El Renault Austral, el primer as de la baraja que el fabricante francés pone en juego en busca del tiempo perdido. Una primera baza en la reconquista del máximo protagonismo como marca en el panorama internacional, que va directamente a los sentidos. Sin medias tintas, la marca francesa lanza el Austral con el fin de competir con garantías en el segmento más competido del mercado. El de los SUV compactos, al que pertenece uno de cada tres coches vendidos en España.
3Perfiles de conducción MULTI-SENSE advanced
Combinado con los ajustes MULTI-SENSE advanced, el sistema 4CONTROL advanced ofrece opciones diversas de personalización. Permite que el conductor configure los ajustes de los perfiles de conducción (Eco, Confort y Sport) o en el modo de configuración individual. Y ofrece elegir entre 13 niveles de personalización (antes tres). Esto permite al conductor ajustar el comportamiento del coche para adaptarlo a sus preferencias personales y según las circunstancias o el terreno en que se mueve.
Antes lo habíamos probado en carretera, donde personalmente le encuentro ventajas en determinadas circunstancias. En zonas muy viradas, con curvas muy redondeadas y en las rotondas. Pero para movernos por autopistas y carreteras de primer orden no le encuentro esas ventajas y requiere habituarte a los cambios de carril, más rápidos.
Volviendo a la ciudad, sí, aquí todo son ventajas, especialmente a la hora de aparcar y callejear. Una tecnología recuperada por la marca que la introdujo en el Laguna y Laguna Coupé y que, como para otros fabricantes, cayó en el olvido. Pero Renault la recuperó ya para la generación anterior del Espace, y que se ha convertido en una seña de identidad de la marca. Si el Renault Austral la ofreciera de serie sería este sistema sería muy bien venido. Pero como opción con la variante con el motor E-Tech full hybrid habrá que valorarla a la hora de pedir el coche, en base a su precio. En cualquier caso una tecnología que el Renault Austral ofrece entre los SUV compactos.
