La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto instalar 122 nuevos radares en las carreteras españolas entre el año pasado y este 2026. Ya están activos 106 cinemómetros, y los restantes llegarán a las carreteras españolas a lo largo de todo este año.
Ahora bien, son radares fijos y de tramo, que están señalizados en las carreteras españolas y la ley obliga a la DGT a publicar su ubicación. En realidad, no deberían preocuparnos en exceso, en comparación con los radares móviles que Tráfico está desplegando en las carreteras españolas y con los que alucinan en Francia.
De hecho, algunos medios franceses hablan de los nuevos sistemas de la DGT como ‘radares invisibles’, porque cada vez es más complicado detectarlos a simple vista.
2Cómo son los nuevos radares de la DGT y qué cambia en carretera
El tamaño es lo que más llama la atención de los radares Veloláser de la DGT, aunque detrás lógicamente hay tecnología de última generación. Esos sistemas funcionan con láser (Lidar), que es lo que permite medir la velocidad a distancias que superan los 1.000 metros. Es decir, es posible registrar un exceso de velocidad mucho antes de que el conductor tenga la sospecha de que hay un radar.
Además, no necesitan flash. Esto elimina una de las ‘pistas’ más evidentes de los radares tradicionales, pues el conductor no sabe que el radar le ha ‘cazado’. La única forma de saberlo es al recibir la multa en casa o a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV).
Otro aspecto que gusta a la DGT es que los Veloláser pueden medir la velocidad de varios vehículos al mismo tiempo y no se limitan a un único carril. Con la ventaja añadida de que en todo momento son radares móviles y, con este tamaño, es muy sencillo montarlos y desmontarlos en poquísimo tiempo en cualquier lugar. Según las informaciones publicadas, la inversión en esta nueva generación de cinemómetros supera el millón de euros.
