 y como equipo opcional para los modelos Golf, T-Roc,Tiguan, Tayron, Passat y los eléctricos ID.3, ID.4 e ID.5.
Características principales del sistema Car2X de Volkswagen
El sistema Car2X que equipan los modelos de Volkswagen permite una comunicación entre vehículos y con la infraestructura instantánea sin necesidad de red móvil. El alcance es de unos 800 metros y, en situaciones críticas, el sistema de asistencia de alerta de peligros de tráfico puede mostrar un mensaje de advertencia a los ocupantes del vehículo en el cuadro de instrumentos digital. Se basa en el principio de inteligencia de enjambre; por eso, cuantos más vehículos conectados haya, más eficaz será el sistema.
En este sentido permite alertas y reacciones en situaciones donde la transmisión rápida es importante, por ejemplo, en caso de frenado de emergencia. La conectividad con la infraestructura circundante también cobra mayor importancia: por ejemplo, las unidades inteligentes de carretera pueden enviar mensajes de advertencia específicos a los vehículos sobre diversos eventos de tráfico, como conductores en sentido contrario, atascos, personas, animales y objetos en la carretera, etc.
La comunicación directa Car2X en los modelos de la marca alemana se basa en el estándar Wi-Fi p. El proceso de intercambio de notificaciones es abierto y estandarizado, lo que permite la comunicación entre fabricantes, pero, para proteger la privacidad, las notificaciones son anónimas. Además, el usuario principal debe activar Car2X en el sistema de infoentretenimiento para poder utilizarlo. La transmisión de información es gratuita, ya que no se realiza a través de la red móvil.
La red europea Car2X está en constante expansión
La red conectada Car2X comienza a ser una realidad en Europa. En concreto, en Alemania, por ejemplo, Autobahn GmbH ha equipado más de 1.000 remolques de obras con esta tecnología. En Austria, las unidades de asistencia en carretera ya están instaladas en toda la red de autopistas. Y países como Italia, República Checa, Hungría, Eslovenia y el nuestro también han instalado sistemas de asistencia en carretera y equipado vehículos de emergencia y especiales.
Una tecnología que promueve la seguridad vial y que puede suponer un hito en la prevención de accidentes. Por ejemplo, si un vehículo de emergencias está equipado con Car2X, otros usuarios de la vía compatibles pueden ver desde qué dirección se aproxima mediante la advertencia correspondiente y actuar en consecuencia.
El sistema mejora la asistencia en carretera
El Volkswagen ID.7 equipa de serie el sistema Car2X. Foto: Motor16
Por otro lado, Car2X abre nuevas posibilidades para el desarrollo de sistemas de asistencia diseñados para que la conducción sea aún más cómoda y eficiente en el futuro. Incluso hoy, el sistema de la marca alemana funciona como un sensor que complementa los sensores del vehículo y puede apoyar a los sistemas de asistencia al conductor.
Por ejemplo, tras recibir la información correspondiente del sistema Car2X, el Asistente de Viaje opcional con ACC puede reducir la velocidad del vehículo y en el futuro, también se podrán conectar bicicletas, motocicletas y otros usuarios de la vía, como camiones y autobuses.
Según Veronica Lehr, Jefa de Sistemas de Asistencia al Conductor de Volkswagen: «Con el creciente uso de Car2X, el tráfico puede volverse más cooperativo y anticipatorio. Esta tecnología es clave para nuestraVisión Cero: tráfico sin accidentes graves«.
Los Carabinieri italianos son, seguramente, el cuerpo de policía más envidiado por sus colegas de medio mundo, al menos en lo que respecta a la movilidad. Y es que suelen utilizar vehículos de alto rendimiento para realizar su trabajo. Los últimos que han llegado a su flota son el exclusivo Maserati MCPURA y el emblemático Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Estos dos nuevos superdeportivos de Stellantis tendrán una labor muy importante, ya que los Carabinieri los destinarán al transporte urgente de órganos y sangre, lo que contribuirá a salvar vidas. Tanto el Maserati MCPURA como el Alfa Romeo Giulia lucen ya la personalización de la policía y están equipados con tecnología especializada para misiones médicas críticas.
Foto: Stellantis.
Estos modelos combinan alto rendimiento, fiabilidad y seguridad, por lo que responden a la perfección a las necesidades operativas de los Carabinieri en los servicios públicos. Ambos cuentan con un departamento refrigerado para el transporte urgente de órganos y sangre.
El Maserati MCPURA se estrena en la flota de los Carabinieri
Foto: Maserati.
Es la primera vez que la policía italiana dispone de un modelo de Maserati para su trabajo. Y no es un vehículo cualquiera. El MCPura, fabricado en Módena, destaca por sus características técnicas excepcionales. Equipa un motor Nettuno V6 biturbo de 630 CV con tecnología patentada de precámara y monocasco de fibra de carbono para obtener la máxima ligereza y resistencia.
Cuenta con soluciones tecnológicas de última generación para garantizar velocidad y estabilidad, incluso en las condiciones más exigentes, como puede ser el transporte de órganos o sangre.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: tradición renovada
Foto: Alfa Romeo.
El segundo vehículo entregado a los Carabinieri es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, fabricado en Cassino, que continúa la histórica colaboración entre la marca y la policía italiana, iniciada después de la Segunda Guerra Mundial.
El Giulia Quadrifoglio equipa un motor V6 biturbo de 520 CV, que se combina con un diferencial mecánico autoblocante y tracción trasera con suspensión deportiva. Cuenta con un equipamiento de seguridad específico para operaciones de emergencia.
La asociación entre Alfa Romeo y los Carabinieri tiene más de 70 años de historia. El primer modelo a de la marca que utilizó la policía fue el Alfa Romeo M «Matta» en 1051. A este le siguió un año después el «Gazzella» (vehículo de respuesta rápida en italiano) y de 1963 a 1968, el icónico Giulia. Posteriomente han prestado servicio a la policía los modelos Alfetta, 90, 75, 155, 156, 159 y versiones anteriores hasta el Giulia Quadrifoglio
Colaboración estratégica Stellantis-Carabinieri
Foto: Maserati.
La entrega oficial de estos dos nuevos modelos a la policía tuvo lugar en la Comandancia General de los Carabinieri en Roma con la presencia de altos mandos de la policía y del CEO de Stellantis, Antonio Filosa, entre otras personalidades de la marca.
Filosa destacó la importancia de la colaboración explicando que «El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Maserati MCPURA no son solo símbolos de rendimiento y estilo, sino herramientas concretas para garantizar la velocidad y la seguridad en misiones de vital importancia. Esta colaboración atestigua nuestro compromiso de combinar la excelencia automovilística y la responsabilidad social”, añadió.
La policía italiana también conduce Lamborghini
Foto: Lamborghini.
Además de la colaboración histórica con Alfa Romeo, los Carabinieri también tienen una alianza de más de dos décadas con Lamborghini. El primero de los vehículos que añadieron a su flota fue un Gallardo en 2004 y a este le han seguido muchos más modelos de la marca, que no solo se han utilizado para labores policiales, sino también para servicios de emergencia. En concreto, los vehículos de Lamborghini han completado más de 200 misiones de transporte de órganos en toda Italia.
En total, la policía italiana ha contado a lo largo de 20 años con 6 modelos de Lambosghini. Al primer Gallardo 510-4, que se utilizó en Roma y sus inmediaciones, se sumó otro en 2005 para su uso en la zona de Bolonia.
En 2008 llegó el Lamborghini Gallardo, que operó principalmente a lo largo de la autopista Salerno-Reggio Calabria, y en 2014, el Huracán LP 610-4, al que siguió otra unidad igual en 2017. El último modelo en incorporarse a la flota ha sido el Urus Performante.
Más imágenes de los nuevos coches de la policía italiana
Ford ha dado un paso importante en su compromiso por mejorar la experiencia de los usuarios de sus vehículos electrificados como el Puma Gen-E, el E-Transit o el Mustang Mach-E, entre otros, con la integración de la red de carga BlueOval en Octopus Electroverse, que ofrece un acceso y unas capacidades de carga mejorados.
A partir de ahora, los usuarios de los modelos de Ford pueden registrarse en la nueva red de recarga BlueOval x Octopus Electroverse para tener acceso a más de un millón de puntos de recarga en toda Europa de más de 1.200 proveedores (Iberdrola, Zunder, Wenea, IONITY, Acciona, edp, Powerdot, etc). De esta forma se facilita la carga del vehículo sin tener varias cuentas con diferentes proveedores. Además, como incentivo de lanzamiento, los clientes que vinculen sus cuentas de Ford antes del 16 de noviembre recibirán un mes adicional de IONITY Premium como regalo de bienvenida.
La nueva aplicación también integra funcionalidades avanzadas como la planificación de rutas inteligente, que permite planificar los viajes con facilidad de forma que el sistema identifica automáticamente las paradas más convenientes y económicas en el trayecto. También ofrece precios transparentes y una interfaz que se integra perfectamente el el coche mediante Apple CarPlay o Android Auto para una comodidad total. Incluso tienen la opción de ver y subir imágenes de los puntos de carga, una función muy útil para quienes cargan en un lugar desconocido.
¿Cómo registrar tu Ford en la red de recarga BlueOval x Octopus Electroverse?
Par facilitar la experiencia de usuario, Ford ha simplificado al máximo el proceso de inscripción en esta nueva red y, con tan solo seguir unos sencillos pasos, el usuario podrá conectarse en cuestión de minutos. Estos son los pasos a seguir:
Descargar la aplicaciónOctopus Electroverse en el smartphone desde la App Store de Apple o Google Play Store.
Abrir la aplicación e incluir la dirección de correo electrónico que se desee para crear una cuenta, o bien utilizar el correo electrónico de la cuenta Octopus si ya se tiene una.
Iniciar sesión, añadir el nombre y la ubicación en el menú desplegable.
Pulsar en la pantalla de inicio en «Perfil», «Cuenta» y, a continuación, «Cuentas vinculadas» para vincular la cuenta Ford a Octopus Electroverse con los datos de inicio de sesión de Ford.
Elegir el vehículo o vehículos Ford de la lista y comenzar a utilizar la red de recarga.
Gama eléctrica de Ford. Foto: Ford.
Pruebas gratis para particulares y empresas
Al vincular sus cuentas de Ford y Octopus, los particulares podrán beneficiarse de la prueba gratuita de tres meses de IONITY Premium, así como la opción de integrar el pago de su recarga pública en su factura de energía doméstica, lo que simplifica la gestión de los gastos derivados de la movilidad eléctrica.
Para las empresas, la marca automovilística también ofrece tres meses de acceso gratuito al portal Octopus Fleet, que cuenta con flexibilidad de asignar tarjetas de carga a conductores específicos, descuentos en las principales redes e informes personalizables, incluyendo facturación mensual y la posibilidad de operar con múltiples fabricantes.
Por otro lado, la transición hacia el nuevo servicio implica que, durante un tiempo, la función Enchufa y & Recarga (Plug & Charge), que identifica al usuario con solo enchufar el cable de carga, de Ford no estará disponible, pero la marca está trabajando para reactivar esta funcionalidad en el menor tiempo posible.
Mientras tanto, si el usuario lo desea, también puede solicitar una Electrocard gratuita que puede utilizar para pagar la recarga de su coche en cargadores compatibles y añadir métodos de pago para activar la recarga en la aplicación.
