La gasolina acaba de perder la mayoría del mercado mundial del automóvil. En el primer semestre de 2026, los coches de gasolina pura se quedaron en el 49% de las ventas globales, según los datos que recoge Motor1.
Nunca había pasado. Es la primera vez que el motor de combustión sin ningún tipo de ayuda eléctrica baja de la mitad del mercado mundial, y lo hace tras ceder tres puntos en apenas doce meses: en el mismo periodo de 2025 esa cuota era del 52%.
Para dimensionarlo, en 2021 los coches solo de gasolina acaparaban el 73% de las matriculaciones del planeta. Cinco años después han cedido 24 puntos. Eso no es un bache de trimestre. Es un cambio de ciclo.
Los coches de gasolina pura ya no son mayoría: 49% y 20,25 millones de unidades
El volumen absoluto también se resiente. Entre enero y junio de 2026 se vendieron 20,25 millones de coches de gasolina pura en todo el mundo, un 10% menos que en el mismo tramo del año anterior. La cifra sigue siendo gigantesca, pero cada semestre que pasa pesa menos.
Conviene entender qué mide ese 49%, porque ahí está la trampa de las lecturas rápidas. El dato excluye por completo a los híbridos. Los híbridos convencionales, los híbridos enchufables y los eléctricos de batería se contabilizan aparte, así que no estamos midiendo el avance de la electrificación en bloque: estamos midiendo cuánto terreno ha perdido el motor de gasolina él solo.
El 49% no es una foto de la electrificación: es la foto del retroceso de la gasolina cuando se le quitan los híbridos de la ecuación.
China y Europa marcan el ritmo: caídas del 26% y del 13%
El desplome no se reparte igual por el mundo. En China, las ventas de vehículos de combustión interna cayeron alrededor del 26% en ese mismo semestre. En Europa, donde la patronal ACEA publica cada mes el pulso de las matriculaciones, el descenso fue del 13%. Las dos regiones van muy por encima de la media global porque son también las que tienen una penetración eléctrica más profunda.
No es la primera vez que Europa lanza el aviso. En diciembre de 2025 los eléctricos ya superaron en ventas a los coches de gasolina pura en el continente, y desde entonces la cuota de enchufables no ha dejado de subir. Con ese escenario, no extraña que BMW se haya puesto como objetivo que la mitad de su gama sea eléctrica en 2030.
Ojo con extrapolar. Seis meses son una foto, no una previsión. El precio del combustible, los incentivos públicos, y la llegada de nuevos modelos pueden mover la aguja en la segunda mitad del año. Nadie firma que la gasolina se quede por debajo del 50% en diciembre.
Híbridos y eléctricos: 18% y 17% del mercado global
Quien gana lo que pierde la gasolina no es solo el coche de batería. Los eléctricos puros crecieron un 12% hasta los 6,87 millones de unidades, lo que les da un 17% de cuota mundial. Los híbridos vendieron 7,27 millones, un 10% más, y se colocaron ligeramente por delante con un 18% del mercado.
Ahí está la clave de lo que se cuece en los concesionarios. El comprador medio no salta del gasolina al eléctrico de un día para otro: pasa por el híbrido. Es el camino intermedio que evita la ansiedad de la autonomía y la obra del enchufe en el garaje. Por eso el híbrido supera al eléctrico puro incluso cuando el eléctrico crece a doble dígito.
Ese 17% de los eléctricos tampoco es un número cualquiera. Muchos estudios sobre adopción tecnológica sitúan entre el 15% y el 20% el punto a partir del cual la curva se acelera sola: cuando el vecino ya tiene uno y cargar deja de ser una aventura.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el 49% de las ventas mundiales de coches nuevos en el primer semestre de 2026 corresponde a gasolina pura, por debajo de la mitad por primera vez.
- Comparativa: un año antes esa cuota era del 52% y en 2021 llegaba al 73%. El volumen cayó un 10%, hasta 20,25 millones de unidades.
- Ganadores y perdedores: híbridos, 18% de cuota (+10% en ventas); eléctricos, 17% (+12%). La combustión interna cede un 26% en China y un 13% en Europa.
- Lectura de Motor16: si compras gasolina pura hoy, asume que la oferta de modelos y el valor de reventa van a seguir estrechándose en los próximos años.
