El Range Rover GT no viene a reemplazar al Velar o a ningún otro modelo de la marca. Es un automóvil nuevo que busca hacerse con su propio hueco en el mercado y en una familia de la que será el quinto miembro. En un reciente viaje al Reino Unido, no sólo hemos podido ver y tocar dos unidades de preproducción del vehículo (una camuflada, con el interior accesible, y otra sin camuflar), sino también hablar con los responsables de su diseño, además de conocer el JLR Electric Propulsion Manufacturing Centre de Jaguar Land Rover (JLR), en Wolverhampton (Inglaterra, Reino Unido), donde JLR fabrica los componentes eléctricos del vehículo.
El Range Rover GT o cómo reinventarse para seguir siendo Range Rover
De entrada, el Range Rover GT no es un automóvil más; es un hito para JLR. Y lo es porque todo el grupo JLR está inmerso en una profunda transformación que implica importantes cambios para definir y reposicionar claramente sus cuatro marcas: Discovery, Defender, Range Rover y Jaguar. En este contexto, el Range Rover GT es el primer modelo puramente eléctrico de Range Rover, de manera similar a cuando en 2018 Jaguar lanzó su ya desaparecido I-Pace.
Aquel Jaguar I-Pace fue un pionero de la movilidad eléctrica en Europa. Y, como tal, pagó cara su precocidad al ser superado tecnológicamente por los rivales que aparecerían después. Menciono, por tanto, al malogrado I-Pace porque su experiencia ha sido clave para que este Range Rover GT nazca como un producto maduro, capaz de ofrecer a sus clientes un vehículo dotado de un sistema de propulsión competitivo junto con ese “algo más” que le distinga del resto y sea clave en su éxito. Y es que el I-Pace sí ofrecía ese “algo más”, pero su precocidad le pasó factura en cuanto a la competitividad de su sistema motriz.
Así que el Range Rover GT llega dispuesto a liderar una revolución en el hasta ahora conservador porfolio de la marca. Justo es aclarar que no es el primer tsunami que sacude los cimientos de la gama responsable de materializar el “lujo moderno” entre la oferta de JLR. No hay que olvidar que ya en 2011 el primer Evoque fue una auténtica (y exitosa) revolución. Pero en el fondo aquel Evoque I era sólo vanguardista en términos de diseño. Bajo su rompedor “cascarón” se encontraban en realidad el bastidor y la cadena cinemática del Land Rover Freelander II.
Ahora, el Range Rover GT ofrece una línea completamente inédita en la familia Range Rover sobre una arquitectura igualmente nueva: la plataforma “principalmente” eléctrica EMA. De entrada, EMA es una plataforma diferente a la arquitectura JEA, sobre la que se desarrollarán hasta tres nuevos modelos de Jaguar, comenzando por el Type 01. Se trata de una arquitectura desarrollada enteramente en Gaydon (Inglaterra), pensada para adoptar un sistema de propulsión eléctrico cuyos componentes han sido igualmente desarrollados en el centro tecnológico de JLR.
El sistema de propulsión del Range Rover GT
¿Qué sabemos hasta ahora del sistema de propulsión del Range Rover GT? No mucho, a decir verdad; y lo poco que sabemos no estamos autorizados a contarlo, pero sí podemos decir que, aunque nace como eléctrico, más adelante estará disponible también con sistemas de propulsión híbridos, ya que la su plataforma está planteada para dar cabida a mecánicas térmicas, aunque en su diseño se ha priorizado la máxima eficiencia de las variantes eléctricas. Y es que si a la hora de diseñar una arquitectura flexible tienes que tomar decisiones que te permitan ahorrar 1 kWh/100 km a costa de gastar un litro de gasolina extra cada 100 km en las aplicaciones térmicas, no hay duda de que el camino va a ser priorizar la eficiencia en las aplicaciones eléctricas.
Así que el Range Rover GT se confirma como el quinto modelo de la familia y se define oficialmente como una reinterpretación del concepto de gran turismo, con proporciones de coupé y vocación de permitir viajes de largo recorrido. Su producción tendrá lugar en la planta de Halewood (Merseyside, Reino Unido), donde ya se fabrican otros modelos de la gama con mecánicas de combustión e híbridas.
Nosotros, no obstante, hemos conocido el Range Rover GT en el JLR Electric Propulsion Manufacturing Centre (EPMC), en Wolverhampton (Inglaterra, Reino Unido) donde hemos podido ver y tocar dos de los primeros prototipos de este nuevo miembro de la familia Range Rover. Primeramente hemos visto una unidad sin camuflar, y podemos adelantar que luce un aspecto inequívocamente Range Rover, con un frontal y unas aletas delanteras claramente emparentados con los Evoque y Velar, lo que no deja de resultar curioso porque no estamos habituados a ver el característico “morro Range Rover” en una posición tan baja.
