El lanzamiento del BYD Atto 3 EVO tiene un significado muy especial para la marca china. Hace tres años comenzó su andadura en España y, precisamente, su antecesor fue el primer modelo que pudimos probar.
No obstante, hay que matizar que, pese a compartir denominación y muchos elementos de diseño, hablamos de coches muy diferentes, especialmente desde el punto de vista mecánico. Tanto que casi podríamos decir que son muy diferentes, pese que mantienen las mismas las dimensiones exteriores respecto al Atto 3 al que reemplaza: 4.455 milímetros de largo, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de alto.
El principal cambio del Atto 3 EVO está en su chasis, pues pasa de una configuración exclusivamente de tracción delantera a ofrecer tracción trasera o tracción total. Por su parte, la suspensión trasera independiente de tipo multibrazo, pasa de una disposición de cuatro brazos a un sistema aún más sofisticado, con cinco brazos. La plataforma sigue siendo la misma, aunque ahora en su última evolución (e-Platform 3.0).
Esta última integra la configuración denominada Cell to Body (CTB), de modo que la batería forma parte estructural del chasis, lo que mejora la rigidez torsional, la resistencia y el aprovechamiento del espacio interior. En el Atto 3 EVO, la Blade Battery aumenta su capacidad hasta los 74,8 kWh.
El BYD Atto 3 EVO tiene mucha más potencia
Con todo, el dato que más llama la atención es el de potencia. El Atto 3 disponía de una única variante mecánica con 204 CV (150 kW) y 310 Nm de par, con dos niveles de equipamiento a elegir (Confort y Design). Ahora la oferta la abre la versión Design, de tracción trasera, cuenta con un único motor en el eje posterior que desarrolla 313 CV (230 kW) y 380 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos y ofrecer una autonomía en ciclo combinado de 510 km.
Por otra parte, la nueva versión Excellence dispone de tracción total al añadir un motor delantero para alcanzar una potencia combinada de 449 CV (330 kW) y un par máximo de 560 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en ¡3,9 segundos! Dicha potencia supera la que ofrecen modelos de la competencia directa como el Volvo EX40 o el Smart #3, cuyas versiones de doble motor entregan 428 CV. Precisamente, Volvo también realizó esta importante modificación mecánica (llevar el moto de delante a detrás) en el entonces conocido como XC40.
Las dos versiones del Atto 3 EVO también cuentan con una mayor capacidad de remolque (hasta 1.500 kg con freno) y la función V2L (Vehicle to Load) de BYD, que permite al coche alimentar a dispositivos externos con hasta 3,3 kW.
Así es y así va el BYD Atto 3 EVO
Hemos conducido una unidad con nivel de equipamiento Design y, por tanto, en su versión de un único motor y 313 CV. Lo primero que llama la atención al sentarte en el Atto 3 EVO es que su interior es más sobrio que en el modelo original, que destacaba por un aspecto bastante desenfadado. Esto, lejos de ser una crítica, es una virtud, pues colabora a que la calidad percibida aumente bastantes enteros.
Conviene reseñar que BYD ha prescindido de la pantalla central que podía rotar 90 grados. Ahora es fija en posición horizontal y mucho más grande, con 15,6 pulgadas. Por último, la consola central también se ha simplificado de manera notable, aunque se mantienen mandos físicos para funciones importantes.
Otro aspecto que se ha beneficiado del cambio mecánico es el espacio de carga, pues no sólo ha crecido (50 litros, hasta 490 litros), sino que se añade un segundo maletero bajo el capó delantero, con 101 litros de capacidad, disponible también en la versión de dos motores.
En marcha, como es lógico, el incremento de potencia se nota, y mucho. No es un coche brusco, con una ‘patada’ contundente; la entrega de potencia es generosa, pero progresiva al mismo tiempo. El chasis están bien adaptado a este incremento y no se ve superado en ningún momento. Además, BYD no ha optado por unos neumáticos innecesariamente grandes (235/50 R18). Curiosamente, son los mismos que lleva la versión Excellence de 449 CV, que aún no hemos podido probar.
Como es lógico, el consumo ha aumentado sensiblemente respecto al anterior Atto 3 (16,4 kWh/100 km en el mejor de los casos; antes 15,6), aunque con el incremento de capacidad de la batería ha aumentado la autonomía. Es bastante factible superar los 400 kilómetros sin preocuparse en exceso por el consumo.
Asimismo, el precio del Atto 3 EVO ha aumentado respecto al anterior, si bien en el caso del Design, que antes era el tope de gama y ahora marca el acceso, la diferencia es de 2.000 euros en el precio de lista, y algo menos cuando se aplican todos los descuentos. Una diferencia para nada excesiva si tenemos en cuenta la enorme ganancia en todos los aspectos.
Galería de imágenes del BYD Atto 3 EVO
Fotos: BYD
