La integración de la energía solar en los coches eléctricos ha pasado de ser una curiosidad a una solución práctica que cada vez más marcas estudian con detalle. Nissan acaba de dar un paso firme en esta dirección con una propuesta que combina ingenio japonés, funcionalidad diaria y un toque de preparación ante imprevistos. Se trata de este Ao-Solar creado para el Sakura EV, un kei-car 100 % eléctrico que ya es todo un superventas en Japón.
El concepto es tan simple como brillante. Sobre el techo del Nissan Sakura EV se instala una unidad compacta que, en marcha, parece un aerodinámico cofre para el equipaje extra. Sin embargo, cuando se aparca el coche, el conductor puede desplegar manualmente una sección delantera que añade un panel solar extra. En total, el sistema entrega 500 W de potencia: 300 W en el panel fijo del techo y 200 W adicionales en la parte extensible. El despliegue es rápido, apenas unos segundos, y el paso contrario es igual de sencilla antes de volver a circular.
¿Cuánta autonomía real aporta el sol?
Nissan ha calculado que, en condiciones medias japonesas (que no difieren tanto de las de muchas regiones soleadas de Europa), el Ao-Solar puede generar energía suficiente para recorrer unos 3.000 kilómetros al año sin necesidad de enchufar nunca el coche a la red. A primera vista puede parecer poco, pero pongámoslo en perspectiva:
| Valor aproximado | |
|---|---|
| Potencia total paneles | 500 W (300 + 200 W) |
| Autonomía anual estimada | 3.000 km |
| Media diaria | < 64 km |
| Equivalente | +45 días de uso habitual |
Para la mayoría de los usuarios del Sakura EV, un vehículo pensado para trayectos urbanos y periurbanos cortos, esos 8 o 10 kilómetros diarios que aporta el sol representan entre el 30 % y el 50 % de sus necesidades reales. En palabras de la propia compañía japonesa, “para un porcentaje significativo de clientes, este sistema elimina prácticamente la necesidad de cargar fuera de casa”. Llegas, despliegas, te vas a trabajar y cuando regresas el coche ha “comido” gratis varias decenas de kilómetros.
Nissan lleva al terreno del confort y de las emergencias esta tecnología
El extensor desarrollado por la casa japonesa no solo carga la batería; cuando está desplegado actúa como un enorme parasol que cubre prácticamente todo el parabrisas y parte del capó. El resultado es un habitáculo notablemente más fresco en días de calor intenso, lo que reduce el trabajo del climatizador al arrancar y, por tanto, ahorra aún más energía.
Pero los ingenieros de Nissan han ido un paso más allá –muy en la línea de la cultura japonesa de preparación ante desastres naturales– y han dotado al Ao-Solar de una salida de corriente externa. En caso de apagón o emergencia, el sistema puede alimentar dispositivos esenciales o incluso suministrar electricidad a la vivienda a través del propio coche gracias a la función V2H y V2L que ya incorpora el Sakura EV de serie. Un detalle que convierte un accesorio “verde” en una herramienta de resiliencia real.
Una solución que podríamos ver en los eléctricos del futuro
Aunque 500 W no revolucionarán la autonomía de un enorme SUV eléctrico con 500 kilómetros de autonomía, en un kei-car ligero como el Nissan Sakura EV y que utiliza una batería de solo 20 kWh de capacidad y consume por debajo de los 12 kWh/100 km, la ecuación cambia por completo.
Además, el sistema desarrollado por la compañía japonesa es modular y relativamente sencillo de instalar, lo que abre la puerta a que pueda ofrecerse como accesorio original o incluso adaptarse a otros modelos eléctricos pequeños de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Tiempo al tiempo.
Fotos: Nissan
