La carga inductiva dinámica es una de las soluciones que más interés despierta a nivel global. No tener que depender de un cable para recargar la batería del coche y, más importante todavía, no tener que parar el vehículo, son dos puntos de partida muy atractivos. Y parece que su desarrollo va por buen camino, al menos por las pruebas realizadas por el Grupo Stellantis, aunque es una tecnología todavía muy costosa.
2Bobinas eléctricas debajo del asfalto
La DWPT es un sistema de bobinas situadas debajo del asfalto que transfieren la energía directamente a coches, camiones y autobuses sin necesidad de que se detengan en estaciones de carga para recargar la batería. Dicha tecnología se puede adaptar a todos los vehículos equipados con un receptor especial que transfiere la energía entrante desde la infraestructura de la carretera directamente al motor eléctrico, aumentando la autonomía, a la vez que conserva la carga de la batería del vehículo.
El trabajo en el trazado de Arena del Futuro muestra que un BEV, como el nuevo Fiat 500 equipado para probar el sistema, puede viajar a velocidades típicas de autopista sin consumir la energía almacenada en su batería.
Las pruebas de recarga inductiva dinámica también demuestran que la eficiencia del flujo de energía desde el pavimento al coche es similar a la eficiencia típica de las estaciones de carga rápida, de manera que el conductor no necesita detenerse para recargar. Por otra parte, las mediciones de intensidad magnética de campo evidencian que no hay ningún impacto en la persona que conduce ni el resto de los ocupantes.
Durante el evento se exhibió un Maserati Grecale Folgore, es decir, la variante exclusivamente eléctrica de este atractivo modelo con formato SUV. La marca italiana ya ha anunciado que electrificará toda su gama enl 2025.
