Mercedes-Benz ha vendido 97.100 coches eléctricos en la primera mitad de 2026, un crecimiento del 28% que contrasta con el frenazo general del grupo. Las entregas totales de la división Mercedes-Benz Cars cayeron un 7% hasta 837.200 unidades, arrastradas por la debilidad de los mercados asiáticos, especialmente China. La historia tiene doble cara: los eléctricos despegan mientras el negocio tradicional se encoge.
El empuje de los eléctricos: CLA, GLC y GLB marcan el paso
Los 97.100 eléctricos entregados en el semestre no son solo un número. Suponen un salto interanual del 28% y, si miramos solo el segundo trimestre, la subida fue del 51% con 52.900 unidades. Mercedes apunta que los nuevos CLA, GLC y GLB eléctricos son los principales motores de este crecimiento. La demanda europea ha tirado del carro. De hecho, las entregas en Europa crecieron un 5% en el año, y América del Norte, un 15%. Si sumamos la división de furgonetas, los BEV totales ascienden a 113.300 unidades, un 30% más que en el mismo periodo de 2025.
Este avance contrasta con las cifras de la gama completa. Las categorías Top-End (AMG, Maybach, Clase G, Clase S, GLS, EQS y EQS SUV) retrocedieron un 8% hasta 119.600 coches; los modelos Core (Clase C, E, EQE y EQE SUV) bajaron un 7% a 497.300; y el segmento Entry (Clase A, B, EQB) cedió un 5% a 220.300.
El desplome total: ¿dónde está el pinchazo?
Los eléctricos avanzan a buen ritmo, pero el conjunto de la marca se resiente. La cifra global de Mercedes-Benz Cars cayó un 7% en el semestre (837.200 vehículos). La matriz, Mercedes-Benz Group, que incluye todas las divisiones, vendió 1.011.500 unidades, un 6% menos. El segundo trimestre empeoró la tendencia: para turismos, la caída fue del 8% frente al mismo trimestre del año anterior.
El grueso del descenso viene de Asia. Las ventas allí se derrumbaron un 25% hasta 291.000 unidades. China, el mercado más importante, fue aún peor: -28% con 210.200 coches. De abril a junio la sangría se intensificó al -30%. Mercedes reconoce que la transición de modelos y los tiempos de disponibilidad han pesado, pero la debilidad de la demanda local es innegable.
El crecimiento de los eléctricos no logra compensar la sangría asiática. El verdadero problema de Mercedes se escribe en mandarín.
China, la herida abierta (y lo que Mercedes espera para la segunda mitad)
Frente a la tormenta china, Europa y Norteamérica aguantan el tipo. Las entregas europeas subieron un 5% (325.000 unidades) y las norteamericanas un 15% (180.900). Alemania, el hogar de la marca, creció un 7% hasta 105.300 coches. La clave sigue en Pekín. Mercedes ha confirmado que varios modelos específicos para aquel país, como el GLC eléctrico con batalla larga, llegarán durante la segunda mitad del año. Confían en que ese impulso de producto frene la hemorragia.
Mientras tanto, el resto del mundo (sin Asia, Europa ni Norteamérica) cayó un 11% con 40.300 unidades. La foto general es de un fabricante que avanza a dos velocidades: los eléctricos ganan cuota a toda máquina, pero los motores de combustión, que siguen generando el grueso del ingreso, pierden fuelle en lugares donde la demanda ya no es la de antes.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 97.100 eléctricos vendidos en el primer semestre de 2026, un 28% más que en 2025.
- Comparativa: Las ventas totales de turismos bajaron un 7% (837.200 unidades) lastradas por la caída del 28% en China.
- Ganadores / perdedores: Los eléctricos CLA, GLC y GLB lideran el crecimiento; los segmentos Top-End y Core sufren ajustes de catálogo y pérdida de empuje comercial.
- Lectura de Motor16: La transición al coche eléctrico gana tracción en Europa y Estados Unidos, pero el volumen global de Mercedes seguirá bajo presión mientras China no se recupere. Si estás pensando en un eléctrico alemán, los nuevos CLA y GLC ofrecen tecnología actualizada y mayor autonomía.
