Audi Q5 TFSI e Quattro. Hasta 367 CV y desde 59.910 euros
Salvo el aumento de peso, un precio algo mayor y la reducción del maletero -de 550 a 395 litros- no hay muchos más motivos para descartar la compra de estas dos versiones, que incluso conservan en su equipo la banqueta trasera corredera. Ambas comparten los órganos esenciales -el motor 2.0 TFSI de 252 CV y el eléctrico de 143, la batería de 14,1 kWh…-, pero mientras el 'básico' anuncia 299 CV, el más enérgico presume de 367 CV y prestaciones parecidas a las del Audi SQ5 TDI de 354 CV: paso de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos en el Audi Q5 55 TFSI e quattro y de 5,1 segundos en la versión diésel deportiva. El conductor puede elegir entre los modos EV -eléctrico-, Auto -híbrido, pues el coche decide qué motor usar en cada caso- y Battery Hold -mantiene un nivel de carga determinado-; al margen de los programas de conducción normales: Comfort, Efficiency, Auto y Dynamic.
Audi A6 TFSI e Quattro. Una berlina, dos niveles de potencia
El Audi A6 sólo ofrece las versiones híbridas enchufables TFSI e para su carrocería sedán (por el momento), cuyo maletero pasa de los 520 litros habituales a 360. Y en el capítulo técnico, lo comentado para el SUV Q5 es aplicable a esta berlina de representación de 4,94 metros, pues comparten mecánica -el 2.0 TFSI de 252 CV más un motor eléctrico de 143 CV, la batería de 14,1 kWh, el cambio automático de 7 marchas o la tracción Quattro-, hay dos variantes con potencias totales de 299 y 367 CV, y el funcionamiento básico es el mismo: tres modos de uso -EV, Hybrid y Battery Hold-, al margen de los programas de conducción habituales, y podemos circular sin emisiones hasta 46 kilómetros, según la homologación mixta WLTP. La velocidad punta en ese caso es de 135 km/h, aunque las prestaciones 'absolutas' son de verdadero deportivo, y el 55 TFSI e firma el '0-100' en 5,6 segundos.
Audi A7 Sportback TFSI e Quattro. Como el A6, pero más caro y deportivo
Si el A6 nos parece demasiado serio y podemos pagar el extra que la casa alemana pide por el Audi A7 Sportback -10.350 euros en la versión 50 TFSI e Quattro-, adelante con la compra, porque tendremos a la vez un coche ecológico y más exclusivo. Exclusivo por su carrocería coupé de 4,97 metros y cinco puertas -si abatimos el respaldo trasero hay 1.235 litros para carga-, y ecológico porque su mecánica híbrida enchufable -común a la usada en Q5 y A6- permite operar en carretera como si de un coche 'normal' se tratase -los 299 y 367 CV que rinde respectivamente cada versión se traducen en prestaciones de primera-, mientras que en ciudad o desplazamientos cortos la conducción puede ser eléctrica: hasta 54 kilómetros de autonomía -52 el potente 55 TFSI e- y 135 km/h de velocidad máxima sin emisiones. El conductor puede elegir entre los modos EV, Hybrid y Battery Hold, más los programas habituales en cualquier Audi.
Audi A8 60 TFSI e Quattro. Un plug-in hybrid digno de ministros
El buque insignia de la firma de Ingolstadt no comparte mecánica 'plug-in' con sus hermanos pequeños, pues aquí el motor de gasolina no es un cuatro cilindros de 252 CV sino un V6 de 340, que este Audi A8 60 TFSI e quattro apoya con un motor eléctrico de 136 CV. Ambos van delante y reparten su potencia -un máximo de 449 CV- entre las cuatro ruedas, ayudados por la caja automática Tiptronic de 8 marchas. La batería, que sí es la misma que en Q5, A6 y A7 Sportback, va debajo del maletero, cuyo volumen se queda en 390 litros, frente a los 505 del resto de la gama A8. Prestaciones de primera -acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos- para un coche de lujo que admite un generoso uso eléctrico: 47 kilómetros sin emisiones -46 si es la versión alargada 13 centímetros-, 135 km/h de velocidad punta en modo eléctrico EV… Y en el programa Hybrid tiene dos modos: Auto y Hold.
Audi Q7 TFSI e Quattro. Hasta 455 CV y batería de 17,3 kWh
Por ahora se comercializa solo la variante enchufable más briosa, pero a este Audi Q7 60 TFSI e quattro se sumará pronto el 55 TFSI e, que comparte todo a nivel técnico -el V6 3.0 de gasolina, el motor eléctrico de 128 CV, el cambio Tiptronic de 8 marchas o la tracción Quattro- pero rinde 381 CV en total, en vez de 455. También es común la configuración de cinco plazas -banqueta trasera corredera en opción- o la generosa batería de 17,3 kWh ubicada bajo el maletero -de 650 litros-, con la que el modelo más potente puede cubrir 42 kilómetros sin emisiones. La velocidad se ha limitado a 240 km/h, aunque en modo eléctrico el tope se ha fijado en 135. El funcionamiento básico es el mismo que en el resto de los Audi 'plug-in hybrid', con tres modos de conducción al margen de los programas habituales: Comfort, Efficiency, Auto, Dynamic, Individual, Offroad y, si equipa suspensión neumática, Allroad.
