El Mitsubishi Pajero lleva veintiún años esperando esta segunda oportunidad. La cuarta generación se presentó en 2006 —y no era, en realidad, una cuarta generación “real”, sino un rediseño profundo de la tercera entrega— y dejó de producirse en 2021 sin relevo directo a la vista, pero la marca japonesa acaba de presentar su quinta generación, que nace con el propósito de revivir este mito del todoterreno con una vuelta a las raíces desde el plano de vista técnico.
La producción tendrá lugar en la planta que la compañía tiene en Tailandia, y el primer mercado en recibirlo será precisamente el tailandés. Japón y Australia lo adoptarán durante el actual ejercicio fiscal japonés (que se extiende hasta marzo de 2027). A partir del ejercicio fiscal 2027, la marca prevé comercializarlo en alrededor de 100 países, incluyendo mercados de América Latina y Oriente Medio.
No se ha anunciado por el momento ninguna incorporación al mercado europeo, donde un todoterreno clásico con motor diésel y emisiones de CO2 muy por encima de las autorizadas por el Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo no tiene encaje legal posible, a pesar de la gran demanda que este tipo de vehículos tiene en nuestro país.
Lo más significativo desde el punto de vista técnico es la recuperación del chasis de largueros —la arquitectura clásica de los todoterrenos puros— frente a la carrocería monocasco que había adoptado la tercera generación y heredado sin apenas cambios la cuarta entrega. Esta decisión lo alinea con rivales como el Toyota Land Cruiser y el Nissan Patrol, y deja clara la apuesta de Mitsubishi por mantener al nuevo Pajero en el segmento de los todoterrenos genuinos.
Hay que entender que, cuando en 2002 Mitsubishi recurrió a la carrocería autoportante con suspensiones independientes para su Pajero / Montero, la firma japonesa estaba volcada en el rally Dakar, donde la velocidad pura empezaba a ser más importante que las capacidades todoterreno, y las suspensiones independientes ofrecían un rendimiento netamente superior al de los ejes rígidos.
Hoy en día, desarrollar una arquitectura autoportante completamente nueva para un todoterreno puro —como los Jeep Grand Cherokee o Range Rover— hubiera resultado extraordinariamente costoso, y la desaparición del mercado europeo por las razones mencionadas —donde se harían especialmente patentes las ventajas de esta arquitectura— hace aún menos viable, si cabe, continuar por este camino que a principios de siglo se nos vendía como la opción lógica y que con el tiempo ha demostrado no serlo tanto.
Motor diésel y tracción total S-AWC para el nuevo Pajero
Bajo el capó del Pajero encontramos otro viejo conocido: un motor diésel de 2,4 litros con turbocompresor de geometría variable, capaz de desarrollar un par máximo de 480 Nm. El comunicado oficial de Mitsubishi no especifica la potencia máxima, que debería rondar los 200 CV. De hecho, el actual Mitsubishi Triton —sucesor del pick up L200, que también desapareció de nuestro mercado por su difícil encaje ecológico— monta una versión de este propulsor (4N16) con sobrealimentación mediante dos turbocompresores, 204 CV y los mismos 480 Nm declarados para el motor del Pajero.
La transmisión es una caja automática de ocho velocidades de nueva generación, con modo deportivo. Se trata de la misma unidad montada por el Pajero Sport / Montero Sport, fabricada por Aisin. En nuestra experiencia, es ligeramente más lenta y menos refinada que la equivalente de ZF, si bien hace tiempo que no tenemos ocasión de ponernos al volante de un automóvil con esta transmisión.
A la salida del cambio se instala una tránsfer con diferencial central que distribuye el par entre los dos ejes de forma variable, como es habitual en los 4×4 de Mitsubishi. El sistema Super Select 4WD-II (SS4-II) permite seleccionar entre cuatro configuraciones: tracción trasera (2H), tracción total permanente (4H), diferencial central bloqueado (4HLc) y reducida con diferencial central bloqueado (4LLc).