Si eres de los que sueña con conducir un SUV eléctrico capaz de acelerar como un deportivo y ofrecer una autonomía digna de enmarcar, el nuevo Tesla Model Y Performance ya te ha conquistado. Como sabrás, bajo la carrocería del SUV de la firma de California se esconden dos motores capaces de ofrecer tracción a las cuatro ruedas y generar nada menos que 461 kW de potencia (627 CV). De ahí que esta criatura pueda presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Pero, ¿y si te dijéra que hay una forma de hacer aún más emocionante, eficiente y salvaje tu Tesla Model Y Performance? Ahí es donde entran en juego los chicos de Unplugged Performance, quienes se han labrado el convertirse en todo un referente mundial a la hora de hablar de ‘upgrades’ para Tesla. Y a su extenso catálogo ahora pueden sumar este nuevo kit aerodinámico creado para el nuevo Tesla Model Y Performance (o «Juniper», como se le conoce internamente). Este paquete no es solo atrezzo: es una revolución en aerodinámica que transforma la conducción dentro o fuera de la pista.
¿Por qué el Model Y Performance 2026 necesita un kit aerodinámico?
Foto: Unplugged Performance
El Tesla Model Y Performance ya sale de fábrica con una eficiencia impresionante: una autonomía media WLTP de 580 kilómetros, baterías de 75 kWh que cargan hasta los 250 kW de potencia para añadir cerca de 300 kilómetros de autonomía en 15 minutos… Para conseguir esas cifras, los diseñadores de la firma de California han perfilado al máximo la aerodinámica de su criatura, que aunque extiende la autonomía, puede jugar en su contra cuando se circula a altas velocidades al generar poca carga y traducirse en pérdida de estabilidad.
Unplugged Performance, con años de experiencia en modificaciones para los modelos de la casa americana, identificó estas oportunidades y las convirtió en fortalezas. Usando modelado avanzado de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) con simulaciones transitorias de más de 30 millones de celdas, desarrollaron un kit que elimina toda la sensación de flotabilidad del coche de serie y lo convierte en pura carga aerodinámica. El resultado: un 2,4% menos de arrastre (equivalente a unos 40 N menos de resistencia) y 534 N de downforce adicional, lo que se traduce en más agarre, mejor estabilidad en carretera y eficiencia real sin comprometer el silencio o el confort del habitáculo.
Este kit no altera la esencia minimalista: se integra como si saliera de la fábrica, con acabados en negro brillante pintado y una instalación directa, reversible y sin taladros. Es el upgrade ideal para quienes quieren un Tesla Model Y que se sienta como un sedán deportivo en pista, pero con la practicidad de un SUV familiar.
Componentes del kit aerodinámico: Cada pieza cuenta
Foto: Unplugged Performance
El Full Aero Kit de Unplugged Performance es un conjunto completo que va desde el frente hasta la zaga, aunque el especialista americano ofrece algunos de sus componentes de forma separada. Sin embargo, que sepas que este completo kit tiene un precio de 2.195 dólares (unos 1.895 euros al cambio). Y esto es todo lo que incluye:
Labio Delantero (Front Lip Splitter): Dirige el flujo de aire bajo el morro, reduciendo el lift frontal y mejorando la estabilidad en el eje delantero. Perfecto para curvas rápidas donde sientes que el coche «baila» menos.
Cánulas Aero Delanteras (Front Aero Canards, par izquierdo y derecho): Gestionan la alta presión en las esquinas del parachoques, agudizando la respuesta en giros y la estabilidad lateral. Ideales para conductores agresivos que buscan precisión quirúrgica.
Aletas Laterales Traseras de Alta Eficiencia (High Efficiency Rear Fins): Suavizan el flujo a lo largo de los flancos, minimizando turbulencias y optimizando la aerodinámica global. Un toque sutil que marca la diferencia en autopista.
Extensión de Difusor Trasero de Alta Eficiencia (High Efficiency Rear Diffuser Extension): Acelera la salida de aire bajo el coche, cortando drag y generando downforce adicional. Combinado con las aletas, es el corazón del kit para estabilidad a alta velocidad.
Alerón de Maletero de Alta Eficiencia (High Efficiency Trunk Spoiler): Equilibra las zonas de presión con el difusor, estabilizando la zaga a velocidades de autopista (por encima de 120 km/h). No es un ala exagerada; es funcional y elegante.
De forma opcional, este completo kit aerodinámico que los chicos de Unplugged Performance han creado para los Tesla Model Y Performance se puede completar con unas cubiertas para sus espejos retrovisores. Fabricadas en fibra de carbono, se pueden solicitar en acabado brillo o mate, elevando el precio de todo el conjunto hasta los 2.595 dólares (2.240 euros).
Beneficios reales: De la simulación a la carretera
Foto: Unplugged Performance
No se trata solo de números en una pantalla de CFD; Unplugged Performance validó cada pieza en escenarios reales. El kit completo genera downforce neto de 534 N, lo que significa más tracción en curvas y menos fatiga en viajes largos. La reducción de drag del 2,4% se nota en el consumo: menos energía gastada en resistencia, más autonomía efectiva. Imagina: en una conducción diaria por la A-2 o la AP-7, sientes el coche más plantado, con menos viento lateral y una respuesta que roza lo adictivo. Para los entusiastas, es oro en pista: mejor agarre sin sacrificar el rodar suave del Tesla Model Y.
En pruebas independientes, el kit ha demostrado que no añade ruido ni dureza, manteniendo la eficiencia de fábrica. Y visualmente, afina las proporciones del Juniper: el morro más afilado y la zaga más agresiva realzan su stance atlético sin gritar «tuneado».
Filosofía de diseño: Integración total con Tesla
Foto: Unplugged Performance
Unplugged Performance no reinventa la rueda; la pule. Su filosofía es simple: mejorar sin alterar. El kit respeta las líneas limpias del Tesla Model Y 2026, con su frontal renovado (inspirado en el Highland del Model 3), asientos más deportivos y pantalla central de 16 pulgadas. Disponible en negro brillante para un encaje perfecto, la instalación es plug-and-play, como un update de software de Tesla. Es reversible, por si vendes el coche o cambias de idea. Para los que buscan todavía más, siempre puedes combinarlo con las diferentes llantas forjadas o los potentes kits de frenos que ofrecen los chicos de Unplugged Performance.
Disponibilidad y cómo hacerte con él
Foto: Unplugged Performance
El Kit Aerodinámico para Tesla Model Y Performance ya está disponible para encargar en UnpluggedPerformance.com y distribuidores autorizados en todo el mundo, incluyendo España. Las primeras entregas se harán efectivas a finales de 2025, justo cuando el Tesla Model Y Performance empiece a verse por las carreteras, aunque teniendo en cuenta que aquí en España parte de los 61.990 euros… igual tampoco vemos tantos.
Cuando el reconocido arquitecto Steven Harris se vio sin espacio para sus preciados Porsche 356 y 911, tomó una decisión audaz: construir una nueva casa a modo de santuario para sus joyas de cuatro ruedas. Hoy, su garaje alberga una colección envidiable, testimonio de una pasión que ha marcado su vida y su carrera.
Una casa de diseño Mid-Century que encierra algunos de los mejores Porsche de la historia
Foto: Porsche
Desde el exterior, la residencia de Harris en Rancho Mirage personifica la elegancia y eficiencia que definen su trayectoria de cinco décadas. Esta construcción de una sola planta, con líneas limpias, cubierta plana y amplias cristaleras, se integra armoniosamente en el paisaje desértico. Rodeada de un impecable césped, ofrece vistas panorámicas de las montañas de San Jacinto. Sin embargo, bajo esta obra maestra arquitectónica se esconde un garaje subterráneo repleto de modelos firmados por la firma de Zuffenhausen, una colección meticulosamente curada que refleja la precisión y atemporalidad de la marca alemana.
La génesis de esta vivienda fue precisamente la creciente colección de Harris. Anteriormente, él y su esposo, el diseñador de interiores Lucien Rees Roberts, residían en una propiedad cercana. No obstante, a medida que su pasión por los Porsche se intensificaba, la necesidad de un espacio dedicado se hizo evidente. Así nació la idea de construir una casa donde el garaje fuera el protagonista. En la actualidad, este espacio alberga alrededor de veinte deportivos, desde varios 356 Carrera hasta el más reciente 911 S/T (992), cada uno con su propia historia y encanto.
Un amor a primera vista: El Porsche 356 que marcó una vida
Steven Harris creció en el norte de Florida, y su fascinación por Porsche se remonta a su infancia. A los ocho años, su tío adquirió un 356, un evento que dejó una huella imborrable en su memoria. «Recuerdo perfectamente su olor, el sonido, cada detalle«, rememora Harris. «Estaba obsesionado». Esta temprana exposición al diseño y la ingeniería de Porsche sembró la semilla de una pasión que florecería con el tiempo.
Años más tarde, el padre de Harris compró un 911 S de 1967 y, para sorpresa de su hijo, se lo prestó para su examen de conducir. «Le advertí a mi padre que las bujías se iban a estropear si lo usaba solamente para ir a la oficina, así que le convencí para que me llevara al campus a menudo. Así comenzó mi pasión por Porsche«, recuerda Harris. Este gesto fortuito consolidó su amor por la marca y lo impulsó a explorar el mundo de los deportivos.
De la filosofía a la arquitectura: Un camino inesperado
Foto: Porsche
La trayectoria académica de Harris fue diversa y ecléctica. Inicialmente, se inclinó por la filosofía, luego exploró las bellas artes, hasta que finalmente encontró su verdadera vocación en la arquitectura. Apenas dos años después de graduarse, comenzó a impartir clases, una actividad que ha mantenido durante 48 años, la mayor parte de ellos en la prestigiosa Universidad de Yale.
Simultáneamente, Harris fundó un estudio de arquitectura que rápidamente se ganó una reputación de excelencia. Sin embargo, debido a las exigencias de su trabajo, tuvo que esperar dos décadas para dedicarse por completo a su pasión por los coches deportivos. Con un entusiasmo renovado por los modelos 356 y 911, comenzó a adquirir vehículos de forma selectiva, dando inicio a una colección que hoy es considerada una de las más importantes del mundo.
La búsqueda de la perfección: Modelos 356 y 911 en el punto de mira
«Primero compré un coche, luego otro y, finalmente, un tercero«, recuerda Harris. «Si profundizas en el 356, pronto te encuentras con los modelos con cuatro árboles de levas, es decir, los que llevan el legendario motor Fuhrmann. Hace unos veinte años empecé a coleccionar específicamente estas variantes y después me centré en el 911. Para mí, el 911 original definitivo es el Carrera RS 2.7 de 1973, así que no podía faltar en mi garaje. Poco después, oí hablar del SC RS y del RS de la generación 964, y así fue como mi pequeña obsesión cobró un impulso definitivo».
La colección de Harris supera actualmente los 50 vehículos, en su mayoría modelos 356 y 911. Además de clásicos como el 911 Carrera RS 2.7 de 1973 y el 911 Carrera RS (964), su garaje alberga joyas como un 911 GT3 RS 4.0 (997) en el llamativo color Chartreuse, un exclusivo 911 Carrera RS 3.0 en verde claro (de los cuales solo se fabricaron 52 unidades en 1974), un 911 GT2 (993) y las dos generaciones del 911 GT2 RS (997 y 991). Todos estos modelos comparten una característica común: han sido diseñados para un propósito específico, sin concesiones. Un principio que también guía la obra arquitectónica de Harris.
