La nueva Ducati Monster V2 aterriza con un motor bicilíndrico en V de 890 cc, 175 kg en seco y un Red Dot 2026 bajo el brazo. La quinta generación de la naked italiana cambia las reglas.
Qué cambia en la quinta generación de la Monster
Ducati no se ha limitado a actualizar el motor. La Monster V2 estrena un diseño que actualiza la silueta musculosa y minimalista nacida en el Salón de Colonia de 1992. La versión estándar y la Monster+ se diferencian por detalles de equipamiento: la Monster+ añade una cúpula delantera y la cubierta para el sillín trasero. Los colores disponibles son Rojo Ducati, Blanco Iceberg y Sport Livery.
La moto acaba de presentarse en India dentro de su despliegue internacional, y ya ha recibido el Red Dot Product Design Award 2026. El galardón no es casual: la integración del faro, el depósito y el colín mantiene la identidad Monster sin renunciar a la modernidad.
Motor V2 de 890 cc: menos peso, sin desmo y con IVT
El cambio de era está en el corazón. El nuevo bloque V2 de 890 cc hereda la arquitectura de la Panigale V2 y reduce 5,9 kg respecto al anterior Testastretta Evoluzione. La potencia oficial se sitúa en 111 CV (109,48 HP) con un par de 91,1 Nm. Lo más relevante no es la cifra, sino cómo se entrega: el 80% del par está disponible entre 4.000 y 10.000 rpm, lo que anticipa una respuesta llena desde abajo.
Por primera vez en una Monster, Ducati prescinde del sistema desmodrómico. En su lugar incorpora la distribución variable de admisión (IVT). ¿Consecuencia? Una entrega más suave y progresiva, menos peso interno y intervalos de mantenimiento más largos. Los puristas pueden llevarse las manos a la cabeza, pero los datos cantan.
El peso total se queda en 175 kg en seco, 4 menos que la generación anterior. La altura del asiento baja hasta los 815 mm, un detalle clave para el uso urbano. Con estas cifras, la Monster V2 se acerca al comportamiento de una naked ágil sin traicionar a las medias cilindradas.
La Monster V2 demuestra que se puede perder peso y ganar electrónica sin sacrificar el carácter de la naked italiana.
Ciclo, frenos y electrónica de carreras
La parte ciclo combina una horquilla invertida Showa de 43 mm con un monoamortiguador trasero Showa regulable en precarga. Los frenos recurren a pinzas Brembo M4.32 de anclaje radial que muerden dos discos delanteros de 320 mm, con un disco trasero de 245 mm. Suficiente para detener los 175 kg con contundencia.
El arsenal electrónico incluye cuatro modos de conducción (Sport, Road, Urban y Wet), control de tracción Ducati, anti-wheelie, regulación del freno motor y ABS con asistencia en curvas. La instrumentación es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con dos interfaces, Road y Road Pro, gestionadas desde un joystick rediseñado en el manillar.
Análisis: ¿sigue siendo una Monster?
La Monster siempre ha sido una naked con carácter. La primera generación de 1992 era ligera y radical; las posteriores ganaron potencia y electrónica, pero también peso y complejidad. Esta quinta generación corrige la deriva: recupera la agilidad original sin renunciar a la tecnología actual. El adiós al desmo no es un sacrilegio, es una decisión de ingeniería que busca usabilidad real. Puedes repasar la historia de la saga en la entrada de Wikipedia.
La comparación con la generación anterior deja una conclusión clara. La Monster V2 no es una moto nueva a medias: es una plataforma rediseñada alrededor del motor 890, con mejor reparto de masas y una electrónica más refinada. La única duda es el precio oficial en España, aún pendiente de confirmación. Si llega al nivel de la V2 de 2025, habrá pelea en el segmento naked medio.
Aquí es donde hay que ser honestos. La Monster V2 no es la naked más potente del segmento, pero sí una de las más equilibradas. La combinación de 175 kg, 111 CV y 91,1 Nm de par en una naked de acceso es una declaración de intenciones. No es una moto solo para el fin de semana; es una moto para todos los días.
El próximo hito será el anuncio del precio y la fecha de llegada a la red oficial española. Si Ducati mantiene la estrategia de la generación anterior, la Monster V2 podría matricularse a partir de finales de 2026. Habrá que ver si el precio respeta la filosofía de la Monster original: ligera, sencilla y accesible.
Ficha técnica Ducati Monster V2
- Motor: bicilíndrico en V a 90º, 890 cc, refrigeración líquida.
- Potencia: 111 CV (109,48 HP).
- Par máximo: 91,1 Nm, con el 80% disponible entre 4.000 y 10.000 rpm.
- Peso en seco: 175 kg.
- Altura del asiento: 815 mm.
- Suspensión delantera: horquilla invertida Showa de 43 mm.
- Suspensión trasera: monoamortiguador Showa con precarga regulable.
- Freno delantero: doble disco de 320 mm con pinzas Brembo M4.32 radiales.
- Freno trasero: disco de 245 mm.
- Electrónica: modos Sport, Road, Urban y Wet; control de tracción; anti-wheelie; regulación de freno motor; ABS en curva.
- Instrumentación: TFT de 5 pulgadas con interfaces Road y Road Pro.
Los datos oficiales de esta generación están disponibles en la web de Ducati.
Tu Mecánico de Confianza
En Motor16 sabemos que una naked como la Monster V2 exige mantenimiento correcto y revisiones en red oficial. Resumimos lo esencial para el propietario:
- Revisiones: Ducati recomienda revisiones anuales o según intervalo, con especial atención a la distribución variable IVT.
- Neumáticos: revisa presiones cada dos semanas; en una naked ligera con 111 CV, el desgaste trasero es rápido si abusas del acelerador en salidas.
- Frenos: las pinzas Brembo M4.32 aguantan uso intensivo, pero revisa pastillas y discos cada 5.000 km.
- Consumo: aún sin homologación oficial WLTP comunicada,
