El nuevo AION V aterriza en España con una batería LFP de 150 Wh/kg de densidad energética —cifra muy competitiva para una química de litio-ferrofosfato— y una autonomía WLTP combinada de 510 kilómetros. Pero el dato que más llama la atención es su capacidad de recarga: del 10 % al 80 % en solo 24 minutos, lo que en una parada para tomar un café devuelve hasta 370 kilómetros de alcance extra. El SUV chino de GAC, que mide 4,60 metros y fabrica en Austria Magna Steyr para eludir los aranceles europeos, arranca en los 28.195 euros con todas las ayudas disponibles.
La batería LFP de alta densidad y la recarga en 24 minutos
La apuesta por el LFP (litio-ferrofosfato) no es casual: estas celdas ofrecen una vida útil muy prolongada —la garantía cubre 160.000 kilómetros para el vehículo y hasta 200.000 km para la batería—, no dependen del cobalto y son inherentemente más seguras frente a sobrecalentamientos. Hasta ahora su principal limitación era la densidad energética; alcanzar 150 Wh/kg en celda coloca al AION V muy cerca de los valores típicos de las baterías NMC en este segmento.
Con esa densidad, el paquete logra 510 km WLTP en ciclo mixto y, según los datos oficiales del fabricante, hasta 702 km en uso urbano. En un viaje por autopista a velocidades legales cabe esperar un rendimiento algo inferior —quizá en torno a un 25 % menos—, pero el balance entre precio y alcance es notable. La potencia de carga exacta no ha sido comunicada, aunque la ventana 10-80 % en 24 minutos apunta a picos de al menos 150 kW, suficientes para que un alto porcentaje de los cargadores ultrarrápidos que empiezan a poblar las autopistas españolas le saquen partido.
Ficha técnica esencial
- Motor: 150 kW (204 CV) — tracción delantera.
- Batería: LFP con densidad de 150 Wh/kg (capacidad neta no desvelada oficialmente).
- Autonomía WLTP: 510 km combinado / 702 km urbano.
- Carga DC: 10-80 % en 24 minutos (aprox. 370 km extra en 15 minutos).
- Arquitectura eléctrica: no confirmada; por el rango de precios se estima 400 V.
- Precio desde: 28.195 € (Premium) / 30.795 € (Luxury) con ayudas incluidas.
- Garantía: 8 años o 160.000 km general; 200.000 km para la batería.
Fabricación en Austria sin aranceles: la apuesta de Magna Steyr
Uno de los movimientos más inteligentes de GAC ha sido confiar el ensamblaje a Magna Steyr en Graz (Austria). Al fabricar dentro de la Unión Europea, el AION V elude los aranceles que sí pagan otros modelos chinos importados directamente. La jugada se traduce en un precio final que coloca a este SUV eléctrico de 4,60 metros a la altura de muchos compactos térmicos, con el argumento añadido de que el consumidor español no tendrá que lidiar con recargos ni disputas comerciales.
Magna Steyr es un socio con experiencia contrastada: ya produce modelos para marcas premium alemanas y conoce los estándares de calidad europeos. El resultado es un vehículo con buen nivel de acabado y detalles de confort poco habituales a este precio, como los asientos calefactados con reglajes eléctricos, el techo panorámico de 2,14 metros o la nevera interior capaz de enfriar bebidas hasta -15 °C.
El AION V demuestra que una batería LFP bien integrada puede ofrecer autonomías de medio millar de kilómetros y cargas en la franja del café rápido, todo ello por menos de 30.000 euros.
Lo que el AION V aporta al conductor de un eléctrico en 2026
Desde el punto de vista del usuario, el AION V cubre tres necesidades clave del comprador de un SUV eléctrico asequible: espacio interior generoso (2,77 m de batalla permiten que cinco adultos viajen holgados), un maletero suficiente —aunque no enorme— ampliable abatiendo filas traseras, y una digitalización completa con pantalla central de 14,6 pulgadas compatible con CarPlay y Android Auto.
La conducción asistida alcanza el nivel 2 SAE, con todas las ayudas habituales de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y frenada de emergencia. No se ha anunciado —al menos de momento— una actualización OTA que habilite funciones de nivel 3 en autopista, algo que marcas europeas empiezan a ofrecer en modelos de precio muy superior. Sin embargo, el equipamiento de serie y la conectividad cubren sobradamente las expectativas de quien busca un coche familiar eléctrico sin pretensiones de conducción delegada.
La gran baza es la carga. Con 24 minutos para pasar del 10 al 80 %, las paradas en viaje se reducen drásticamente y se acercan a los ratios de los sistemas de 800 V más caros. Para el día a día, una sola recarga semanal puede bastar gracias a los 510 km de alcance medio, siempre que se disponga de un punto de carga doméstico. La red pública ultrarrápida en España crece rápido, y modelos como este AION V están preparados para aprovechar potencias de carga que hace dos años parecían imposibles en un coche de menos de 30.000 euros.