Arquitectura y Porsche: Un paralelismo en la búsqueda de la esencia
Foto: Porsche
«Soy escéptico ante las tendencias de la arquitectura. En mis diseños, la función siempre es lo primero«, afirma Harris. «Lo que me fascina de Porsche es el desarrollo continuo y preciso de los coches a lo largo de décadas, sin detalles superfluos y con el menor número de piezas posible». Esta filosofía de diseño, donde la funcionalidad y la eficiencia son primordiales, se refleja tanto en los automóviles Porsche como en la arquitectura de Harris.
En sus proyectos, cada elemento cumple una función clara, ya sea a nivel estructural o en su relación con el entorno. «Mis propuestas son siempre sencillas y se reducen a lo esencial«, explica. Esta búsqueda de la esencia y la eliminación de lo superfluo son características distintivas de su trabajo.
Un garaje pensado para el disfrute: Más que un museo, un espacio vital
El propio garaje de Harris refleja su enfoque práctico y funcional. Diseñado para facilitar el acceso y el mantenimiento de los vehículos, el espacio permite que cada Porsche sea conducido con regularidad. «Cuando diseñé la casa, empecé por el aparcamiento. El espacio presenta finas columnas en los laterales, que dan cabida a dos coches entre una y otra«, detalla Harris. La disposición del garaje permite que dos filas de coches se estacionen en diagonal, garantizando que cada vehículo pueda moverse de forma independiente. «Debía ser un garaje, no un museo«, enfatiza.
Las regulaciones de construcción locales solo permiten tres plazas de aparcamiento en la superficie, y Harris utilizó una de ellas para instalar un ascensor que transporta los vehículos al garaje subterráneo. Esta solución ingeniosa le permite seleccionar un modelo en cualquier momento y disfrutar de un paseo por las sinuosas carreteras de montaña que rodean Palm Springs. La única dificultad reside en la elección del coche adecuado para cada ocasión.
La carretera como terapia: Rutas de montaña y la elección perfecta
Foto: Porsche
«Casi todas las mañanas, antes del amanecer, subo por la sinuosa carretera que va de Palm Desert a Idyllwild, que me recuerda al Paso Stelvio«, comparte Harris. «Para la ruta 74, mis GT2 RS son demasiado rápidos, mientras que el 356 A Carrera GT Speedster de 1957 es sencillamente perfecto. Elegir el coche adecuado es una cuestión de equilibrio… y de estado de ánimo».
Independientemente del modelo elegido, Harris aprovecha cada oportunidad para conducir. «Actualmente estoy supervisando cuatro o cinco proyectos de construcción en la costa oeste californiana y me encanta conducir desde Palm Springs hasta las obras, aunque no sea la forma más eficiente de viajar. Normalmente llevo un modelo moderno. No quiero que al final deje una colección en la que los coches tengan solo 27 millas en el odómetro«.
Más allá del garaje: Competición y aventuras en Porsche
La pasión de Harris por los Porsche trasciende el mero coleccionismo. El arquitecto participa regularmente en carreras oficiales en Estados Unidos, e incluso se aventuró a disputar el legendario rally de Pekín a París con un 356. Posteriormente, con el mismo coche, completó otra prueba similar de más de 16.000 kilómetros en Sudamérica. Estas experiencias demuestran su profundo vínculo con la marca y su espíritu aventurero.
Un custodio, no un propietario: Compartiendo la pasión por Porsche
Foto: Porsche
Dado su profundo conocimiento y aprecio por la marca Porsche, a Harris le resulta difícil elegir un modelo favorito. «Me encanta el Carrera RS 2.7, posee un equilibrio magnífico«, afirma. «No es el más rápido ni el más extremo, pero transmite un auténtico placer«. También admira el 911 Carrera RS (964): «Para mí, es el paradigma de lo analógico. Sin dirección asistida, muy ligero, visualmente discreto… hasta que uno se da cuenta de que es más bajo y lleva llantas de magnesio. Tengo cuatro unidades«.
Sin embargo, Harris no se considera un propietario en el sentido tradicional: «No son estrictamente mis coches, solo los guardo para sus próximos dueños«. Esta perspectiva humilde refleja su pasión por preservar y compartir el legado de Porsche con las futuras generaciones.
Esta actitud se refleja en la concepción de su hogar: «No es una casa con garaje«, concluye Steven Harris con una sonrisa, «sino al revés: primero hice el garaje y luego todo lo demás«.
Si hay alguien en España que sepa elegir un restaurante de carretera en el que se come bien y a un precio decente, esos son los camioneros. Mariano tiene 39 años y lleva más de una década recorriendo las carreteras de España, así que conoce de sobra dónde están los mejores restaurantes y cómo saber si un menú del día es bueno o no. Tanto o más que algunos críticos gastronómicos.
Un grupo de 300 camioneros ha hecho una encuesta para elegir los tres mejores restaurantes de carretera en toda España, así que nadie duda de que iban a acertar de lleno. «Nos pasamos la vida comiendo en ruta, así que si decimos que se come bien en un sitio, es porque lo hemos probado más de una vez», cuenta Mariano.
Los conductores que hacen miles de kilómetros años saben bien dónde encontrar un buen menú del día para comer como si estuvieran en casa. Por lo general, es comida casera, abundante, sin mucho artificio y con un buen servicio. Así que si eres camionero o simplemente quieres tener fichados los mejores restaurantes de carretera en España, toma nota a la recomendación de este grupo de 300 camioneros.
Cómo comer bien en la carretera
Fuente: Foro Transporte Profesional
Seguro que más de una vez te has parado en un restaurante de carretera, ya sea de camino al pueblo, a tu lugar de vacaciones o de vuelta a casa. Los camioneros literalmente viven en la carretera, hacen jornadas interminables y muchas veces no tienen un sueldo que compense sus horarios. Por tanto, tienen los sentidos bien desarrollados a la hora de encontrar restaurantes de carretera buenos, bonitos y baratos.
«Te pasas todo el día conduciendo, y cuando te sientas a comer algo caliente, se te quitan todos los males», explica Luis, otro de los encuestados. Por eso, los menús del día de los restaurantes de carretera son la manera de comer como en casa por un precio de entre 10 y 20 euros. Lentejas, cocido, filetes a la plancha, arroz caldoso, guisos de cordero, pescado del día… Nada de comida recalentada ni excesivamente grasienta.
Y aunque es cierto que las grandes cadenas de servicio rápido han ido ganando terreno también en las estaciones de servicio, los camioneros lo tienen claro. «Un restaurante de carretera bueno se reconoce porque hay camiones aparcados fuera. Si el parking está lleno de trailers, entra sin dudarlo», reconoce. El truco más útil en las carreteras españolas para saber si un bar de carretera es bueno o no.
Estos son los tres mejores restaurantes de carretera
Fuente: Hotel Restaurante Pepa
Si nos hacemos una ruta con buenos restaurantes de carretera en toda España, tendríamos cientos de opciones para elegir solo en las principales autovías y autopistas. Ahora, estos 300 camioneros han seleccionado los tres mejores bares para comer en carretera, así que apúntalos para hacer una parada:
Vilalcol (A-6, salida 438, Lugo): una casa de comidas sencilla, de las de mantel de papel y olor a caldo gallego. Tienen un menú del día por 15 euros que es famoso entre los camioneros por la calidad y el sabor de los platos. Es normal encontrar guisos de cordero, carne a la parrilla y, por supuesto, un trato cercano por el que merece desviarse unos kilómetros.
CasaJuanjo (Palanquinos, A-231, León-Burgos): a mitad de camino entre León y Burgos, Casa Juanjo es un clásico. Un parking repleto de camiones, una parrilla siempre encendida y un menú que no falla. Su chuletón se ha ganado gama nacional, aunque los camioneros destacan también la rapidez del servicio.
Hotel Restaurante Pepa(Alfajarín, N-2, Zaragoza): el tercero en la lista, pero no por ello peor. El Pepa es un restaurante mítico de la N-2, con un menú de 18 euros con platos caseros con sabor a campo, como arroz caldoso, menestra, verdura del día, bacalao y carnes de la zona. Por supuesto, con postres y pan recién hecho. Es famoso por las recetas a la parrilla y el ambiente familiar.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha puesto fecha a la llegada de las balizas V16 a las carreteras españolas. En realidad, las puedes usar desde que hace unos años eliminaron la obligatoriedad de utilizar los triángulos de emergencia, pero las nuevas luces de emergencia conectadas solo serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026.
La DGT lleva todo el año informando y concienciado a los usuarios de esta obligación, aunque todavía un 65% de los conductores no tiene ni idea de qué va la película. Las balizas V16 con geolocalización son dispositivos de preseñalización que hacen la misma función que los triángulos, solo que en este caso se colocan en el techo del vehículo sin necesidad de bajarse.
Lo que sí hay que diferenciar entre balizas conectadas y no conectadas. Las últimas son válidas este 2025, pero a partir de 2026 solo podrás llevar luces de emergencia conectadas, con datos móviles y conexión con la plataforma DGT 3.0. Es lo que se encarga de enviar la ubicación del vehículo en tiempo real a los paneles de tráfico y a las aplicaciones de navegación.
Las balizas V16 con geolocalización de la DGT serán obligatorias en 2026
Fuente: propia / IA
El 1 de enero de 2026 es la fecha que la DGT tiene marcada en rojo en el calendario desde hace mucho tiempo. Y tú también deberías. Los triángulos hace unos años que dejaron de ser obligatorios, pero ahora mismo conviven con las balizas V16 y puedes utilizar cualquiera de los dos ‘sistemas’ indistintamente. Pero el año que viene, si no llevas la luz de emergencia conectada, la multa será de 80 euros.
Hasta ahora, cuando sufrías una avería con el coche, tenías que bajarte, recorrer varios metros por el arcén y colocar los triángulos, todo esto en autovías y autopistas en las que los vehículos circulan a alta velocidad. Esto provoca accidentes por atropellos, así que la DGT ha ideado un método con el que no tienes que bajarte del coche para avisar al resto de conductores.
Basta con sacar la mano por la ventanilla y colocar la baliza V16 en el techo del vehículo. Es una luz de emergencia de color naranja que es visible a más de 1 kilómetro de distancia. Pero la gran novedad está en la conectividad. Estas balizas llevan una eSIM integrada con datos móviles (sin coste adicional) que está conectada con la plataforma DGT 3.0 y envía la posición exacta del vehículo para avisar al resto de conductores. Por tanto, si utilizas Google Maps, Waze o cualquier otra app parecida, la DGT te enviará una alerta si un vehículo ha encendido la V16.
El Top 10 de las balizas homologadas por la DGT
Fuente: Amazon
La DGT tiene una lista de balizas V16 homologadas y certificadas que cumplen con la normativa y que tienen conexión hasta 2038, como mínimo. Estas son algunas de las más destacadas del mercado:
LEDONE Connected: potente y fiable, con eSIM incluida y visibilidad 360° superior a un kilómetro. Diseño robusto y base magnética muy práctica.
EUROLIGHT V16 IoT: conexión anónima mediante red Orange, resistente al polvo, golpes y lluvia. Ideal para quienes buscan durabilidad.
SafetyTech NB-IoT: tecnología de Telefónica Tech que mantiene la conexión incluso en zonas sin cobertura. Fabricación española.
Digital House 112GPS: compacta, ligera y con conectividad gratuita. Perfecta para motos y vehículos urbanos.