El vehículo que hemos podido contemplar lucía un esquema de pintura bitono que afecta no sólo a los pilares y el techo sino también a la zona central del capó. Nos llaman la atención detalles muy refinados, como las nuevas letras de “R A N G E R O V E R” sobre el capó con caracteres mucho más finos, menos voluminosos y ligeramente distorsionados para mantener los trazos verticales de las letras mientras recorren la curvatura del capó, algo que hasta ahora no ocurría. Bajo ese capó, por cierto, encontramos un maletero adicional.
También podemos desvelar que la parrilla es opaca pero con un diseño muy similar al de los demás miembros de la familia Range Rover, y que los radiadores toman aire gracias a unas aperturas dinámicas ubicadas en la zona baja central del parachoques. Los espejos retrovisores “salen” del pliegue horizontal de la cintura —no del triángulo de las ventanillas delanteras—, como en un coupé clásico; una línea de cintura muy elevada que deja mucha chapa a la vista en el lateral y la sensación de un techo bajo que no es tal.
Sobre éste encontramos un llamativamente grande apéndice trasero tipo aleta de tiburón destinado a esconder algo más que la cámara de visión trasera. También son llamativas las llantas, que demuestran que un diseño aerodinámico no tiene por qué ser necesariamente feo y que adoptan el nuevo logotipo ‘RR’ en el tapabujes. Se trata, además, de la primera vez que observamos unas ruedas traseras más anchas que las delanteras en un Range Rover.
Esto, lejos de ser una anécdota, nos deja claro el diferente uso y el diferente usuario al que va destinado este Range Rover GT, si bien sus responsables aseguran que el vehículo tendrá ciertas capacidades todoterreno, un tema sobre el que tampoco estamos autorizados a contar mucho más.
Más allá de las dos unidades que pudimos ver y tocar en el EPMC de Wolverhampton, decenas de prototipos del Range Rover GT están completando en estos momentos las últimas etapas de sus pruebas en carretera, convenientemente camuflados. De hecho, en otra jornada de nuestro viaje pudimos observar varias de estas unidades estacionadas en Gaydon, en el centro técnico de JLR, conviviendo con unidades ugualmente camufladas del Jaguar Type 01.
El interior del Range Rover GT apuesta por la sobriedad tecnológica
No hemos hablado aún del habitáculo que Range Rover ha desvelado de su GT, y que sigue los mismos principios de contención formal que definen su silueta exterior. La marca describe el interior como un espacio concebido para reducir el ruido visual y acústico, con tecnología integrada en la arquitectura en lugar de exhibida.
El salpicadero muestra una pantalla panorámica en posición elevada para la instrumentación. Una rejilla de ventilación oculta recorre el ancho del habitáculo de extremo a extremo, reforzando la horizontalidad característica de la firma. El revestimiento del salpicadero se resuelve con un textil tejido que, además de su función estética, esconde los altavoces.
El comunicado incide en el espacio para los ocupantes de la segunda fila. Hemos podido sentarnos tanto delante como detrás y lo cierto es que no se echa en falta más espacio, pero como en todos los eléctricos se percibe cómo el piso ha de elevarse para dar cabida a las baterías.
Martin Limpert, director general de Range Rover, aseguró que el GT “redefinirá el segmento del gran turismo con la capacidad de ofrecer la elegancia, las proporciones y el refinamiento en largas distancias propios de un GT, al tiempo que ofrecerá capacidades que ningún GT convencional puede igualar”. Limpert añadió que el resultado es “el Range Rover más parecido a un automóvil convencional jamás creado, y el más sofisticado tecnológicamente”, y explicó que su interior “anticipa nuestra visión del gran turismo moderno”.
Y, por el momento, no podemos contar más. Sí podemos decir que el vehículo es atractivo, que se percibe un gran esfuerzo por refinar el diseño de cada milímetro cuadrado del coche, tanto en su minimalista interior como en su rupturista exterior, y que acercará la marca Range Rover a un público que jamás se habría planteado hacerse con uno de los 4×4 británicos. Y ya sólo eso llena de sentido el lanzamiento de este Range Rover GT.
Las claves del Range Rover GT
- El Range Rover GT es el quinto miembro de la familia y adoptará formas nunca vistas en un modelo de la marca.
- Será el primer Range Rover sobre la nueva plataforma eléctrica EMA —desarrollada en Gaydon—, y se fabricrá en Halewood.
- Se lanzará inicialmente como eléctrico puro (BEV); una variante híbrida (HEV) llegará más adelante.
- El interior ofrece un diseño minimalista.
- Los prototipos están completando las pruebas finales.
- Su aspecto sin camuflaje recuerda inequívocamente el frontal característico de Range Rover, con aletas y pasos de rueda similares a los de Evoque y Velar.
