CorrĆa el aƱo 1977 y BMW ponĆa a la venta la primera generaciĆ³n de su hoy legendario BMW Serie 7, un modelo que acaba de estrenar su sexta generaciĆ³n en estos 38 aƱos de historia. Es un gran momento para ponernos a repasar la vida de esta berlina que revolucionĆ³ el segmento premium y que lo sigue haciendo a dĆa de hoy.
BMW siempre se ha caracterizado por aportar un toque deportivo a todos sus modelos, y la primera generaciĆ³n del BMW Serie 7 no fue una excepciĆ³n. Estrenaba sistemas electrĆ³nicos nunca antes utilizados en un automĆ³vil, revolucionarios motores y bastidores que ponian un toque picante a un segmento demasiado conservador. Hasta entonces.
Ya con mecƔnicas turbo
Este primer BMW Serie 7 se convirtiĆ³ en el primer vehĆculo en contar con un cuentarrevoluciones electrĆ³nico y uno de los primeros en adoptar el sistema ABS en 1978. En 1980 aƱaden a su equipamiento el ordenador de a bordo, en 1982 fueron los primeros coches alemanes dotados de electrĆ³nica del motor con sensor autodetonaciĆ³n y en 1983 los primeros con un cambio automĆ”tico conectado al sistema electrĆ³nico del motor.
ApareciĆ³ con tres propulsores: uno de 2.800 cc con 170 CV, otro de 3.000 cc con 184 CV y un 3.200 cc y 197 CV de potencia. Pero mĆ”s adelante, en 1980, BMW estrenĆ³ el 745i que contaba con un motor de seis cilindros, 3.210 centĆmetros cĆŗbicos y sobrealimentaciĆ³n que generaba una potencia de 252 CV, por lo que no siempre las dos Ćŗltimas cifras hacĆan referencia a la cilindrada de su motor. O sĆ. Pues su denominaciĆ³n 745i, dicho 45 provenĆa de la fĆ³rmula que se aplicaba para conocer la categorĆa en la que podĆan ser inscritos los modelos de carreras con turbo de la Ć©poca: la cilindrada del motor multiplicado por 1.4. El resultado serĆa 4.494 centĆmetros cĆŗbicos.
Esta primera generaciĆ³n estuvo a la venta hasta el aƱo 1986, y durante este tiempo se fabricaron casi 280.000 ejemplares.
El primer V12 en casi 60 aƱos
Y es que en 1986 se presenta la segunda generaciĆ³n del BMW Serie 7, todos ellos con motores de seis cilindros hasta la llegada del BMW 750i en 1987, siendo la primera berlina alemana en tener un motor de 12 cilindros desde los aƱos 30. Semejante mecĆ”nica de 5.000 cc tenĆa 300 CV y 450 Nm. Ya en 1992 aparecen mecĆ”nicas V8 para los BMW 730i y 740i con 3.000 y 4.000 cc respectivamente. Generaban 218 y 286 CV respectivamente.
Esta segunda generaciĆ³n fue el primer BMW en ofrecerse con carrocerĆa alargada (los modelos L medĆan 11 centĆmetros mĆ”s) y en total se fabricaron 310.000 unidades hasta 1994.
Aparecen los controles de tracciĆ³n y estabilidad
Precisamente en 1994 aparece la tercera generaciĆ³n del BMW Serie 7 cuya versiĆ³n 750i incrementa la cilindrada hasta los 5.400 cc para ofrecer una potencia de 326 CV del mismo modo que su consumo medio se conseguĆa rebajar un 11 por ciento.
AdemĆ”s del ABS, los BMW Serie 7 ya equipaban el control de estabilidad ASC, que era opcional en los modelos de 8 cilindros y el control dinĆ”mico de la estabilidad y tracciĆ³n (DSC 2), de serie sĆ³lo en los 750i.
En tecnologĆa hay que decir que estrenĆ³ el primer sistema de navegaciĆ³n europeo y que podĆa equipar asientos elĆ©ctricos cuya parte superior se podĆa inclinar hasta 35 grados para mejorar el apoyo de la espalda de sus ocupantes.