PF LED ONE ECO: homologada por la DGT, con potencia lumínica y sostenible. Su versión ECO es la primera del mercado.
Help Flash IoT: una de las más populares, con sistema Plug & Play, batería de larga duración y diseño minimalista.
Netun V16 Geo: fabricación nacional, conectividad permanente y formato ultracompacto.
FlashLED SOS: alta luminosidad, buena autonomía y formato ideal para conductores de moto.
Luz Emergencia Baliza 2038: opción económica y funcional, con conectividad IoT real y homologación DGT.
Smart Beacon DGT 3.0: modelo premium con sensor de activación automática y aviso en tiempo real.
Hace más de un mes que le dimos la bienvenida al otoño, pero todavía no hemos tenido un tiempo propio de esta temporada. Sin embargo, poco a poco van bajando las temperaturas, va a llegar la época de lluvias y a ti te toca revisar tu coche para evitar sustos.
Lo recomendable es que después del verano hubieras hecho una limpieza a fondo a tu coche para eliminar la suciedad, el salitre del mar y evitar que la humedad oxide piezas metálicas. Si no lo has hecho, todavía estás a tiempo y de paso prepara tu coche para la temporada otoñal.
A continuación, repasamos el checklist otoñal con todo lo que debes tener en cuenta de cara a esta época del año. Por seguridad y porque te vas a ahorrar un buen dinero en averías.
Todo lo que debes revisar en tu coche antes de que llegue el frío
Fuente: Pixabay
A continuación, te contamos todo lo que debes tener en cuenta en tu coche y revisar antes de que llegue el frío.
Neumáticos
El frío reduce la presión de los neumáticos, afecta a la estabilidad, al consumo y aumenta el desgaste. Por tanto, comprueba que la presión esté en los niveles recomendados por el fabricante y que el dibujo tenga al menos 3 mm de profundidad.
Si vives en zonas de bajas temperaturas, puedes utilizar neumáticos de invierno o all season, porque mejoran el agarre en carreteras mojadas o heladas.
Batería
Las bajas temperaturas afectan mucho a la batería del coche, lo que reduce la capacidad de arranque. Por eso, si has notado un arranque más lento de lo habitual, luces más tenues o testigos en el cuadro, revisa la batería antes de que te dé un susto cualquier mañana.
Si la batería de tu coche tiene más de tres años, revísala en un taller o cárgala por completo antes de que llegue el frío.
Líquidos
Ojo también con los líquidos del coche. El anticongelante se encarga de mantener el motor a la temperatura adecuada y protege frente alas heladas. Revisa también el líquido limpiaparabrisas y utiliza uno con aditivos anticongelantes para que funcione incluso con temperaturas bajo cero. Huye, por supuesto, de mezclas caseras de agua o jabón con tal de ahorrarte unos pocos euros.
Frenos
La lluvia y las carreteras mojadas son más exigentes para los frenos. Comprueba que las pastillas y los discos estén en buen estado, porque es lo que va a salvarte en caso de accidente. Ojo con las curvas o las superficies resbaladizas.
Luces
En otoño, sobre todo después del cambio de hora del pasado domingo, los días son más cortos, así que es más importante si cabe reforzar la visibilidad. Comprueba las luces de posición, las cortas, largas, intermitentes y antinieblas. Recuerda que es tan importante ver como ser visto.
Cómo crear tu kit de emergencia para el invierno
Fuente: propia / IA
Los profesionales recomiendan tener tu propio kit de emergencia en el maletero para esta época de otoño e invierno. Apunta:
Rascador de hielo para el parabrisas y las ventanillas.
Manta térmica para protegerte del frío (o a tus acompañantes) en atascos o cuando haga mucho frío fuera.
Linterna para iluminar zonas oscuras o cambiar una rueda de noche.
Guantes y chaleco reflectante para tu seguridad al salir del vehículo.
Cables de arranque para posibles averías o accidentes.
Baliza V16, el dispositivo que sustituye a los triángulos y que la DGT te obligará a llevar a partir del 1 de enero de 2026.
Llevar un kit de emergencia en tu coche te va a salvar en caso de accidente, avería o directamente cuando te encuentres el cristal helado de tu coche por la mañana.
¿Eres de los que visita el taller antes de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para evitar sustos? Si es así, quizá alguna vez te has llevado algún que otro susto. Los precios de los recambios han subido en los últimos años, ahora la ITV es más exigente para ciertos tipos de vehículos, así que tener coche no es precisamente barato.
De hecho, la inflación ha encarecido los repuestos casi un 20% en el último año, se han endurecido los criterios de las ITV, 2 de cada 10 vehículos no pasan la inspección a la primera, 3 de cada 10 ni siquiera se presentan y, como resultado, tenemos más de tres millones de vehículos circulan en España con la ITV caducada.
La multa por hacerlo (actualmente, el porcentaje representa un 10% del parque móvil) es de 500 euros e implica también la inmovilización del vehículo. Además, si un coche lleva 10 años sin pasar la inspección, la Dirección General de Tráfico (DGT) lo puede dar de baja definitivamente y no podrá circular nunca más. Por tanto, aunque sabemos que tener un coche en buen estado es bastante caro, una de la solución que gana más peso en talleres y aseguradoras son los recambios recuperados. ¿Los conoces?
Recambios recuperados: cómo puedes ahorrar hasta un 60% en reparaciones
Fuente: Itevelesa
El recambio recuperado son piezas reacondicionadas que han sido recuperadas de vehículos que ya no están en circulación, han pasado por un proceso y un profesional ha certificado que pueden volver al ‘circuito’. Por ejemplo, motores, cajas de cambio, catalizadores, sondas NOx y muchos otros componentes que han pasado por un proceso bastante exhaustivo antes de volver a funcionar como si fueran nuevos.
La principal ventaja, lógicamente, es económica. Un recambio recuperado supone un ahorro de hasta un 60% frente a piezas nuevas, sin necesidad de poner en peligro la seguridad ni la trazabilidad. Cada vez hay más talleres y aseguradoras que eligen esta opción, porque suelen tener garantías de hasta 2 años y permiten a los conductores mantener su coche en circulación sin que se dispare el presupuesto.
Además, los recambios recuperados tienen más sentido todavía en el caso de los vehículos más antiguos. No solo porque el precio de los originales sea prohibitivo, sino porque en muchos casos directamente no hay repuestos en el mercado. Por tanto, si tienes que pasar la ITV pronto y dudas si te van a dar un ‘apto’, mejor haz una visita al taller. Además, hoy en día hay un mercado de recambios recuperados tan grande como fiable, y que te da todas las garantías que necesitas.
Economía circular y sostenibilidad
Fuente: Freepik
Además de todas las ventajas que ya hemos comentado sobre los recambios recuperados, hay otros aspectos que hacen que el mercado ‘tire’ mucho de estas opciones. La más evidente es la economía circular y las normas vigentes en materia de sostenibilidad. El Real Decreto 265/2021 establece que únicamente los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) pueden extraer y comercializar piezas con trazabilidad y seguridad. Además, establece que al menos el 95% del peso de un vehículo debe destinarse a valorización y un 85% a reutilización o reciclaje.
Cada pieza recuperada supone menos residuos, menos emisiones derivadas de fabricar componentes nuevos y la posibilidad de que un coche antiguo para el que ya no hay recambios (o son difíciles de conseguir) pueda seguir circulando de forma legal y segura.
Hoy en día, es una solución que utilizan mucho los talleres y las aseguradoras, aunque, como conductor, lógicamente estás obligado a que te informen de la procedencia de esas piezas y de que se trata de recambios recuperados.
Vas a alucinar cuando descubras que ya no es suficiente con levantar el pie del acelerador al pasar por un radar. Al menos, si circulas por Madrid. La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de instalar nuevos radares inteligentes en algunas de las autovías más transitadas de la capital.
La novedad está en que no detectan excesos de velocidad, ni tampoco el uso del móvil o el cinturón de seguridad. Son radares que vigilan si nos saltamos una línea continua, porque esa maniobra se llevó por delante más de 200 vidas el año 2021 y además está castigada con una multa de 200 euros.
Así funcionan los nuevos radares inteligentes de Madrid
Fuente: TikTok @guaguerocazandotoletes
Los nuevos radares inteligentes no tienen nada que ver con los cinemómetros de toda la vida que detectan excesos de velocidad y que pueden ser fijos o de tramo. En esta ocasión, la DGT ha instalado en Madrid otro tipo de radar con sistemas de cámaras de alta resolución conectadas a una red de análisis mediante inteligencia artificial. Su objetivo es detectar si un vehículo invade la línea continua en los accesos o salidas de las autovías madrileñas.
De momento, la DGT ha instalado cuatro de estos equipos en algunos de los tramos más transitados de las autovías madrileñas, como son la A-1, A-2, A-42 y A-6. En estas cuatro vías se concentran buena parte de las maniobras que, según los datos de la DGT, provocaron 217 muertas en el año 2021.
A-1 (Autovía del Norte): kilómetro 15,9 en sentido decreciente, a la altura de Alcobendas.
A-2 (Autovía del Nordeste): kilómetro 11,8 en sentido decreciente, cerca del Aeropuerto de Barajas.
A-42 (Madrid-Toledo): kilómetro 16,9 en sentido decreciente, tras pasar el municipio de Getafe.
A-6 (Autovía del Noroeste): kilómetro 20,2 en sentido decreciente, cerca de Las Rozas.
¿Y cómo funcionan estos radares? Con cámaras que vigilan la calzada y analizan en tiempo real la posición del vehículo con respecto a la línea continua. Si el sistema identifica que el conductor ha invadido el carril sin una causa justificada (por ejemplo, saltarse el carril de salida o entrar desde el arcén), envía automáticamente la información al centro de control para que tramite la multa.
Esta maniobra está castigada con 200 euros de multa, aunque sin retirada de puntos. Y también es un ‘adelanto’ de la filosofía de la DGT, que ya no controla solo el exceso de velocidad, sino las infracciones concretas que están detrás de los accidentes y las muertes en carretera.
Por qué un radar de línea continua puede salvar vidas
Fuente: Agencias
Los nuevos radares inteligentes de la DGT tienen bastante sentido. Hay muchas maniobras indebidas que todos hemos hecho alguna vez en la carretera y que son la causa de buena parte de los accidentes graves que se producen en las carreteras españolas, como cambiar de carril de manera brusca, invadir una línea continua o pegar el frenazo en el último segundo para coger una salida.
Conviene recordar también que solo está permitido invadir o rebasar una línea continua en casos muy concretos, como esquivar un obstáculo o adelantar a un ciclista, siempre respetando la medida de seguridad. Sin embargo, en autovía y autopista este segundo supuesto no aplica, aunque sí que te puedes encontrar con un obstáculo. Si la línea continua fuera doble, la multa ascendería a 400 euros y en este caso sí que iría acompañada de una retirada de 4 puntos en el carnet de conducir de la DGT.
En tiempos en que construir una vivienda en España o América Latina parece un lujo, una iniciativa presentada en el III Congreso Inmobiliario de Buenos Aires (CIBA 2025) en el Four Seasons de Buenos Aires, con el apoyo del Salón Inmobiliario de Madrid (SIMA), promete cambiar las reglas del juego:
Un método industrial que reduce el costo del metro cuadrado a valores de tres cifras, con tecnología española, alemana, inglesa y china.
