Volvo quiere que los coches de Geely dejen de pagar un 28,8% de arancel al entrar en Europa. La solución: fabricarlos en sus plantas a partir de 2028.
Lo ha confirmado An Conghui, presidente de Geely Auto Group, en declaraciones recogidas por Motor1. No ha precisado ni qué marcas ni qué fábricas exactas asumirán el encargo.
La idea es simple: usar la red industrial europea del grupo para ensamblar modelos de Geely, Zeekr y Lynk & Co sin levantar nuevas plantas. La reducción de costes y el golpe a los aranceles son los dos motores de la decisión.
Qué ha confirmado Volvo y por qué importa
Entre las candidatas, la planta de Volvo en Gante (Bélgica) parte con ventaja. Desde 2025 ensambla el Volvo EX30, construido sobre la plataforma SEA de Geely, la misma base que utiliza el Zeekr X. Esa plataforma modular permite fabricar desde SUV compactos hasta berlinas eléctricas con costes compartidos. Cero sorpresas.
La planta belga es un activo estratégico. Con más de 50 años de historia, Gante ha fabricado modelos como el XC40 y el EX30, y emplea a miles de trabajadores. El acuerdo reciente con las autoridades belgas para modernizar la instalación abre la puerta a producir vehículos de otras marcas del grupo, algo clave para optimizar la capacidad.
Esa flexibilidad es justo lo que busca Geely. En lugar de invertir miles de millones en levantar una fábrica nueva, puede aprovechar la red existente de Volvo y acortar plazos. Es la misma lógica que siguen los grandes grupos automovilísticos cuando comparten plataformas.
La mayor baza de Geely no es el precio, sino la red industrial europea de Volvo: le permite producir dentro y esquivar un arancel del 28,8%.
El golpe de los aranceles: 18,8% adicional más el 10% base
Los eléctricos chinos pagan hoy un arancel adicional del 18,8% en la UE, que se suma al 10% habitual de las importaciones. En total, un 28,8% que desaparece si el coche se ensambla dentro de Europa. Las cuentas salen.
Ese gravamen no es idéntico para todos. La Comisión Europea fijó porcentajes distintos según el nivel de cooperación de cada fabricante con la investigación antisubvenciones. Para Geely, el 18,8% es el coste que motiva el movimiento.
Geely no parte de cero: el EX30 ya se vende en Europa con relativo éxito, y su plataforma SEA ha demostrado escalabilidad. Replicar ese esquema con otros modelos es el siguiente paso.
La producción local no solo reduce tarifas: también protege a Geely de futuros vaivenes regulatorios y mejora los tiempos de entrega al cliente europeo. Es la misma lógica que están siguiendo sus rivales.
El tablero chino en Europa: BYD, MG, Chery y ahora Geely
BYD ya produce en Hungría, MG (grupo SAIC) ha anunciado una planta en Ferrol y Chery estudia fabricar en instalaciones existentes. Volvo y Geely no quieren quedarse atrás. El tablero se mueve.
Geely también ha cerrado acuerdos con Ford para llevar modelos electrificados a la planta valenciana de Almussafes y colabora con Renault en Sudamérica y Proton en Malasia. El objetivo declarado: que dos tercios de las ventas del grupo se generen fuera de China y alcanzar una cuota del 5% en los principales mercados internacionales antes de 2030.
La jugada no es improvisada. Geely compró Volvo en 2010 y desde entonces comparte plataformas, tecnología y compras. Fabricar coches de Geely en plantas de Volvo es la evolución natural de esa integración industrial.
El movimiento también presiona a los fabricantes europeos. Más producción china en Europa significa más rivales con costes locales, lo que puede acelerar la electrificación y la bajada de precios en el segmento medio.
Qué significa para el conductor
Si Geely y Zeekr fabrican en Europa, los precios de sus eléctricos podrían dejar de depender de las tarifas comerciales. Eso estabiliza la oferta y aumenta la competencia frente a los modelos de marcas tradicionales.
A corto plazo no notarás rebajas inmediatas: el plan arranca en 2028 y las marcas suelen ajustar precios de forma gradual. Pero la dirección es clara. Paciencia.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 28,8% de arancel total al importar eléctricos chinos (18,8% adicional + 10% base).
- Planta candidata: Gante (Bélgica), donde ya se fabrica el Volvo EX30 sobre la plataforma SEA.
- Horizonte: producción desde 2028, sin modelos concretos aún confirmados por el grupo.
- Lectura de Motor16.com: más producción local en Europa significa precios más estables y plazos de entrega más cortos para los eléctricos chinos.
