Stellantis quiere llenar sus concesionarios de coches baratos. Nueve modelos nuevos por debajo de 40.000 dólares es la cifra que ha puesto sobre la mesa su consejero delegado, Antonio Filosa, para frenar el avance de los fabricantes chinos en el segmento más económico del mercado.
Lo dijo en el congreso de Automotive News celebrado en Detroit: hay una ‘oportunidad enorme’ para lanzar modelos más asequibles. Y no se quedó en la intención. El grupo ya tiene la lista y los precios de partida.
El contexto explica el movimiento. En Estados Unidos, el precio medio de un coche nuevo lleva meses rondando los 50.000 dólares, y la oferta de modelos baratos se ha ido encogiendo año tras año. Cada vez hay menos donde elegir por debajo de 30.000 dólares.
Hoy, el modelo más asequible del grupo en Estados Unidos es el Jeep Compass, que arranca por debajo de los 30.000 dólares sin contar los gastos de entrega. El Fiat Topolino no entra en la comparación: es un cuadriciclo urbano, no un turismo al uso.
Tampoco es una idea nueva. Cuando Stellantis presentó su hoja de ruta en mayo, ya anunció que nueve de los once vehículos previstos para Norteamérica costarían menos de 40.000 dólares, y que dos de ellos bajarían de los 30.000.
La barrera de los 40.000 dólares ya no separa un coche barato de uno caro: separa un coche que existe de otro que casi nadie puede pagar.
Ahora toca poner nombre y apellido a esos coches. Y aquí está la parte interesante, porque la ofensiva asequible toca casi todas las marcas del grupo.
Los nueve modelos baratos de Stellantis, uno a uno
Estos son los nombres que ya suenan con fuerza en la hoja de ruta:
- Chrysler Airflow: un SUV de tamaño medio que arrancará por debajo de los 40.000 dólares.
- Chrysler Arrow y Arrow Cross: dos compactos nuevos, con la versión más barata en torno a los 25.000 dólares.
- Ram Rampage: llegará en 2028 para pelear con el Ford Maverick, que hoy parte de menos de 30.000 dólares.
- Ram Dakota: el regreso de un nombre clásico, también por debajo de los 40.000.
- Dodge GLH: un crossover medio con el que la marca quiere pescar en el mercado de los compactos deportivos.
Filosa lo dejó claro: Stellantis quiere ser ‘relevante y fuerte’ frente a Ford y Toyota, y mencionó expresamente la Tacoma, una de las referencias del segmento de las pick-up medias. Ahí es donde entra la Rampage.
En cuanto al Dodge GLH, el responsable de la marca, Matt McAlear, ya apuntó en agosto que va dirigido al mercado de las ‘berlinas y los compactos tipo hot hatch‘. Quiere jugar en la liga de los deportivos compactos, pero con una etiqueta por debajo de los 40.000 dólares.
La amenaza china y el comodín de la autonomía extendida
El motivo de fondo del giro es sencillo: los fabricantes chinos han convertido el coche barato en su campo de batalla. Primero fue el precio, después la tecnología y ahora el tamaño. Lo que ya ha pasado en Europa con marcas como BYD, MG o Chery está ocurriendo también en Estados Unidos, y Stellantis no quiere quedarse mirando.
Por eso la segunda pata del plan es mecánica. El grupo apuesta por los EREV, vehículos eléctricos de autonomía extendida: coches con batería y motor eléctrico que llevan además un motor de gasolina que solo hace de generador. Nunca mueve las ruedas, solo recarga las baterías.
El Jeep Grand Wagoneer con este sistema recurre a un V6 Pentastar de 3,6 litros como generador, según los planes desvelados por el grupo. Y no será el único: el Ram 1500 REV tiene prevista su producción para abril de 2027, más de tres años después de su presentación.
Filosa sostiene que esta mecánica es ‘perfecta’ para ‘un nicho de clientes’. La duda, y él lo sabe, es si ese nicho es lo bastante grande como para sostener la inversión.
Qué significa todo esto para el conductor español
Vamos por partes, porque aquí conviene no confundirse. Los nueve modelos baratos son un plan para Norteamérica, con precios en dólares, y ninguno tiene garantizada su llegada a España. Pero la estrategia se copia sola: el grupo vende aquí con Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, y DS.
La presión es la misma en Madrid que en Detroit. Un coche de 25.000 dólares son, al cambio actual, alrededor de 22.000 euros; la barrera de los 40.000 dólares se queda en unos 35.000 euros. Si esa horquilla llega a Europa con apellidos como Citroën, Peugeot u Opel, quien hoy se plantea un Dacia o un MG tendrá una alternativa más en la lista.
De momento, lo confirmado son los nombres, los precios de partida y la intención. Los plazos, como suele ocurrir en este grupo, se han movido más de lo que a los concesionarios les gustaría reconocer.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: nueve modelos nuevos por debajo de 40.000 dólares, dos de ellos por debajo de 30.000. El más barato, en torno a 25.000.
- Comparativa: el precio medio de un coche nuevo en Estados Unidos ronda los 50.000 dólares, unos 10.000 por encima de la barrera que marca el plan.
- Ganadores y perdedores: Ram recupera la Dakota y estrena la Rampage, Chrysler suma tres nombres (Airflow, Arrow y Arrow Cross) y Dodge entra con el GLH. Jeep y Fiat, de momento, miran desde la barrera.
- Lectura de Motor16.com: la ofensiva asequible es hoy norteamericana, pero marca la dirección del grupo en Europa. Si vas a comprar coche en 2027, compara antes de firmar: la gama barata va a crecer.
- Curiosidad: el modelo más barato del grupo en Estados Unidos es el Jeep Compass, por debajo de 30.000 dólares, pero el Fiat Topolino no cuenta: es un cuadriciclo, no un turismo homologable. Más contexto sobre la historia del grupo en su entrada de Wikipedia, y sobre la tecnología de autonomía extendida, en esta explicación.