El proyecto, impulsado por la marca We Develop, dirigida por Adrián Posada CEO de la consultora We Advise, combina impresión 3D de muros de hormigón con sistemas industriales capaces de producir hasta 1,5 millones de metros cuadrados al año.
El resultado: viviendas completas a 30-40% MENOS del coste del metro cuadrado español, y terminadas en la mitad de tiempo que la construcción tradicional.
“Estamos demostrando que se puede construir vivienda de calidad, rápida y asequible. El futuro del sector pasa por la industrialización”, afirmó Posada, CEO de We Advise y presidente del CIBA.
Un modelo con sello ibérico y proyección global
La iniciativa integra ingeniería española y electrónica alemana para la maquinaria de muros y una alianza con una empresa inglesa respaldada por una manufacturera china, la segunda más grande del país asiático.
El objetivo es claro: abaratar y acelerar la construcción con estándares europeos de calidad.
El modelo apunta tanto a vivienda social como a proyectos residenciales y corporativos, y podría aplicarse en España, Latinoamérica o África, donde la demanda de vivienda asequible crece sin pausa.
“Una vivienda de 60 m² y calidad media puede costar menos de 70.000 euros. Eso es acortar la brecha habitacional con eficiencia productiva”, señaló Posada.
Una alianza iberoamericana por la vivienda
El CIBA, junto al SIMA de Madrid, se consolida como un puente entre los mercados de España y América Latina, fomentando innovación, financiación sostenible y tecnología constructiva.
El nuevo modelo de We Develop de la mano de We Advise representa una respuesta concreta ante los desafíos globales del acceso a la vivienda: industrialización, velocidad y coste asequible.
¿De verdad los aditivos que le echas al depósito de combustible de tu coche no sirven para nada? Es una afirmación que José Rodríguez de Arellano, CEO de Plenergy, ha hecho en los últimos días y lógicamente ha generado polémica. De hecho, EasyGas le ha respondido de una manera muy contundente.
Joseba Barrenengoa, su CEO y fundador, explica al ‘mandamás’ de Plenergy por qué los aditivos sí mejoran el rendimiento del motor y cuál es la diferencia entre utilizarlos y no hacerlo. Y es que tenemos que tener en cuenta que aunque todos los combustibles proceden del mismo depósito, la diferencia está en lo que se añade después.
La afirmación de Plenergy que ha generado tanto debate
Fuente: propia / IA
Plenergy, la antigua Plenoil, es una de las estaciones de servicio low cost líderes en España, y lógicamente sus precios bajos han atraído a muchos clientes. Su CEO ha dejado claro en una entrevista reciente que todo el combustible que se vende en España tiene la misma base (lo que es cierto), pero sentencia al reconocer que «el aditivo no vale nada ni vale para nada».
Así, Rodríguez de Arellano cuestiona la creencia de que los combustibles premium rinden más o cuidan mejor el motor. La afirmación lógicamente ha molestado en el sector, porque siempre hemos hablado de que la gran diferencia entre las gasolineras premium y las low cost(y sus precios) está en los aditivos que utilizan las primeras.
«Nosotros compramos el aditivo que recomienda Exolum. Pero ni vale nada, ni vale para nada. Lo ponemos porque la gente piensa que el aditivo es bueno», añade Rodríguez.
«Dice que son una gran mentira, porque ellos utilizan el aditivo de Exolum. No lo dice, pero lo digo yo, HQ300 y HQ400, que valen poco y no sirve para nada, también estoy de acuerdo en eso. Es cierto que el de Exolum vale una mierda y las consecuencias son nulas. Yo lo he utilizado y cuesta una décima de céntimo por litro. El error que comete es entender que los aditivos del mundo son los de Exolum», asegura Barrenengoa.
El CEO de EasyGas explica que su combustible incorpora un aditivo propio con una concentración de 1.000 ppm, muy superior a la media del mercado. Esa diferencia se traduce en un motor más limpio, una mejor combustión y menos emisiones.
«Varios entes asépticos han hecho estudios de mercado de los combustibles en España y cómo el mejor valorado ha sido el nuestro. Si gastas dinero en aditivos, el resultado es un buen combustible. EasyGas tiene una fórmula con 1.000 ppm, no lo hace nadie. Lo puedes usar repostando en nuestras gasolineras o en las gasolineras de este señor, que no tienen nada de aditivo», añade para cerrar.
Por tanto, es falso que los aditivos no sirvan para nada, aunque sí puede ocurrir con productos de baja calidad. Es bien sabido que las estaciones de servicio premium utilizan aditivos para mejorar la calidad del combustible, alargar la vida útil del motor y reducir el consumo, que esa es la principal diferencia con las gasolineras low cost.
Si crees que eres más listo que la Dirección General de Tráfico (DGT), espera a descubrir los nuevos radares que han incorporado ya a las carreteras españolas. Hasta ahora, los fijos y los de tramo están señalizados por ley, y solo tenías que tener cuidado con los móviles y el helicóptero Pegasus, aunque también hay aplicaciones que te notifican (con más o menos acierto).
Pero la última novedad de la DGT se llama ‘radar remolque’ y pone 20 multas por minuto, es decir, una cada tres segundos. Es muy difícil de ver en las carreteras, a pesar de su tamaño, y se puede mover de un lugar a otro, así que tampoco va a servir que otro conductor avise de dónde está ubicado.
Lleva ya varios meses formando parte del ‘arsenal’ de la DGT y llega para romper con todos los esquemas de los conductores a los que les gusta superar los límites de velocidad. En un primer momento,lo vimos en las autovías de Catalunya y ahora ha dado el salto a uno de los tramos más transitados de una autovía madrileña.
Así es el nuevo radar remolque de la DGT
Fuente: SCT
El nombre de ‘radar remolque’ no es casualidad, sino que se debe a la literalidad de su nombre. Estos cinemómetros se enganchan literalmente a la bola de remolque de un coche o furgoneta, así que se pueden mover de un punto a otro de la red viaria española. Quizá alguien te avisa de que está instalado en un punto kilométrico, pasas por ahí controlando la velocidad y te está esperando unos kilómetros más adelante.
A la DGT le gusta porque es un dispositivo que se puede mover de manera ‘sencilla’, reubicarlo en tramos conflictivos, carreteras secundarias o zonas de concentración de accidentes. Además, no necesitan instalación fija ni conexión eléctrica, porque funcionan con una batería que aguanta hasta dos semanas y con conexión a internet para enviar sanciones en tiempo real a los centros de tráfico.
Como no tienen la apariencia de un radar fijo ni tampoco es un vehículo ‘sospechoso’ de tener un radar móvil, pasa más desapercibido entre los conductores que no conocen los radares remolques. Por tanto, aunque su tamaño es importante, si no sabes que la DGT los utiliza, seguramente no imagines que sea un nuevo elemento para controlar la velocidad.
Cómo consigue poner 20 multas por minuto
Fuente: propia / IA
El secreto de los nuevos radares de la DGT está en la velocidad a la que pueden funcionar. Pueden registrar hasta 20 infracciones por minuto, lo que equivale a una cada tres segundos. Detecta la matrícula, calcula la velocidad exacta y la compara con el límite permitido de este tramo. Así que si superas la velocidad, el radar remolque envía directamente la sanción a la DGT, y tardará unos pocos días en llegarte a casa o a tu bandeja de correo electrónico.
Catalunya fue el ‘conejillo de indias’, y uno de los radares remolques instalados en la C-31 puso miles de multas en unos pocos días. Como se demostró que funcionaban, ahora la DGT lo ha colocado en otros puntos de la geografía española, y uno de ellos es en la A-6 a la altura de Las Rozas (Madrid). Además, precisamente está instalado en un tramo en el que se reduce la velocidad de 120 a 100 km/h. En cualquier caso, la DGT podría cambiar su ubicación en unos pocos días.
Qué busca la DGT con este nuevo sistema
Fuente: SCT
El fin último de la DGT con los radares remolque y con cualquier otro sistema parecido es reducir la siniestralidad en carretera. El año pasado, Tráfico impuso más de 3,4 millones de sanciones en toda España por exceso de velocidad, y casi el 70% procedían de radares fijos. Sin embargo, la tendencia apunta a reforzar los dispositivos móviles y automatizados como estos.
De hecho, la DGT nos recuerda que el exceso de velocidad sigue siendo una de las principales causas de muerte en carretera. Así que mucho ojo, porque Pere Navarro tiene un nuevo aliado para controlar la velocidad que es muy difícil de detectar.
Quizá es el último líquido en el que piensas cuando haces el mantenimiento del coche o revisas que todo esté bien antes de hacer un viaje largo. No es el del aceite ni el de frenos, sino el líquido limpiaparabrisas, y de él depende tu seguridad mucho más de lo que crees.
Te darás cuenta cuando tengas el parabrisas sucio y quieras echar un chorrito de agua para limpiarlo. ¿Te ha pasado alguna vez que se queda peor de lo que está? En ese caso, el gran culpable seguramente sea el líquido limpiaparabrisas.
Ahora que se acerca la época de frío y lluvia, los profesionales nos recuerdan por qué es tan importante hacer el mantenimiento del líquido limpiaparabrisas. Y, por supuesto, recomiendan huir de cualquier ‘truco’ casero, como utilizar agua con jabón o detergente diluido para ahorrarte los pocos euros que cuesta una botella de líquido limpiaparabrisas. Aunque puede ser que limpie bien, estas mezclas van a dañar los conductos, obstruir los eyectores y, en consecuencia, a reducir la eficacia del sistema.
Qué lleva el líquido limpiaparabrisas y por qué debes huir de los ‘trucos’ caseros
Fuente: propia / IA
El mito de echar un agua con un chorrito de jabón en lugar del líquido limpiaparabrisas está bastante extendido, pero no es lo más recomendable. Para esto ya existen fórmulas químicas que están diseñadas para limpiar el cristal sin generar ningún daño. ¿El motivo? Su composición, con agua, alcohol, disolvente, colorante, aromatizante y detergentes específicos que eliminan la suciedad sin dejar residuos ni dañar el cristal.
Además, están libres de metanol, una sustancia que puede resultar corrosiva y que no se encuentra en los productos homologados. Esa es precisamente la diferencia entre usar un producto profesional o fiarte de cualquier ‘truco’ casero que encuentres en TIkTok.
En el mercado vas a encontrar dos formatos principales: líquido limpiaparabrisas listo para usar y concentrado, que debe diluirse según las recomendaciones del fabricante. Si optas por esta segunda opción, ten cuidado con la mezcla, porque puede acortar la vida de las escobillas o afectar al sistema de limpieza.
Si no sabes cómo rellenar el depósito o no tienes ni idea de qué fórmula comprar, mejor lleva el coche al taller para un mantenimiento anual más completo y que te lo cambien allí. La salud de tu vehículo lo va a agradecer.
Las 5 propiedades que no conocías de este líquido
Fuente: Freepik
¿Crees que el líquido limpiaparabrisas no tiene mucho misterio? Su ‘única’ función es limpiar el cristal del coche con un chorro de ‘agua’ cuando se acumulan restos de suciedad o polvo que no te permiten ver bien. Estas son las 5 propiedades más importantes que nos recuerdan los expertos y que están muy infravaloradas:
Mejora la visibilidad: es su función principal, porque elimina el polvo, la suciedad que deja la lluvia, disuelve insectos, grasa, barro y restos de combustible que se acumulan en la carretera para dejar el cristal completamente limpio y sin marcas.
