BMW Motorsport, abreviado como BMW M, es el departamento encargado de las creaciones más deportivas de la marca germana. En 2022 cumplió su 50 aniversario y, desde entonces, han puesto la directa para contar con la gama más amplia y variada de su historia. Ese mismo año lanzaron el XM, el segundo modelo desarrollado en exclusiva por y para BMW M, tras el legendario M1 de finales de los 70. A principios de 2023 vino uno de los modelos más esperados de la historia de la marca bávara, el M3 Touring.
Pero es que ha habido muchos más, ya que a mediados de 2022 llegó el M4 CSL con 550 CV y una tirada limitada a 1.000 unidades. ¿Que no te parece suficientemente exclusivo? Entonces tienes el 3.0 CSL, desarrollado sobre la base del M4 con una estética que homenajea al modelo homónimo de los años 70. De este sólo se fabricaron 50 unidades que, como las del M4 CSL, hace tiempo que ya están vendidas.
Pues bien, la actividad no ha parado, ni mucho menos. Parece que a BMW M no le basta con contar con la gama más completa de su historia, con 13 modelos a la venta; y ojo, eso sin contar los englobados dentro de M Performance, tales como el M340i, M235i, X3 M40i, i5 M60… Si los tenemos en consideración, hablamos de una oferta de supera los 30 alternativas.
BMW M lanzará un nuevo modelo, por duplicado, y una versión
Si 2023 fue el año del M3 Touring, en 2024 el protagonismo se lo va a llevar la séptima generación de otro icono, el M5. Además, por primera vez para España, se va a comercializar tanto con carrocería berlina como familiar (Touring), que sí se ofreció en Reino Unido y Estados Unidos en la generación E60 (entre 2004 y 2010).
Muy poco se sabe del M5, más allá de la imagen que compartió la propia marca que confirmaba lo que era un secreto a voces: el M5 será el segundo modelo de BMW M en contar con una mecánica híbrida enchufable. El primero es el XM, que precisamente le ‘prestará’ dicha tecnología.
Hablamos, por tanto, de que albergará un bloque de gasolina 4.4 V8 biturbo combinado con una unidad eléctrica. En el caso del XM se ofrecen dos niveles de potencia combinada, con 653 CV en la versión estándar y 748 CV en el Label Red; la diferencia está en la potencia desarrollada por el propulsor de gasolina, con 585 CV en el más potente y 489 CV en el normal.
No sabemos que configuración elegirá BMW para el M5, aunque bien podría estar por encima del propio Label Red. Actualmente no tiene rivales directos con electrificación; lo más cercano sería un Mercedes-AMG S 63 E Performance o un GT 63 E Performance, y ambos están por encima de los 800 CV de potencia…
En esta ocasión, las fotos tomadas por los compañeros de SH Proshots no ayudan a sacar conclusiones, pues las unidades de pruebas mantienen todo oculto bajo un bien aplicado camuflaje. A ello hay que sumar que se trata de pruebas invernales y tienen toda la parte trasera cubierta de nieve.
BMW ha sacado de pruebas dos unidades del M5, una con carrocería berlina y otro Touring, de modo que no sería descartable que lleguen al mercado al mismo tiempo (el Serie 5 Touring acaba de llegar). No obstante, está presente una tercera unidad que claramente corresponde a un M3 Touring. En un primer vistazo, la ausencia de camuflaje lleva a pensar que podría tratarse de un coche de apoyo, pero más detenidamente se aprecia un vinilo ocultando algo en la parte inferior del paragolpes.
Lo que está ocultando (o, al menos, disimular) es un faldón exactamente igual al usado en el M3 CS. Este modelo, ya descatalogado en nuestro mercado, se caracterizaba por usar el mismo motor que el M4 CSL, con 550 CV, y algunos ajustes para mejorar el dinamismo. Uno de ellos está en las llantas, exclusivas de esta versión y que se aprecian con total claridad en la mula de pruebas. No hay que ser un genio para llegar a la conclusión de que se trata de un M3 CS Touring, que como el Berlina se ofrecerá en una serie limitada a un precio que no bajará de los 180.000 euros.
