Las recientes declaraciones del presidente de EE. UU. Donald Trump sobre su interés en controlar Groenlandia han puesto la mayor isla del mundo en primera plana. Más allá del debate geopolítico sobre la autonomía danesa de este territorio ártico de 56.000 habitantes, emerge una realidad menos conocida pero igualmente sorprendente: Groenlandia posee uno de los mercados automovilísticos más singulares del planeta. Con apenas 4.500 a 5.000 vehículos registrados en 2025 y una infraestructura vial que desafía toda lógica continental, este rincón del Ártico ofrece un caso de estudio único sobre movilidad en condiciones extremas.
El panorama resulta paradójico desde el primer dato. Groenlandia ocupa más de 2 millones de kilómetros cuadrados —cuatro veces España—, pero el 80-85 % permanece cubierto por hielo perpetuo. No existen carreteras ni caminos transitables entre poblaciones, ni ferrocarriles, ni vías navegables interiores. Los 13 pueblos principales y la sesentena de asentamientos menores funcionan como islas urbanas donde el asfalto se circunscribe a unos pocos kilómetros cuadrados.
Para viajar entre Nuuk, la capital de 18.000 almas, y cualquier otra localidad, los groenlandeses recurren al avión, el helicóptero, el ferry o, durante el invierno, a las motonieves y los trineos tirados por perros. El automóvil queda relegado a desplazamientos interiores en cada núcleo urbano. Más allá de las fronteras de la ciudad sólo hay naturaleza salvaje, hielo, soledad y fiordos.
Con semejante configuración geográfica, el parque móvil de Groenlandia alcanza cifras modestas pero reveladoras. Las estimaciones sitúan entre 2.800 y 3.000 unidades los turismos matriculados, lo que equivale a una tasa de propiedad de apenas un vehículo por cada veinte habitantes. Para contextualizar, en España circulan aproximadamente 25 millones de automóviles para 48 millones de personas, una ratio netamente superior.
A los turismos se suman entre 1.000 y 1.500 vehículos comerciales ligeros —furgonetas y pick-ups— empleados en logística urbana, y menos de 500 camiones pesados y autobuses destinados principalmente a la minería y el transporte público en Nuuk y Sisimiut.
Los automóviles más vendidos en Groenlandia
Evidentemente, Donald Trump no quiere hacerse con Groenlandia para vender coches alli; entre otras cosas porque Tesla ya tiene una buena penetración en el mercado groenlandés. La oferta de modelos de la gran isla refleja las necesidades de un entorno hostil. El Toyota Hilux emerge como el rey indiscutible de los vehículos comerciales ligeros, seguido por el Ford Ranger. Ambos pick-ups ofrecen la robustez necesaria para circular sobre caminos de tierra congelada y soportar temperaturas que alcanzan los -30 °C durante los meses invernales.
En el segmento de los turismos, el Toyota Corolla y el Honda Civic dominan por su fiabilidad contrastada en climas fríos, aunque los SUVs compactos y crossovers acaparan entre el 50 y el 60 % de las ventas anuales.
Lo verdaderamente sorprendente es la penetración del coche eléctrico, propiciada por la conexión cultural y legislativa con Dinamarca. Groenlandia registraba en 2021 unos 841 vehículos eléctricos puros (BEV) y 554 híbridos enchufables (PHEV), lo que representa aproximadamente el 24 % del parque móvil total, una cifra que supera ampliamente la media europea y que sitúa a este territorio ártico a la vanguardia de la electromovilidad.
Tesla lidera este nicho con sus Model 3 y Model Y, que aprovechan la misma tendencia observada en los países nórdicos vecinos. En Dinamarca, por ejemplo, los Tesla representaron el 81 % de las matriculaciones en diciembre de 2025, y aunque la escala groenlandesa es infinitamente menor —apenas se venden entre 500 y 800 vehículos nuevos al año—, la preferencia por la marca californiana resulta evidente. No cabe duda de que Elon Musk ha hecho sus deberes claramente mejor que Donald Trump de cara a “seducir” a los groenlandeses.
Esta apuesta por el coche eléctrico responde a incentivos fiscales que hasta 2023 eximían a los eléctricos puros y PHEV de los aranceles de importación, que pueden alcanzar el 150 % para los vehículos de combustión interna. Sin embargo, la eliminación progresiva de estas ventajas —el impuesto anual sobre híbridos enchufables pasará de 500 coronas danesas (unos 67 euros) a 13.000 coronas (aproximadamente 1.740 euros) en 2026— ha frenado el crecimiento de este mercado.
Además, las baterías de iones de litio pierden autonomía significativa con el frío extremo, un problema que limita la utilidad de estos vehículos precisamente donde más sentido tendrían por la elevada dependencia de combustibles fósiles importados.
Groenlandia es un mercado cautivo de Dinamarca
Toda la oferta automovilística de Groenlandia procede de la importación. No existe fabricación local ni concesionarios en el sentido continental; los vehículos se encargan a través de intermediarios daneses y arriban por barco, lo que eleva considerablemente los costes finales. A los aranceles y el IVA del 25 % se suma el transporte marítimo y la escasa competencia, factores que explican por qué el parque móvil envejece más que en Europa continental. La edad media de los vehículos groenlandeses se sitúa entre los 10 y los 15 años, claramente superior a los 8,8 años de Dinamarca.
La legislación aplicable es la danesa, adaptada a las peculiaridades árticas. Los vehículos nuevos deben cumplir la normativa Euro 6, aunque la fiscalización resulta laxa en asentamientos remotos. Las inspecciones técnicas son bienales y presentan una tasa de fallo del 21-23 %, similar a la de países mediterráneos, con problemas recurrentes en suspensiones y sistemas de iluminación desgastados por las condiciones climáticas. El seguro obligatorio de responsabilidad civil cuesta entre 5.000 y 10.000 coronas anuales (670-1.340 euros), una cifra elevada que refleja tanto el riesgo de siniestros en terrenos difíciles como los costes de reparación en un mercado aislado.
El kilometraje anual medio por vehículo oscila entre 5.000 y 10.000 km, muy por debajo de los 15.000-27.000 km habituales en Finlandia o los 12.000 km de España. La razón es evidente: sin carreteras interurbanas, los desplazamientos se limitan al perímetro de cada localidad. Para trayectos largos, los groenlandeses suben a un avión de Air Greenland, que opera más de cincuenta rutas, o embarcan en el ferry costero Sarfaq Ittuk. Durante el invierno, las motonieves —entre 10.000 y 15.000 unidades no catalogadas como vehículos de carretera— y los trineos de perros recuperan protagonismo en las zonas rurales.
Las claves del panorama automotriz en Groenlandia
- Apenas 5.000 vehículos para 56.000 habitantes
- No hay carreteras ni caminos entre ciudades
- Toyota Hilux y Corolla lideran por fiabilidad
- Tesla Model 3 y Model Y dominan el segmento eléctrico
- El 24 % del parque es eléctrico o híbrido enchufable, superando ampliamente la media europea
- El 92,3 % de los vehículos se importa desde Dinamarca con aranceles que alcanzan el 150 %
- Edad media del parque entre 10 y 15 años
- Kilometraje anual de 5.000-10.000 km
- Los desplazamientos entre poblaciones se hacen en avión, ferry o motonieve