Evita reflejos y deslumbramientos: un parabrisas sucio o con residuos puede refractar la luz, lo que crea reflejos molestos y peligrosos de noche. El líquido limpiaparabrisas adecuado evita esa refracción y mejora la claridad de visión.
Protege la pintura y los plásticos: los líquidos limpiaparabrisas profesionales incluyen aditivos que actúan como una barrera frente a compuestos agresivos del asfalto o del entorno. Así, estás ayudando a mantener los acabados del coche en mejor estado.
Controla la espuma y los residuos: su fórmula está diseñada para que no deje rastro ni manchas. Así evitas ese efecto ‘nublado’ que puede aparecer con soluciones caseras.
Aumenta la seguridad: un sistema que limpia el parabrisas de tu coche como toca, reduce distracciones, mejora el tiempo de reacción del conductor y evita situaciones de riesgo en condiciones de baja visibilidad.
La historia de Jeep siempre ha estado unida a la idea de libertad. Desde los primeros vehículos que cruzaron los terrenos más desafiantes hasta los modelos actuales que dominan las ciudades, la marca estadounidense ha sabido adaptarse a cada época sin perder su espíritu aventurero. Hoy, esa filosofía se renueva con el inicio de la producción del nuevo Jeep Compass, un SUV que representa la tercera generación de uno de los pilares más sólidos de la compañía en Europa y en el mundo.
Con más de 2,5 millones de unidades vendidas globalmente, el Jeep Compass regresa con un enfoque totalmente actualizado: tecnología de vanguardia, eficiencia, capacidad y una gama de propulsiones que permite elegir entre versiones híbrida ligera, un híbrido enchufable o tres variantes totalmente eléctricas. Será el segundo gran pilar de la marca en Europa, siguiendo la estela del exitoso Avenger, del que se han vendido ya 215.000 unidades en el Viejo Continente.
Melfi, la cuna de Jeep en Europa
La llegada de la nueva generación del Compass se celebra también como un hito industrial. El modelo se fabrica en la planta de Stellantis en Melfi, Italia, una instalación que se ha convertido en un referente de innovación dentro del grupo. Con una historia que se remonta a 2014, cuando se convirtió en la primera planta Jeep fuera de Norteamérica, Melfi ha producido más de 2,3 millones de vehículos Jeep, entre los modelos Renegade, Compass y las versiones híbridas enchufables 4xe. Y desde que viera la luz, se han fabricado un total de 8,3 millones unidades de 8 modelos diferentes de Stallantis.
Foto: Jeep.
Tuvimos ocasión de acudir a Melfi para ver el arranque de la producción del Compass. Esta factoría simboliza la unión entre tradición y tecnología. Su línea de montaje ultraflexible permite adaptar en tiempo real la fabricación a la demanda del mercado, incluso alcanzar una producción totalmente eléctrica si así lo requiere la evolución de las ventas.
Esta capacidad de adaptación convierte a la planta en un ejemplo de lo que Stellantis denomina libertad de producción, una estructura industrial que crece y se transforma al ritmo del cliente. De hecho, actualmente las líneas de montaje comparten protagonismo con modelos tan dispares como el Jeep Renegade, el Fiat 500 X, el DS N8 y el nuevo Compass. Los dos primeros dejarán de fabricarse en breve, dando paso a dos nuevos modelos, uno de DS y otro de Lancia.
Precisión robótica y el factor humano
El complejo de Melfi abarca 1,9 millones de metros cuadrados y emplea a más de 4.600 personas, muchas de ellas con más de dos décadas de experiencia. Su estructura de ciclo completo —desde estampación y pintura hasta ensamblaje y producción de baterías— la posiciona como una de las plantas más completas y avanzadas de Europa. El alto nivel de automatización convive con la destreza humana, generando un equilibrio entre precisión tecnológica y saber artesanal.
Foto: Jeep.
El compromiso con la sostenibilidad atraviesa toda la instalación. Melfi ha adoptado procesos de pintura ecológicos, bombas de calor de bajo consumoy un innovador sistema 4-Wet, que reduce una capa de recubrimiento para disminuir el impacto ambiental.
Además, el plan energético de la planta avanza hacia la autosuficiencia, con paneles solares, aerogeneradores y un sistema de biometano que aprovecha residuos agrícolas locales. El objetivo es ambicioso: generar 54 MW de energía renovable, equivalentes al 70 por ciento del consumo total antes de 2030.
Junto a estas iniciativas, Melfi funciona como laboratorio industrial de Stellantis, probando tecnologías que luego se replican en otras fábricas. Entre ellas destacan los sistemas láser de alineación de carrocería y las cámaras electrónicas de alta resolución que monitorizan en tiempo real cada fase del montaje.
Todo forma parte de una estrategia que combina innovación, sostenibilidad y calidad bajo un mismo propósito: redefinir la forma en que se fabrican los automóviles del futuro.
Jeep Compass: de Italia para el mundo
Con la producción ya en marcha, el nuevo Compass se prepara para conquistar más de 60 mercados en Europa, Oriente Medio, África, Asia, Australia y Nueva Zelanda. Su carácter global refuerza la presencia de Jeep como marca universal, pero con una profunda raíz europea. Diseñado, desarrollado y fabricado en Italia, este SUV aspira a establecer nuevos estándares en el segmento C-SUV, un territorio altamente competitivo donde la combinación de diseño, tecnología y capacidad será clave.
Arranca oficialmente la producción del Jeep Compass en la planta italiana de Melfi. Foto: Jeep.
La tercera generación del Jeep Compass también se fabricará en Estados Unidos. La base del modelo es la misma, como es lógico, pero también introduce variaciones para adecuarlas al mercado americano, entre ellas, la gama de motores, que será totalmente diferente, como nos adelantó Fabio Catone, director de la marca en Europa.
El nuevo Jeep Compass no solo representa un modelo más en la gama de la marca; es un vehículo que mira hacia el futuro sin olvidar su herencia. En una industria en plena transición energética, donde la electrificación redefine los límites del rendimiento, el Compass demuestra que la esencia Jeep —la aventura, la autenticidad, la libertad— puede seguir viva en cualquier forma de propulsión.
Así, desde las líneas de producción de Melfi hasta los caminos del mundo, el nuevo Jeep Compass se erige como un símbolo de la evolución consciente: un SUV global, moderno y sostenible que conserva intacto el espíritu indomable que dio origen a la marca norteamericana hace más de 80 años.
Otro miembro de la plataforma STLA Medium
El nuevo Jeep Compass encarna el equilibrio entre versatilidad, diseño y rendimiento. Concebido sobre la avanzada plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, ofrece un comportamiento dinámico refinado tanto en carretera como fuera de ella. Comparte genética con modelos como el Peugeot 3008 (prueba de este modelo) o el Opel Grandland.
Foto: Jeep.
Su silueta mantiene los rasgos icónicos de Jeep —la parrilla de siete ranuras, los pasos de rueda marcados y la robustez característica—, pero los combina con una aerodinámica mejorada que reduce el coeficiente de resistencia a 0,29. Este detalle, más allá de su valor técnico, refleja el compromiso de la marca por optimizar la eficiencia sin sacrificar su esencia todoterreno.
La oferta mecánica del nuevo Compass, que se encuadra en el segmentoC-SUV, el más popular en Europa, responde a las diferentes necesidades de los conductores actuales. Desde el e-Hybrid de 145 CV y el híbrido enchufable de 195 CV, hasta las versiones totalmente eléctricas, que alcanzan los 375 CV con tracción total, y una autonomía de hasta 650 kilómetros, el modelo ofrece una amplitud de opciones sin precedentes en su segmento.
Este nuevo C-SUV llegará al mercado español a finales de enero de 2026 con las mecánicas e-Hybrid de 145 CV y el eléctrico de entrada, con 213 CV. El PHEV con 195 CV y los EV con 231 y 375 CV se lanzarán semanas después.
Cualidades offroad destacadas
La esencia Jeep sigue viva en cada aspecto técnico del Compass. Con una altura libre al suelo superior a 200 milímetros, ángulos de ataque (20º), salida (26º) y ventral (15º) optimizados y una capacidad de vadeo de hasta 470 milímetros, este SUV conserva el ADN off-road que ha definido a la marca durante más de ocho décadas.
Foto: Jeep.
Pero ahora lo hace acompañado de sistemas electrónicos avanzados, como el Selec-Terrain, que ajusta automáticamente los parámetros del vehículo según el tipo de superficie. A ello se suman sensores inteligentes y una protección de 360 grados que garantizan no solo seguridad, sino también una experiencia de conducción tranquila y confortable.
El tipo más duro
Para los más aventureros la versión Overland incrementará su personalidad offroad al adoptar nuevas llantas de 19 pulgadas y unos muelles de suspensión específicos que elevan la altura respecto al suelo 10 milímetros. Con esto se consigue aumentar considerablemente los ángulos de ataque (27º), salida (31º) y ventral (16º). También adopta una estética más robusta y materiales en el interior más prácticos y resistentes.
Por dentro, el Jeep Compass ofrece un habitáculo espacioso y versátil, diseñado para conjugar confort y funcionalidad. Los materiales, la ergonomía y la conectividad responden al nivel de exigencia del conductor moderno, que busca tanto placer al volante como practicidad cotidiana. Cada detalle está pensado para reforzar la sensación de control y bienestar, incluso en los trayectos más largos.
Tras el éxito del Enyaq, el siguiente reto eléctrico de Škoda es el Elroq , que llega para conquistar el competitivo segmento de los SUV compactos eléctricos con una propuesta que combina inteligentemente tecnología de vanguardia, practicidad cotidiana y un posicionamiento en precios que lo sitúa como una alternativa perfecta.
El Elroq marca un punto de inflexión en la estrategia de electrificación de Škoda. Mientras que la marca comenzó construyendo su gama eléctrica ‘por el tejado’ con el Enyaq, con el Elroq aterriza en el segmento más voluminoso del mercado con un enfoque más racional y accesible, para contribuir a democratizar la movilidad eléctrica. Con 4,50 metros de longitud, el nuevo SUV se posiciona como la alternativa eléctrica directa al exitoso Karoq, heredando su filosofía de espacio optimizado y funcionalidad sin concesiones.
Eldiseño exterior adopta el nuevo lenguaje “Modern Solid” de Škoda, una evolución estética que combina robustez, elegancia y un toque futurista. El coeficiente aerodinámico de 0,26 no es solo un dato técnico más: es el resultado de un trabajo minucioso que equilibra la estética con la eficiencia, contribuyendo tanto al rendimiento como a la autonomía.
Foto: Škoda
Una de las grandes victorias del Elroq está en su capacidad de carga, que demuestra como la marca checa exprime cada milímetro de carrocería. Con 470 litros de maletero, supera a muchos competidores directos y demuestra que la transición eléctrica no tiene por qué significar sacrificar practicidad. Esta cifra, combinada con la habitabilidad interior característica de Škoda, convierte al modelo en una opción genuinamente familiar.
El habitáculo refleja la filosofía de simplicidad intuitiva de la marca. Frente a la tendencia del mercado hacia la digitalización extrema, Škoda ha optado por mantener un equilibrio inteligente que se refleja en un cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas o la pantalla central de 13 pulgadas, pero preservando mandos físicos para las funciones más utilizadas. Esta decisión no es casual: responde a las demandas reales de usuarios que valoran la facilidad de uso por encima del impacto visual. Y la marca checa siempre ha buscado ofrecer soluciones para lo que los usuarios quieren.
