El Chevrolet Equinox EV vendió 1.905 unidades entre julio y septiembre. En el mismo trimestre del año pasado salieron de los concesionarios 25.085. Un 92,4% menos. Y no es una excepción: es el patrón que repite todo el catálogo eléctrico de General Motors.
Los datos de ventas del tercer trimestre, recogidos por la sala de prensa oficial de General Motors, dejan tres meses para olvidar. El grupo cerró el periodo con 670.974 vehículos vendidos en Estados Unidos, un 5,5% menos que los 710.347 del mismo trimestre de 2025. En los nueve primeros meses del año la caída llega al 6,4%, hasta 2.012.299 unidades.
El desplome de los eléctricos de General Motors, modelo a modelo
Todos los eléctricos del grupo cayeron. Todos. Estas son las cifras del tercer trimestre frente al mismo periodo del año anterior.
- Chevrolet Equinox EV: de 25.085 a 1.905 unidades, un 92,4% menos. En el acumulado del año baja un 65,6%, hasta 18.154.
- Chevrolet Blazer EV: 1.261 unidades, un 84,4% menos.
- Chevrolet Silverado EV: 1.655 unidades, un 58% menos. En lo que va de año, 5.327, un 43,2% menos.
- Cadillac Lyriq: 3.617 unidades, un 50,2% menos. Cadillac Vistiq: 2.587, un 34,1% menos. Escalade IQ e IQL: 1.604, un 29,2% menos. Optiq: 4.550, un 6,9% menos.
- GMC Hummer EV (SUV y Pickup): 1.423 unidades, un 72,9% menos. GMC Sierra EV: 1.661, un 50,8% menos.
- Furgonetas BrightDrop 400 y 600, ya descatalogadas: 1.344 unidades, un 43,6% menos.
Cadillac, la marca que más había apostado por electrificar su gama, cerró el trimestre con 32.650 ventas totales, un 30% menos que un año antes. Chevrolet colocó 437.321 vehículos, un 4,6% menos. Y GMC cayó un 4,7%, hasta 157.103.
Hay un detalle que explica casi todo y que no aparece en la lista: el crédito fiscal federal de 7.500 dólares que se llevaba cualquier comprador estadounidense al firmar un eléctrico. Se suprimió en septiembre de 2025 y, según Carscoops, el mercado no lo ha digerido.
Sobraba la ayuda y faltaba la demanda: el crédito de 7.500 dólares no creó un mercado eléctrico, solo lo maquilló durante cuatro años.
El problema es de precio y de incentivos, no de catálogo. Sin esos 7.500 dólares de descuento, un crossover eléctrico sigue teniendo un precio de entrada más alto que su equivalente híbrido, y el comprador estadounidense ha demostrado que no está dispuesto a pagar la diferencia. La prueba está en la lista de arriba: cuando desaparece la ayuda, desaparece la venta.
Lo que sí crece en General Motors
El desplome eléctrico tapa otro dato del mismo trimestre: la mayoría de modelos de combustión del grupo subieron, y algunos con fuerza.
- Chevrolet Trailblazer: +51,1%. Corvette: +28,5%.
- GMC Canyon: +17,9%. Yukon: +8%. Acadia: +7,7%.
- Buick Envista: +18,4%. Encore GX: +5,4%. Enclave: +3,4%.
- Cadillac CT5: +4,1%. GMC Sierra LD: +2,9%. Chevrolet Colorado: +2,4%.
Leído en frío, el mensaje incomoda a quien vive de vender electrificación: GM vende más cuando vende gasolina.
Qué significa esto para el comprador de aquí
General Motors dejó de vender sus marcas generalistas en Europa hace casi una década, después de la venta de Opel al grupo PSA, así que ninguno de estos modelos se puede comprar nuevo en España. La lección, en cambio, viaja sola.
El primer aviso es para quien piense en un eléctrico de volumen bajo. Un modelo que coloca 1.905 unidades al trimestre se queda con menos recambios, menos talleres formados y un valor de reventa que se calcula a ojo. El segundo aviso es para el que espera que el precio baje solo: aquí el precio final depende de un cruce de precios de incentivos y de plazos que cambia cada temporada, y eso vale igual en Madrid que en Detroit. El tercero es de calendario: los movimientos del mercado estadounidense suelen llegar a Europa con año y medio de retraso.
Nadie va a retirar el eléctrico del catálogo por un trimestre malo. Pero la etiqueta verde ya no vende sola. Nunca lo hizo.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: General Motors vendió 670.974 vehículos en Estados Unidos en el tercer trimestre, un 5,5% menos, y el Chevrolet Equinox EV se dejó un 92,4% al pasar de 25.085 a 1.905 unidades.
- Comparativa: en el mismo trimestre de 2025 el grupo matriculó 710.347 vehículos. En lo que va de año acumula 2.012.299, un 6,4% menos.
- Ganadores y perdedores: los eléctricos de Chevrolet, Cadillac y GMC caen en bloque mientras la gama de combustión sube: Trailblazer +51,1%, Corvette +28,5%, Canyon +17,9%.
- Lectura de Motor16: sin el crédito federal de 7.500 dólares, el eléctrico estadounidense ha vuelto a depender del precio y no de la etiqueta. El mismo debate que se cuece en Europa, y conviene tenerlo claro antes de firmar una compra.