Era otoƱo de 1995 cuando la gama se completaba con el nuevo motor de seis cilindros de los BMW 728i. Fabricado en aluminio, ya contaba con el sistema VANOS, que un aƱo despuĆ©s llegaba a los motores V8 de los 735i y 740i. TambiĆ©n la caja de cambios automĆ”tica sumĆ³ el sistema Steptronic que permitĆa por aquellos entonces utilizar el cambio en modo automĆ”tico o en modo secuencial.
RevoluciĆ³n diĆ©sel
Poco despuĆ©sl, en 1996 BMW revoluciona el segmento de las berlinas de representaciĆ³n con la adopciĆ³n de un motor diĆ©sel, creando el BMW 725 tds. Lo hacĆa 19 aƱos despuĆ©s del lanzamiento del Serie 7 y 13 aƱos despuĆ©s de haber creado su primer propulsor turbodiĆ©sel. Aquel BMW 725 tds tenĆa seis cilindros en lĆnea y ofrecĆa una potencia de 143 CV, cifra que a dĆa de hoy superan los BMW 118d que rinden 150 CV con cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Aquella berlina alcanzaba una velocidad mĆ”xima de 206 km/h y homologaba un consumo medio de 7,5 l/100 km. Para hacernos una idea, el nuevo BMW 750i xDrive con un propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo de 450 CV homologa un consumo de 8,1 l/100 km.
Poco durĆ³ aquel 725 tds, pues sĆ³lo medio aƱo mĆ”s tarde BMW lanzaba el 730d que estrenaba el sistema de inyecciĆ³n por raĆl comĆŗn, tenĆa cuatro vĆ”lvulas por cilindro y turbo de geometrĆa variable. Generaba una potencia de 184 CV y un par mĆ”ximo de 410 Nm, cifras que le permitĆan alcanzar los 220 km/h con un gasto medio de 8,7 l/100 km.
BMW seguĆa evolucionando sus mecĆ”nicas diĆ©sel y en 1999 presenta el BMW 740d, cuyo motor de ocho cilindros generaba una potencia de 245 CV para conseguir alcanzar una velocidad mĆ”xima de 242 km/h y firmar un consumo medio de 9,8 l/100 km.
Esta tercera generaciĆ³n del BMW Serie 7 estrenĆ³ una pequeƱa flota de 15 unidades que estaban equipadas con un propulsor alimentado por hidrĆ³geno. Denominados 750hL fueron destinado como flota para la exposiciĆ³n mundial EXPO 2000 de Hannover.
Otros 330.000 clientes siguieron apostando por el BMW Serie 7 y esta generaciĆ³n despareciĆ³ en 2001.
La era de la conectividad
En ese mismo aƱo aparecĆa el Ā«boomĀ» tecnolĆ³gico con la berlina de representaciĆ³n alemana, que estrenaba el mando giratorio BMW iDrive desde el que se podĆan seleccionar hasta 270 funciones. TambiĆ©n contaba ya con control por voz.
EstƩtica innovadora, las versiones con 8 cilindros estrenaban la primera caja de cambios automƔtica de 6 velocidades.
Entre sus novedades estaban la llave electrĆ³nica, el botĆ³n de arranque o el control electrĆ³nico para la suspensiĆ³n neumĆ”tica.
La quinta generaciĆ³n es la que BMW acaba de Ā«jubilarĀ», generaciĆ³n que estrenaba la tecnologĆa BMW EfficientDynamics para ofrecer comportamiento dinĆ”mico y eficiencia en el uso. AquĆ entrarĆa en juego su mando BMW Driving Experience Control que suma el programa ECO PRO.
El mando BMW iDrive se actualizaba y se situaba junto a un selector de cambio electrĆ³nico sin conexiĆ³n mecĆ”nica con la caja de cambios. EstrenĆ³ lo Ćŗltimo en materia de seguridad activa y pasiva, ademĆ”s de todo lo conocido en materia de conexiĆ³n en forma de BMW ConnectedDrive.
Sus propulsores contemplaban mecĆ”nicas de gasolina entre 320 y 544 CV, esta Ćŗltima en los 760i y 760Li, siendo el Ćŗnico BMW que mantiene un motor V12. En diĆ©sel, sus potencias oscilan entre los 258 y los 381 CV.
La sexta generaciĆ³n del BMW Serie 7 se acaba de presentar y supone un paso adelante en todo lo conocido.