Las patronales de la distribución exigen al Gobierno que desbloquee de inmediato los incentivos a la compra de vehículos cero emisiones y reactive el Plan Auto+ de ayudas al coche eléctrico. En paralelo, el sector ha creado una comisión específica para gestionar la llegada de marcas chinas, un movimiento que refleja la profunda transformación que atraviesa el mercado español. Con una facturación que alcanzó los 53.662 millones de euros en 2025 y más de 166.000 empleos directos, la red de concesionarios se convierte en el termómetro de una industria que pide certidumbre para acelerar la electrificación del parque.
Una ayuda que no termina de arrancar
Tras ser reelegida para un segundo mandato de tres años por la asamblea general de FACONAUTO, Marta Blázquez ha situado la reactivación de las ayudas como la prioridad estratégica hasta 2029. En declaraciones a los medios especializados, la presidenta de las asociaciones de concesionarios recordó que el Plan Auto+ sigue sin la dotación necesaria para que los compradores particulares y las flotas puedan acceder a los descuentos prometidos. “El mercado no puede esperar más: necesitamos una señal clara que impulse la renovación del parque y de paso a los eléctricos”, transmitió la responsable.
El contexto no deja lugar a dudas. Las matriculaciones de vehículos cero emisiones —eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV)— rozan ya el 12% de cuota, pero el ritmo de crecimiento se ha frenado en los últimos meses precisamente por la ausencia de un marco de ayudas estable. Según los registros del sector, más de 20.000 operaciones de compra de eléctricos están pendientes de la concesión efectiva de los fondos, lo que genera frustración entre los concesionarios y retrae a los clientes que dudan en dar el paso sin la seguridad del incentivo.
Una facturación millonaria que exige certidumbre
Las redes comerciales del automóvil movieron 53.662 millones de euros en el ejercicio anterior, una cifra que las consolida como uno de los pilares del consumo en España. Con 2.255 concesionarios, 5.300 puntos de venta y 166.300 empleos directos, el sector recuerda que la transición hacia la movilidad eléctrica requiere un acompañamiento presupuestario real. Sin un Plan Auto+ plenamente operativo, el riesgo es que la demanda se desplace hacia mercados de ocasión o, peor aún, que se posponga la decisión de compra durante trimestres, lastrando la renovación del parque automovilístico, uno de los más envejecidos de Europa.
Comisión para las marcas chinas: un nuevo frente
La otra gran novedad que sale de la asamblea es la creación de una comisión de trabajo dedicada a la llegada de fabricantes chinos. El desembarco de marcas como BYD, MG, Omoda o NIO está redefiniendo la oferta y los precios, y los concesionarios quieren ordenar ese proceso para que no se convierta en un factor de inestabilidad. El objetivo es facilitar la integración de estos nuevos actores en las redes de distribución, asegurando que cumplan los mismos estándares de venta, posventa y atención al cliente que el resto de marcas.
El mercado español necesita ayudas estables y previsibles para que el comprador particular vuelva a confiar en el eléctrico.
Las patronales de la distribución destacan que las marcas chinas pueden ser un aliado para democratizar el coche eléctrico, siempre que se respeten las reglas del juego. “No se trata de poner barreras, sino de garantizar un terreno de juego equilibrado”, explicó la presidenta de FACONAUTO Marta Blázquez. El anuncio de la comisión llega en un momento en que los fabricantes asiáticos ya copan el 8% de las ventas de turismos en España, y se espera que esa cuota se duplique en los próximos tres años.
Lo que está en juego para el comprador
Para el conductor que esté planteándose dar el salto a un vehículo eléctrico, el mensaje es claro: la activación del Plan Auto+ puede suponer un ahorro de hasta 7.000 euros por unidad, una cantidad que con frecuencia es la diferencia entre quedarse con el modelo de combustión o fichar por el cero emisiones. Sin embargo, mientras el Gobierno no complete la tramitación y libere los fondos, muchas de esas ayudas siguen bloqueadas en los concesionarios. Los expertos aconsejan consultar la disponibilidad real antes de cerrar la operación y, sobre todo, revisar los plazos de la convocatoria autonómica correspondiente.
La creación de la comisión para las marcas chinas también tendrá impacto directo en el comprador: puede traducirse en una oferta más amplia y competitiva de eléctricos asequibles, pero también exige un cuidado extra para verificar la red de servicio técnico. Los concesionarios insisten en que la llegada de nuevos actores no debe mermar la calidad de la posventa, un aspecto clave para quien invierte en un coche que, además, incorpora tecnología punta.
En el horizonte inmediato, el sector espera que el Gobierno responda antes del cierre del verano. Si la presión de las asociaciones de la distribución surte efecto, el segundo semestre podría ser el momento en que las ayudas por fin fluyan. De lo contrario, el mercado eléctrico español corre el riesgo de perder el tren de la recuperación europea, justo cuando la cuota de cero emisiones empieza a consolidarse en países como Francia, Alemania o Portugal.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: Facturación del sector en 2025: 53.662 millones de euros; 2.255 concesionarios, 5.300 puntos de venta, 166.300 empleos directos; ayudas de hasta 7.000 euros por vehículo eléctrico pendientes de desbloqueo; cuota actual de vehículos cero emisiones en torno al 12%.
- Cómo te afecta: Si estás pensando en comprar un eléctrico, la activación del Plan Auto+ puede abaratar la factura entre 4.500 y 7.000 euros. Antes de firmar, comprueba que la ayuda está disponible en tu comunidad y que el concesionario puede tramitarla sin demoras.
- También debes saber: La comisión para marcas chinas busca garantizar que los nuevos fabricantes ofrezcan el mismo nivel de servicio posventa que las marcas tradicionales, lo que beneficiará al comprador a medio plazo al ampliar la oferta sin perder calidad.