A ello se suma el sistema S-AWC (Super-All Wheel Control) de Mitsubishi, que integra el control de activo de guiñada, control de estabilidad y reparto variable de frenada entre ejes y entre las ruedas del mismo eje. Hay además siete modos de conducción —Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock— que permiten adaptar la respuesta del vehículo a diversos tipos de terreno y estilos de conducción.
Las dimensiones son propias de un todoterreno de gran formato: 4.920 mm de longitud, 1.925 mm de anchura, 1.910 mm de altura y una batalla de 2.870 mm. La altura libre al suelo es de 230 mm (condicionada por el eje trasero rígido y la correspondiente carcasa del diferencial), con un ángulo de ataque de 30,4°, ángulo ventral de 22,6° y ángulo de salida de 25,8°. La suspensión combina un esquema delantero de doble triángulo independiente con el mencionado eje trasero rígido guiado por cinco brazos, que presume de ser un nuevo desarrollo para este Pajero; modelo que presume además de una distribución de pesos del 52 % en el eje delantero y 48 % en el trasero.
Un interior de siete plazas con pantallas de 14,3 pulgadas para el nuevo Pajero
El habitáculo sigue una configuración de tres filas y siete plazas. El salpicadero adopta un diseño horizontal inspirado en la primera generación del modelo, si bien integra dos pantallas de 14,3 pulgadas —de 12,3 pulgadas en algunas versiones— que, desde luego, le distancian bastante de aquel analógico salpicadero. El sistema de infoentretenimiento, eso sí, incluye una recreación digital del triple reloj que equipaban los Pajero clásicos, ahora denominado «Multi-Meter», con información de altitud, brújula, temperatura e inclinación del vehículo.
El equipamiento de seguridad activa incluye sistema de frenada autónoma de emergencia con detección de peatones, ciclistas y motociclistas, aviso predictivo de colisión frontal, asistente de emergencia ante pulsación errónea del pedal y, por primera vez en esta familia, asistente de mantenimiento de carril (ELA). El sistema de asistencia a la conducción en autopista MI-PILOT integra el crucero adaptativo y el mantenimiento de carril. Los airbags suman ocho unidades, entre ellos un airbag central delantero, novedad en Mitsubishi.
El equipo de audio va firmado como Dynamic Sound Yamaha Ultimate, desarrollado conjuntamente con Yamaha Corporation (Hamamatsu, Shizuoka, Japón), con 12 altavoces, doble amplificador y compensación activa del ruido en función de la velocidad.
Keisuke Kishiura, presidente y director de operaciones de Mitsubishi Motors, ha declarado: «El nuevo Pajero es el primer modelo que hace realidad nuestra visión a medio y largo plazo para la década de 2030. Como modelo insignia, liderará no solo la serie Pajero que vendrá después, sino toda la gama de Mitsubishi Motors».
El nombre Pajero se comercializa como Montero en algunos mercados, entre ellos España e Hispanoamérica, y como Shogun en otros como Reino Unido. Independientemente del nombre, el Pajero retoma una historia que tiene sus raíces en 1982 y que incluye más de 3,29 millones de unidades producidas en sus cuatro generaciones, con presencia en más de 170 países. Pocos todoterrenos pueden exhibir un palmarés semejante, incluidas catorce victorias en el Rally Dakar, el escenario que cinceló su reputación durante décadas.
Las claves del Mitsubishi Pajero de quinta generación
- El nuevo Mitsubishi Pajero recupera el chasis de largueros, abandonado por la tercera generación, para competir con los todoterrenos puros de gran formato.
- El motor diésel de 2,4 litros desarrolla un par máximo de 480 Nm vinculado a una caja automática de ocho velocidades de nuevo diseño.
- La tracción total SS4-II y el sistema S-AWC ofrecen siete modos de conducción adaptados a distintos tipos de terreno.
- Las dimensiones alcanzan los 4.920 mm de longitud y una guardia al suelo de 230 mm, con ángulo de ataque de 30,4°.
- El habitáculo es de siete plazas con dos pantallas de 14,3 pulgadas y el sistema de audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate de 12 altavoces.
- La producción arranca en Tailandia; los primeros mercados serán Tailandia, Japón y Australia durante el ejercicio fiscal 2026.
- No está previsto su lanzamiento en Europa.