Elroq 50: la puerta de entrada a la familia
Foto: Škoda
La versión base del Elroq demuestra que ‘básico’ no significa ‘limitado’. Su motor eléctrico de 170 CV (125 kW) con 310 Nm de par máximo, alimentado por una batería de 55 kWh, ofrece 373 kilómetros de autonomía WLTP. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y velocidad máxima de 160 km/h, las prestaciones son más que suficientes para el uso cotidiano.
Pero donde realmente brilla la versión 50 es en su equipamiento de serie. Škoda ha sido generosa incluyendo elementos que en otros fabricantes son opcionales en esta categoría de coches: múltiples airbags (incluyendo el central delantero), climatizador bizona automático, asientos delanteros calefactables, sistema de arranque sin llave, faros Full LED y un completo arsenal de sistemas de seguridad activa que incluye alerta de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara.
Foto: Škoda
El sistema de infoentretenimiento con pantalla de 13 pulgadas integra Android Auto y Apple CarPlay, navegador y conectividad completa, colocan a esta versión ‘básica’ muy por encima del estándar del segmento y de lo que se espera de una versión de acceso. El siguiente escalón, el equilibrio de la gama, viene de la versión Elroq 60. Un modelo que combina un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) –con 310 Nm de par máximo– con una batería de 63 kWh de capacidad. Alcanza los 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Y en cuanto a eficiencia, garantiza hasta 430 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado WLTP y por encima de los 550 kilómetros en uso en ciudad. Todo ello con un equipaminento que mejora al de la versión 50 con elementos como el acceso sin llave, el asistente de atascos, el asistente de parada de emergencia o el programador de velocidad adaptativo.
En el extremo superior de la gama, el Elroq 85 eleva significativamente las prestaciones con su motor de 286 CV (210 kW) y 545 Nm de par. La batería de 82 kWh proporciona una autonomía de 579 kilómetros WLTP, cifra que sitúa al modelo entre los más capaces de su categoría. La aceleración se reduce a 6,6 segundos en el 0-100 km/h, con una velocidad máxima de 180 km/h.
Pero además Škoda quiere que todos los Elroq pueden tener una variante de estilo más dinámico. La versión Sportline, está disponible para las dos motorizaciones más potentes a las que añade un carácter más dinámico y deportivo sin llegar a los extremos del RS. En la versión 85, incluye suspensión deportiva rebajada (15 mm delante, 10 mm detrás) y dirección progresiva que transforma completamente el comportamiento dinámico.
Foto: Škoda
Gestión impecable de la carga
El paquete estético está perfectamente alineado con la filosofía Sportline. Los Elroq con este acabado cuentan con detalles exteriores en negro brillante, llantas de 20 pulgadas con acabado negro metálico, y un interior dominado por el color negro en el que se pueden encontrar asientos deportivos de cuero artificial y Suedia, costuras de contraste grises y molduras con aspecto de carbono.
El Elroq no solo destaca por su practicidad o por la lógica de su gama de propulsión, en la que se ofrecen alternativas para cada necesidad. Además, brilla por el conocimiento de la tecnología eléctrica que se refleja también en la gestión de la carga. Todas las versiones integran sistemas de carga en corriente alterna de hasta 11 kW, lo que permite que en poco más de cinco horas se cargué la batería pequeña y en ocho horas la del Elroq 85. Para viajes largos, la carga rápida en corriente continua oscila entre los 155 kW a los que carga el Elroq 50 y los 175 kW en las versiones superiores, permitiendo recargas del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos.
Todo lo que ofrece la gama del Škoda Elroq está marcado por ese concepto de simpleza inteligente ‘Simply Clever’ que también se refleja en una gama de precios que rompe barreras y acaba con las dudas entre eléctrico y combustión. Con precios que van desde los 22.700 euros del Elroq 50 hasta los 52.000 euros del RS, el modelo se posiciona estratégicamente en un mercado cada vez más competitivo con argumentos para ser un éxito. Porque aprovechando descuentos e incentivos, el coste del Elroq es similar al Karoq y a igualdad de precio, con el Elroq ya estás instalado en la nueva era de la movilidad.
Foto: Škoda
Elroq RS. Deportividad eléctrica sin concesiones
La joya de la corona llega con la versión RS, que demuestra que la electrificación no está reñida con las emociones al volante. Con dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 340 CV (250 kW), el Elroq RS acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos, una cifra que dejará a muchos deportivos tradicionales mordiendo el polvo.
Su sistema de tracción total inteligente garantiza un agarre y estabilidad excepcionales en cualquier condición climática, mientras que la batería de 84 kWh (79 kWh netos) proporciona una autonomía superior a los 550 kilómetros. Además, cuenta con un sistema de carga rápida para poder llenar la batería en puntos de hasta 185 kW, lo que permite completar la recarga del 10 al 80 por ciento en solo 26 minutos.
El diseño adopta todos los códigos RS tradicionales: llantas de aleación exclusivas de hasta 21 pulgadas, detalles en negro brillante y faros LED Matrix, junto con una parrilla frontal distintiva que integra el logo de Škoda y elementos iluminados.
Simply Clever: las soluciones inteligentes de Škoda para el nuevo Elroq
Foto: Škoda
El trabajo de innovación de los ingenieros de Škoda no solo se centra en sistemas de propulsión, suspensiones, carrocerías o seguridad… También se fijan en pequeños detalles que hagan la vida más sencilla a los ocupantes y que convierten el coche en un lugar en el que se pueda aprovechar al máximo cada rincón, cada hueco, cada bandeja.
Son las soluciones ‘Simply Clever’, pequeños detalles de sentido común que nacen de la experiencia y de escuchar a los clientes en la marca. Son clásicas en la historia de Škoda la rasqueta para limpiar el hielo de los cristales o el paraguas que se esconde en un hueco en la puerta. Pero además, con la llegada de la tecnología eléctrica, que demanda otro tipo de soluciones y tiene otro tipo de necesidades, los ingenieros han aguzado el ingenio. Y el resultado está en todos los secretos que el Elroq esconde.
Los coches chinos suponen el 9,5% de las ventas en España, casi el doble de la media de la Unión Europea, donde se sitúan en un 5,5%. Y hay varias marcas que concentran prácticamente el 95% del mercado; en concreto, MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor.
Son algunos de los datos que ha revelado Ganvam, la patronal de los vendedores de automóviles, quien ha analizado en su informe GANVAM-DAT el impacto de las marcas de coches chinas en el mercado español.
Los automóviles chinos están colándose con fuerza en nuestras carreteras gracias a una oferta caracterizada por su equipamiento y tecnología avanzada a precios muy competitivos. Una estrategia comercial que, según explican desde Ganvam, hace también que mantengan un importante valor residual.
Omoda ha matriculado 1.109 coches hasta finales de septiembre en España, con el Omoda 5 a la cabeza. Foto: Omoda
El valor residual de los coches chinos, a la altura del de las marcas generalistas
De hecho, según los datos que manejan, los coches chinos conservan de media el 60,7% de su valor inicial pasados tres años, una cifra que no está muy alejada del 65,5% de valor residual que mantienen las marcas generalistas pasado ese tiempo desde la compra. Todo ello teniendo en cuenta que se calcula que los coches pierden entre un 10 y un 20% de su valor tras su matriculación y la depreciación en los cinco primeros años puede estar en torno al 40% o 60%.
Según se recoge en el índice GANVAM-DAT, referencia oficial del valor de los vehículos usados en los canales de venta, financieras, aseguradoras o administraciones públicas, entre otras entidades, por tipo de motorización, los coches chinos de gasolina conservan un 72,96% de valor pasados tres años. A estos le siguen los híbridos eléctricos, con un 75,82%; los eléctricos, con un 66,04%; y los híbridos enchufables, con un 68,84%. Cifras que tampoco están tan lejos de las de los coches premium, que sitúan su retención de valor en un 68,31%.
BYD ha matriculado 2.437 coches hasta el momento este año, con el Seal U como el modelo más demandado. Foto: BYD.
Los particulares apuestan por las marcas chinas
El avance de las marcas chinas en el mercado español se explica no solo por su papel clave en la transición hacia la electromovilidad por su oferta asequible, pero el éxito en nuestro país se debe a una oferta diversificada «para responder al comprador particular español que sigue mostrando preferencia por los motores de combustión e híbridos», explican en Ganvam.
En concreto, casi el 70% de las ventas de coches chinos se localiza en el canal particular -frente al 46,3% de la media del mercado- y su crecimiento en nuestro país se apoya en los modelos de gasolina, que suponen el 38% de sus ventas, seguido de los híbridos enchufables, que representan el 27% y de los eléctricos puros (17% de sus ventas).
Según las cifras, los híbridos no enchufables chinos, aunque representan el 17% de sus ventas, apenas suponen el 3,9% del mercado total en España, lo que evidencia el buen posicionamiento de las marcas europeas en esta motorización.
EBRO S400. Foto: EBRO.
Precisamente este mix de ventas, en el que los modelos electrificados tienen tanta presencia (44%), es otro de los factores que explica la mayor depreciación del conjunto de las marcas chinas. «La rápida evolución de la tecnología eléctrica y una reducción progresiva del precio de los eléctricos nuevos en los últimos años ejerce una presión adicional que empuja a la baja el valor de los modelos chinos en el mercado de segunda mano», explican desde Ganvam.
El análisis ha tenido en cuenta a aquellas marcas identificadas y reconocidas como de origen chino, basándose no solo en el lugar de fabricación, sino en la procedencia corporativa y la identidad comercial de las marca. Dentro de este grupo se incluyen más de 26 marcas presentes actualmente en España. Entre ellas destacan: MG, BYD, Omoda, Ebro, Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co, EVO, Polestar, Shineray, Xpeng, DFSK, Livan, Dongfeng, FAW, Seres, Yudo, BAIC, Voyah, DR, Skywell, ICH-X, Denza, Maxus, Arcfox y Aiways.
Cuando Porsche coloca tres letras GTS en la zaga de uno de sus modelos, la expectativa es inmediata. Desde el legendario 904 Carrera GTS de 1963, estas siglas —Gran Turismo Sport— han sido sinónimo de equilibrio entre rendimiento y usabilidad diaria, de un refinamiento que no renuncia a la emoción. Ahora, por primera vez, ese espíritu llega al universo eléctrico con el nuevo Macan GTS, una versión que redefine el concepto de deportividad en un SUV de nueva generación.
Los ‘números’ del Macan GTS eléctrico
El Macan eléctrico, que ya ha demostrado su eficacia técnica y su madurez como vehículo de transición hacia la movilidad sin emisiones (aquí primera prueba del Macan Turbo), suma una variante pensada para quienes quieren algo más que eficiencia: buscan carácter. Con 571 CV de potencia overboost y un par máximo de 955 Nm, el GTS acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Foto: Porsche.
Más allá de los números, lo que lo distingue es la forma en que entrega esa potencia: con una respuesta inmediata, una precisión de chasis digna de un deportivo y una conexión con el conductor que trasciende lo habitual en un SUV eléctrico.
El motor trasero, compartido con el Macan Turbo, es el corazón de esta propuesta. Su inversor de pulsos de carburo de silicio (SiC) de 900 amperios y su transmisión especialmente desarrollada para soportar las elevadas cargas de par reflejan el nivel de ingeniería que Porsche ha aplicado a esta versión. El resultado no solo se traduce en aceleraciones fulgurantes, sino también en una gestión del rendimiento constante, incluso en condiciones extremas.
