La BMW F 450 GS ya tiene precio en su primer mercado de preventa: 48.990.000 pesos colombianos, unos 13.600 euros al cambio actual. La trail más asequible de la familia GS se ha mostrado en la Feria de las Dos Ruedas de Medellín con una tarifa que la convierte en la puerta de entrada al universo trail de la marca alemana, y nos da una pista clara del segmento en el que quiere jugar.
Qué precio tiene y cuándo se entrega
La F 450 GS ya está en preventa en Colombia con entregas previstas para octubre de 2026. Esa cifra de 13.600 euros corresponde a la versión base, pero la gama incluye variantes mejor equipadas —Exclusive y Trophy— que elevarán el precio final. En mercados como el argentino, donde también llegará en la segunda mitad del año, los directivos de BMW Motorrad han adelantado que se situará por debajo de los 15.000 dólares, así que es razonable esperar un PVP europeo inferior a los 10.000 euros cuando cruce el charco.
Para que te hagas una idea, en España la BMW G 310 GS arranca en 6.290 euros, mientras que la F 850 GS roza ya los 13.000 euros. La F 450 GS viene a plantar cara directamente a trail como la KTM 390 Adventure (44 CV) o la Honda CB500X (47,5 CV), pero con el plus del equipamiento y la electrónica propia de la casa.
Equipamiento y técnica: no es una trail sencilla
El corazón es un bicilíndrico en línea de 420 cc totalmente nuevo, que entrega 48 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 43 Nm. Homologa Euro 5+ y declara un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros, lo que con el depósito de 14 litros da una autonomía superior a los 350 kilómetros. La transmisión es de seis velocidades y puede montar el Shift Assistant Pro (cambios sin embrague), aunque la gran novedad es el embrague Easy Ride (ERC), que llega de serie en la Trophy y permite olvidarse de la maneta izquierda en casi todas las situaciones.
En la parte ciclo, BMW ha tirado de referentes: horquilla invertida KYB de 43 mm, monoamortiguador trasero progresivo y frenada firmada por Brembo, con disco delantero de 310 mm mordido por pinza radial de cuatro pistones. La electrónica no se queda corta: ABS Pro en curva, Control Dinámico de Tracción y tres modos de conducción (Rain, Road, Enduro) de serie. A partir de la versión Exclusive se suma el modo Enduro Pro, que permite desconectar el ABS trasero para un off-road más puro.
El conjunto se remata con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad, iluminación Full LED con el faro en forma de X y toma USB-C. Todo en un bastidor tubular de acero que utiliza el motor como elemento portante, una fórmula que ya hemos visto en la F 850 GS y que funciona.
Lo que significa para el escalón de acceso a las GS
Durante años, la gama GS empezaba realmente con la F 750 GS (77 CV), dejando un hueco enorme por debajo que la G 310 GS nunca terminó de llenar, porque su motor monocilíndrico y su equipamiento no convencían al que busca versatilidad real. La F 450 GS cubre ese espacio con una potencia justa para el carnet A2, un chasis de tintes rally y un plantel electrónico que la hermana con sus hermanas mayores.
Con 48 CV y un peso contenido que rondará los 175 kg en seco, la F 450 GS no llega como una trail barata, sino como una trail seria en formato ligero.
La decisión de empezar la preventa en Latinoamérica antes que en Europa no es casual: es un mercado donde las trail medias están en plena explosión y donde la marca puede calibrar la demanda sin los ojos de casa encima. Aun así, todo apunta a que el verano de 2027 verá las primeras unidades en los concesionarios de la compañía alemana en España.
Tu Mecánico de Confianza
Motor y mantenimiento. El nuevo bicilíndrico de 420 cc comparte filosofía con los bloques de la F 850, con cigüeñal a 135 grados y eje contrarrotante. Eso significa revisiones cada 10.000 km y un coste de mantenimiento estimado similar al de cualquier trail media, alrededor de 200–250 euros por servicio oficial. La cadena, al no ir encapsulada, pedirá lubricación cada 500-600 km.
Competencia y posicionamiento. En la práctica, la F 450 GS se enfrenta a una KTM 390 Adventure que ofrece menos electrónica y un motor único, y a una Honda CB500X más polivalente pero menos dotada para el off-road. La BMW aporta exclusividad en el segmento con ABS en curva y control de tracción multinivel.
Curiosidad histórica. La gama GS comenzó en 1980 con la R 80 G/S, una trail pesada y bóxer. Hoy, esa herencia se condensa en una moto que cabría en el maletero de aquella primera GS y que, sin embargo, es capaz de salir del asfalto con argumentos sólidos.
