El Bentley Torcal eléctrico entrega 888 CV y 1.350 Nm y firma el 0 a 96 km/h en 2,8 segundos.
Con esas cifras, el primer modelo 100 % eléctrico de la firma británica se coloca de inmediato como el Bentley más potente jamás fabricado. La marca lo desveló en Londres y confirmó que el coche se ha diseñado, desarrollado y ensamblado íntegramente en sus instalaciones históricas de Crewe.
El Torcal llega con dos versiones diferenciadas: la versión Core, orientada al confort y a la distinción, y el Torcal S, de puesta a punto marcadamente deportiva. Ambas comparten el mismo sistema de propulsión eléctrico.
Y hay un dato que pesa tanto como la potencia: 600 kilómetros de autonomía WLTP —el ciclo de homologación europeo— y una recarga del 10 al 80 % en menos de 20 minutos en corriente continua.
El Torcal demuestra que la etiqueta de gran turismo eléctrico ya no se mide solo en caballos, sino en minutos de parada y kilómetros reales entre cargas.
Qué hay detrás de los 888 CV y los 1.350 Nm
Los 888 CV y los 1.350 Nm sitúan al Torcal por delante de toda la gama de combustión e hibridación de la marca, según los datos difundidos durante la presentación. El par de 1.350 Nm es la cifra que explica la aceleración: en un eléctrico está disponible desde el primer giro del rotor, sin necesidad de subir de vueltas como en un motor térmico.
Conviene fijarse en la unidad de medida. Bentley homologa el sprint a 60 millas por hora, es decir, 96 km/h, un estándar anglosajón que no equivale a los 100 km/h que se usan en Europa. Con 2,8 segundos, el Torcal se mueve en territorio de deportivos de motor central.
En el capítulo energético, el fabricante detalla 600 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP (375 millas) y una ventana de carga del 10 al 80 % por debajo de los 20 minutos. Son las dos referencias que marcan el uso diario: autonomía combinada y velocidad de recarga en corriente continua.
Ficha técnica esencial
- Potencia y par: 888 CV y 1.350 Nm, la cifra más alta de la historia de Bentley.
- Prestaciones: 0 a 60 mph (96 km/h) en 2,8 segundos.
- Autonomía WLTP: 600 km (375 millas) en ciclo combinado.
- Carga: del 10 al 80 % en menos de 20 minutos, la ventana estándar de comparativa en corriente continua. El fabricante no ha detallado la potencia máxima admitida ni la tensión del sistema.
- Versiones: Core, enfocada al confort, y Torcal S, de puesta a punto deportiva. Precio y fecha de comercialización sin confirmar.
- Producción: diseñado, desarrollado y ensamblado en Crewe (Reino Unido).
Lo que el conductor nota: del enchufe al salpicadero
En el enchufe
La ventana del 10 al 80 % es la referencia que usan todos los fabricantes porque deja fuera el tramo final de la carga, mucho más lento. En una batería de gran formato como la que exige un coche de 888 CV y 600 kilómetros de autonomía, mantener un pico alto durante buena parte de la sesión vale más que alcanzarlo durante unos segundos.
Un coche de esta categoría solo aprovecha su velocidad máxima de recarga en un punto de corriente continua de alta potencia. En un enchufe doméstico de corriente alterna, la recarga completa se cuenta en horas.
En el habitáculo
La novedad material es un tejido elaborado íntegramente en lana Merino al 100 %, desarrollado con la hilandería británica Fox Brothers, radicada en Somerset. La marca asegura que es la primera vez que un automóvil de producción global recurre a un textil de estas características.
El trabajo de los guarnicioneros de Crewe se mantiene, así que la electrificación no ha eliminado el proceso artesanal del interior.
En la fábrica
El Torcal es también el argumento industrial de una inversión de 350 millones de libras, en torno a 400 millones de euros al cambio actual, para modernizar la planta de Crewe y sostener más de 4.000 puestos de trabajo directos. La marca ha integrado una cadena de montaje nueva dentro del edificio más antiguo del complejo, originario de 1938.
Allí se ensamblará el modelo cero emisiones en paralelo a las gamas de combustión e hibridación, con proveedores repartidos por todo el Reino Unido. Esa convivencia de líneas es la parte menos visible del anuncio.
Crewe, 1938: electrificar sin demoler la historia
Bentley había anticipado su primer eléctrico como pieza central de su hoja de ruta de electrificación, y lo hace sin abandonar la planta que ha fabricado sus motores de combustión durante décadas. Frente a los fabricantes que estrenan plataformas eléctricas en instalaciones nuevas, aquí la novedad convive con la línea antigua.
Para el comprador, la consecuencia práctica es doble. Accede al Bentley más potente de la historia, con 888 CV y 1.350 Nm, y con una autonomía WLTP de 600 kilómetros. A cambio, asume las limitaciones del formato: la recarga pierde velocidad en el tramo final de la batería y el consumo en autopista queda habitualmente por encima del ciclo de homologación.
Queda por despejar lo que la marca todavía no ha publicado: capacidad de la batería, tensión del sistema, potencia máxima de carga en corriente continua, precio y calendario de comercialización. Esos datos son los que permitirán comparar el Torcal con sus rivales eléctricos de gran lujo en igualdad de condiciones.
