El Renault 5 2027 ya admite pedidos en España con una cabina renovada: cargador inalámbrico Qi2, modos de conducción automáticos y conectividad actualizada.
Es la primera puesta al día del utilitario eléctrico desde su llegada al mercado, y mantiene intacta la silueta retro que lo ha convertido en un fenómeno de ventas en Europa. Los pedidos ya están abiertos y la nueva gama se expondrá en el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre de 2026.
La eficiencia también sube: la batería de 52 kWh asociada al motor de 150 CV pasa de 410 a 430 km WLTP, mientras que la de 40 kWh con 120 CV crece de 312 a 315 km. El origen de ambas mejoras está en la optimización aerodinámica de los bajos, los nuevos retrovisores y los ajustes de la electrónica de batería.
Una cabina más digital: así cambia el interior del Renault 5 2027
Dentro, el cambio más visible afecta al acabado iconic cinq, que sustituye la tapicería amarilla jaspeada por una azul jaspeada. El nuevo cargador inalámbrico Qi2 es magnético y refrigerado, dos detalles que importan más de lo que parece: el teléfono queda anclado sin cables y el sistema de refrigeración evita que la carga se corte cuando el móvil se calienta. También se actualiza el sistema de llamada de emergencia e-call para funcionar sobre redes 4G, de modo que la comunicación no dependa de tecnologías que están dejando de prestar servicio.
En los modos de conducción hay un cambio de fondo. El nuevo Smart sustituye al Perso y elige automáticamente entre Eco, Comfort y Sport según cómo se está conduciendo. Puede activar Sport durante un adelantamiento y volver a Eco cuando el ritmo se relaja, sin que el conductor toque nada. El botón Multi-Sense desaparece del volante y la selección manual se mantiene en la pantalla multimedia OpenR Link.
La cabina del Renault 5 2027 no cambia de forma, cambia de fondo: un cargador que sujeta el móvil y un modo Smart que decide por ti.
En el uso cotidiano, la suma de estos ajustes se nota en gestos pequeños. Dejar el móvil en la bandeja deja de ser un acto consciente, siempre en el mismo sitio y siempre cargando, y elegir entre Eco, Comfort y Sport pasa a ser algo que solo se hace cuando apetece. La contrapartida es que la desaparición del botón Multi-Sense traslada esa decisión al menú de la pantalla, y conviene localizarla antes del primer viaje largo.
Conectividad y Gemini: lo que llega por actualización remota
La conectividad del Renault 5 2027 incluye 2 GB mensuales durante tres años, o durante todo el contrato de leasing con Mobilize Financial Services; esta última condición no se aplica a la financiación tradicional. Es una tarifa pensada para los servicios que viven en la nube: información de tráfico en tiempo real, música en streaming y las propias descargas del sistema.
La actualización más esperada es la de Gemini, que sustituirá a Google Assistant mediante una descarga remota, es decir, una actualización OTA (por las siglas inglesas de over the air) que todavía no tiene fecha confirmada. Cuando llegue, permitirá mantener conversaciones en lenguaje natural, interrumpir las respuestas del asistente y cambiar de idioma durante la propia interacción.
Qué mirar antes de elegir acabado
El Renault 5 eléctrico llegó al mercado con una pantalla central y servicios conectados que hasta hace poco eran territorio de coches de segmento superior. Esta primera actualización no toca el tamaño del panel: cambia lo que ese panel gobierna. La desaparición del botón Multi-Sense es el síntoma más claro de hacia dónde camina el sector, con más ajustes dentro del menú y menos mandos físicos. La ventaja para el usuario es evidente: el coche puede recibir funciones nuevas sin pisar el taller. La contrapartida también lo es, porque algunas de esas mejoras dependen de fechas que aún no están cerradas y el calendario del software no siempre lo marca quien fabrica el coche.
Para quien esté comparando precios, la letra pequeña manda. Las tarifas oficiales parten de 28.085 euros en el evolution de 40 kWh y 120 CV, y de 31.085 euros en el de 52 kWh y 150 CV. Los precios anunciados como ‘desde’, de 20.170 y 22.880 euros, están condicionados a financiación, promociones, el plan CAE y el programa Auto +. La gama queda así:
- evolution 40 kWh y 120 CV: 28.085 euros, desde 20.170 euros con condiciones.
- techno 40 kWh y 120 CV: 30.085 euros, desde 21.980 euros.
- evolution 52 kWh y 150 CV: 31.085 euros, desde 22.880 euros.
- iconic cinq y Roland-Garros 52 kWh y 150 CV: 35.085 y 36.585 euros.
Quedan flecos por cerrar. El acabado de acceso five, con 110 CV, llegará más adelante sin capacidad de batería, autonomía ni precio comunicados. En las próximas semanas se sumará el rojo deseo a la carta de colores, y la actualización con Gemini sigue sin fecha. Los hitos que sí están en el calendario son el Salón de París, del 12 al 18 de octubre de 2026, y la llegada posterior de esa versión de acceso que completará la gama.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el acabado iconic cinq cambia la tapicería amarilla jaspeada por una azul jaspeada, y la batería de 52 kWh gana 20 km WLTP hasta situarse en 430 km.
- Lo que equipa: pantalla central con el sistema OpenR Link, cargador inalámbrico Qi2 magnético y refrigerado, e-call sobre redes 4G, modos de conducción Smart con Eco, Comfort y Sport, y 2 GB mensuales de conectividad durante tres años.
- Así te afecta como conductor: dejas de seleccionar el modo a mano porque el coche decide por ti, el móvil carga sin cables y sin funda especial, y la llamada de emergencia mantiene la cobertura en redes 4G.