El paquete Sport Chrono, de serie en el GTS, incluye el modo Track heredado del Taycan, una configuración que optimiza la refrigeración de la batería y maximiza la consistencia de las prestaciones durante sesiones de conducción intensa. Es una función que habla del compromiso de Porsche con la autenticidad deportiva, incluso en el terreno eléctrico.
Suspensión neumática y dirección en el eje trasero
La suspensión neumática deportiva desarrollada específicamente para el GTS contribuye decisivamente a su comportamiento. Con una altura de carrocería rebajada en 10 mm, un ajuste de amortiguadores más firme y un centro de gravedad especialmente bajo, el nuevo Macan se siente más ágil, más preciso y más comunicativo que nunca.
Foto: Porsche.
La distribución de pesos 48/52 (delante/detrás) y el diferencial trasero electrónico garantizan una motricidad impecable y una respuesta que roza la de un deportivo de motor central. Para quienes buscan el máximo control, Porsche ofrece además la dirección del eje trasero como opción, mejorando aún más la estabilidad a alta velocidad y la maniobrabilidad en espacios reducidos.
El sonido también forma parte de la experiencia. La función Porsche Electric Sport Sound (PESS) ofrece dos perfiles de sonoridad específicos para los modos Sport y Sport Plus, con una personalidad propia que refuerza la sensación de estar al volante de un auténtico GTS. Porque, aunque el motor sea silencioso, la emoción no debería serlo.
Estética más deportiva
Visualmente, el Macan GTS se distingue por un estilo inconfundible. Los detalles en negro satinado, las llantas Macan Design de 21 pulgadas y los faldones laterales específicos GTS subrayan su carácter atlético. En la parte trasera, el difusor pronunciado y los grupos ópticos tintados refuerzan su musculatura visual. La paleta de colores añade tres tonalidades exclusivas: Crayón, el clásico rojo Carmín y el elegante azul Lugano, este último debutando por primera vez en la gama Macan.
Foto: Porsche.
En el interior, la atmósfera combina lujo y deportividad. El tejido Race-Tex, heredero del Alcántara tradicional de Porsche, reviste los asientos deportivos de 18 posiciones, el volante GT y los paneles de las puertas, mientras que las molduras en fibra de carbono y las costuras de contraste —disponibles en rojo, gris o azul según el color exterior— aportan coherencia visual y un toque artesanal. Las siglas GTS aparecen en los reposacabezas y en la instrumentación digital, donde el Macan en 3D se muestra con el color exacto de la carrocería, un detalle que simboliza la atención al detalle de la marca.
El equipamiento tecnológico también se ha puesto al día. El GTS incorpora las últimas funciones de asistencia y conectividad del ecosistema Porsche: la Digital Key, nuevas ayudas al aparcamiento, un asistente de voz mejorado con inteligencia artificial, una plataforma de juegos integrada y una capacidad de remolque aumentada a 2.500 kilos. Todo ello sin perder de vista la eficiencia: su batería de 100 kWh permite una autonomía de hasta 586 kilómetros WLTP, y en un cargador rápido puede recuperar del 10 al 80 % de su carga en solo 21 minutos.
Precio del Macan GTS eléctrico
Foto: Porsche.
En definitiva, el nuevo Macan GTS no es solo una variante más: es la demostración de que la deportividad y la electricidad no son conceptos opuestos. La marca alemana ha logrado conservar la esencia emocional que define su ADN, adaptándola a un futuro sin emisiones.
Con un precio en España de 106.461 euros, el SUV eléctrico más deportivo de la gama se convierte en la opción ideal para quienes desean disfrutar del placer de conducir con conciencia tecnológica, sin renunciar a la pasión que despiertan tres simples letras: GTS.
La tercera generación del X1, la actual, fue la primera en incluir una versión 100 % eléctrica. El BMW iX1 llegó en primer lugar con una variante de doble motor (iX1 xDrive30) con una potencia combinada de 313 CV, a la que unos meses después se unió otra de un único motor (eDrive20) con 204 CV.
Este modelo (con el código interno U11) llegó al mercado en 2022 y, por tanto, en 2026 le tocaría su primera renovación… que, por lo que vemos en las fotos, va a ser muy profunda. El motivo es que se va a equiparar su imagen con la del nuevo iX3, el primer modelo de la conocida como ‘Neue Klasse’ (nueva clase) de la firma bávara, que ha estrenado un novedoso lenguaje de diseño.
Bien es cierto que, a priori, no conllevará el empleo de un chasis diferente, aunque en las fotos se aprecia un coche totalmente nuevo desde el punto de vista estético, algo que nos hace dudar si el cambio va a ser más profundo de lo esperado. Nos viene a la mente el caso del Porsche Cayenne, cuya próxima generación va a ser 100 % eléctrica pero que convivirá con la actual, con motores de gasolina e híbridos enchufables. Es una posibilidad remota de que algo así suceda con el X1/iX1, pero tampoco es del todo descartable.
Foto: SHProshots
En cuanto a los detalles estéticos, en el lateral se pueden ver unas manetas retráctiles, también usadas en el mencionado iX3. La forma del cristal trasero también varía respecto al modelo que aún está a la venta. La trasera esta incluso más cubierta y apenas deja ver una pequeña porción de los pilotos y la posición de la matrícula, que sigue más o menos en el mismo sitio, en el portón; en el iX3, se ubica en el paragolpes.
En cuanto a la parte mecánica, es muy posible que el BMW iX1 reciba alguna actualización tanto a nivel de motores como de baterías, pues uno de los grandes reclamos de esta Neue Klasse está en la eficiencia de sus nuevas mecánicas; no en vano, el iX3 de 469 CV anuncia un gasto en ciclo combinado de 15,1 kWh cada 100 kilómetros, menos que el actual BMW iX1 eDrive20 (15.5 kWh/100 km).
Foto: SHProshots
Sea lo que sea, aún habrá que esperar al menos un año para salir de dudas respecto a este nuevo modelo, cuya comercialización se iniciará, probablemente, a principios de 2027.
El Honda Instituto de Seguridad (HIS) es un auténtico referente en la formación de motoristas con una trayectoria de más de 15 años realizando cursos de conducción segura y 30.000 usuarios de moto formados. Una entidad que ahora acaba de anunciar su expansión a otros territorios fuera de su centro de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).
En concreto el Honda Instituto de Seguridad ha dado un paso decisivo para llevar su exitoso modelo formativo a nuevos territorios con una propuesta en la Comunidad de Madrid, donde ofrece experiencias de formación en carretera abierta en entornos reales de circulación.
Los cursos requieren como mínimo carné A2. Foto: Honda Instituto de Seguridad.
Honda impartirá dos tipos de cursos en Madrid
Los cursos de la escuela de Honda están diseñados para motoristas con carnet A2 y carnet A, independientemente de su nivel de experiencia. La formación se centra en aspectos clave de la seguridad en motocicleta como las técnicas de control, el trazado de curvas en carretera y la anticipación del riesgo en tráfico real. Todo ello con el objetivo de proporcionar una mayor confianza y seguridad en el manejo de la moto.
Los primeros cursos de la escuela Honda de seguridad para motoristas en la Comunidad de Madrid ya tienen fecha (las reservas se pueden realizar en esta página web):
15 de noviembre: en colaboración con el concesionario Otobai se realizará un curso de conducción en ruta básico (166 euros). 22 de noviembre: en colaboración con el concesionario Motorsport habrá un curso de conducción en ruta medio (166 euros). 29 de noviembre: en colaboración con el concesionario Ikono se realizará un curso de conducción en ruta medio (166 euros).
Hay un instructor por cada cuatro participantes. Foto: Honda Instituto de Seguridad.
El proyecto cuenta con la colaboración de la red de concesionarios oficiales Honda de la Comunidad de Madrid. Y los cursos serán impartidos por Actividades Sobre Ruedas (ASR), empresa especializada en formación avanzada de motoristas certificada por Honda España en materia de procesos formativos, contenidos didácticos y metodología de enseñanza. Esta certificación garantiza los altos estándares de calidad que caracterizan al Honda Instituto de Seguridad.
Las sesiones formativas se realizarán en rutas seleccionadas por su variedad de trazado y condiciones y los participantes irán acompañados de instructores certificados por Honda Motor Europe. Cada curso ofrecerá paradas en ruta para el análisis y la práctica de lo aprendido y contenido multimedia para visualización y análisis del desempeño.
«Hemos podido materializar nuestro proyecto de expansión del HIS acercando nuestros servicios de formación a otras comunidades. Trasladar el valor que suponen más de 30 años de conocimiento y experiencia, junto con la profesionalidad de ASR y la red de concesionarios oficiales Honda de Madrid, representará un alto valor añadido en beneficio de la seguridad del colectivo motorista», ha explicado Albert Cavero, Honda Motor Europe Safety Training Dpt. Manager. Además, ha destacado, que la organización trabajará para expandir la oferta formativa. «No en vano, la formación de motoristas es un elemento clave para llegar a nuestro objetivo de cero víctimas mortales en accidentes de tráfico para 2050, concluyó.
Foto: Honda Instituto Seguridad Vial.
Así son los cursos
El curso en ruta básico ofrece cuatro horas de conducción y doce plazas. Se requiere como mínimo permiso de conducción tipo A2 y está destinado a usuarios de motocicletas de todas las marcas y modelos de media cilindrada con poca experiencia que desean evolucionar en la confianza y seguridad en moto a partir de técnicas que podrán ser aplicadas en la conducción diaria y en situaciones de riesgo.
Durante el curso, la conducción de cada participante se graba con cámaras on board para su posterior visualización y análisis. El curso se realiza en grupos de 4 personas por instructor como máximo, recibiendo explicaciones de técnicas básicas de conducción sobre motocicletas con la finalidad de mejorar el control y la confianza, consiguiendo así una conducción segura.
Entre las técnicas que se enseñan está la postura correcta sobre la moto y el buen uso de los mandos para una conducción lo más segura posible, permitiendo la mejor reacción en cada caso, la correcta ubicación de la mirada como herramienta para facilitar los virajes y prevenir posibles situaciones de riesgo y el uso de los frenos dentro y fuera de curvas y su correcta combinación para lograr reducciones fuertes en caso necesario y a la vez seguras para mantener la estabilidad del vehículo. Además, se analiza el entorno y el contexto de circulación para prevenir y reaccionar mejor ante todo tipo de situaciones.
Los cursos se graban y se analizan las sesiones. Foto: Honda Instituto de Seguridad.
El curso de conducción en ruta medio requiere, como mínimo, el permiso tipo A2 y está destinado a usuarios de motocicletas de cualquier marca y modelo con un nivel intermedio. Los instructores trabajarán en grupos de 4 personas como máximo. Al igual que el anterior, la conducción de cada participante se graba con cámaras on board para su posterior visualización y análisis.
Entre las técnicas, se da un repaso a los aprendizajes del curso básico, además de aprender trazada correcta en curva por secciones, técnicas avanzadas de conducción defensiva, transferencia de pesos en favor de una conducción fluida por carreteras reviradas, frenada óptima y anticipación a diferentes situaciones.
Para participar en cualquiera de los cursos se requiere equipación completa de carretera y motocicleta en orden de marcha, permiso de conducción A2 como mínimo,
