Hyundai es ambiciosa, muy ambiciosa. Así se ha demostrado durante su CEO Investor Day 2026, celebrado en Seúl con la ofensiva en todos los frentes y el objetivo declarado de alcanzar los 5,55 millones de unidades de venta global en 2030, lo que equivaldría a una cuota de mercado mundial del 6%. La compañía, dirigida por el español José Muñoz, presidente y consejero delegado, articuló una estrategia centrada en el crecimiento del producto sin renunciar a la mejora de la rentabilidad.
En esa hoja de ruta el peso principal para conseguir alcanzar los objetivos viene de los nuevos productos, con una ofensiva de lanzamientos sin precedentes. El fabricante va a lanzar o renovar más de 100 modelos antes de 2030, de los cuales 49 corresponderán al mercado surcoreano. En esta cifra total, más de 18 supondrán la entrada en nuevos segmentos o categorías de producto donde la marca coreana aún no estaba presente. Y esa renovación con horizonte 2030 va a empezar de manera inmediata, pues siete nuevos vehículos llegarán al mercado en los próximos ocho meses.
Dentro de esta ofensiva de producto hay un protagonismo destacado para una nueva tecnología que hasta ahora no estaba presente en la marca coreana: la autonomía extendida (Extended Range Electric Vehicle, EREV). Los primeros vehículos eléctricos con este tipo de tecnología tienen una fecha prevista de lanzamiento a partir de la primera mitad de 2027. Y en el pliego de condiciones de lo que van a ofrecer destaca un objetivo de autonomía superior a los 965 kilómetros. Esta tecnología combina, según la compañía, la potencia y eficiencia de un vehículo eléctrico de batería con las posibilidades de un cargador embarcado. El primer modelo en incorporar este sistema será el Santa Fe EREV, que se fabricará en Estados Unidos, en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama.
Electrificación y expansión industrial
Innegociable es para la firma coreana su estrategia de electrificación. Hyundai espera que los vehículos electrificados representen el 60 por ciento de su mix de ventas en 2030, frente al 23 por ciento registrado en 2025. Para sostener este crecimiento, la compañía ampliará su capacidad de fabricación global en 1,27 millones de unidades adicionales hasta 2030, con un refuerzo particular en Norteamérica, donde se sumarán 500.000 unidades de capacidad y la tasa de localización de componentes superará el 80 por ciento.
En el terreno de las baterías, un elemento clave para el crecimiento de una gama de modelos elécticos, Hyundai ha anunciado el desarrollo de celdas propias que duplican con creces la producción de las anteriores celdas de alto contenido en níquel y permiten una carga un 40 por ciento más rápida. A ello se suma una nueva tecnología de protección frente a fuga térmica (Thermal Runaway Protection), que debutará en el Genesis GV90.
Los planes con Genesis, Hyundai N…
Durante la presentación no solo se habló de Hyundai como fabricante de coches. Muñoz también detalló los planes de algunas de las divisiones del grupo surcoreano. En el ámbito del autómovil, hay planes ambiciosos para Genesis y también para la división de altas prestaciones de la firma: Hyundai N.
Genesis, la marca de lujo del grupo, inicia su segunda década de existencia con la incorporación de su primer modelo híbrido, su primer vehículo de autonomía extendida y el SUV que se convierte en el buque insignia de la marca, el GV90. La marca, que iniciará este mismo año sus operaciones en España, aspira a alcanzar 350.000 ventas anuales en más de 40 mercados de aquí a 2030.
Por su parte, Hyundai N, la división de altas prestaciones del grupo, también quiere crecer de manera importante hasta llegar al objetivo fijado de 100.000 ventas anuales en 2030, con la incorporación de un nuevo escalón de alto rendimiento orientado a conseguir un mayor volumen.
Hay otro campo en el que la compañía coreana está poniendo muchos recursos en los últimos tiempos: el ámbito de la robótica. Hyundai continúa desarrollando la comercialización de la tecnología de Boston Dynamics, explorando nuevas vías de distribución y financiación. La compañía prevé multiplicar por diez su producción de robots móviles autónomos (RMAC) antes de que finalice el año.
Conducción autónoma y datos
En el terreno tecnológico relacionado directamente con la conducción hay una tendencia para la que Hyundai también ha esbozado su hoja de ruta durante el CEO Investor Day: la conducción autónoma. Un proceso con varias fases: Atria AI comenzará este año la recopilación de datos en entornos reales en Corea del Sur; la conducción autónoma de nivel 2+ llegará en 2028 al primer vehículo definido por software de la compañía, desarrollado en colaboración con NVIDIA; y un centro de datos de inteligencia artificial de 100 megavatios, equipado con más de 50.000 GPU, entrará en funcionamiento a partir de 2029.
En paralelo, la compañía coreana prevé iniciar las entregas de robotaxis a Waymo en el cuarto trimestre de 2026, y arrancar la producción propia de estos vehículos en Estados Unidos en 2028, con una capacidad anual de 30.000 unidades.
Imágenes CEO Investor Day Hyundai 2026
Fotos: Hyundai
