Durante muchos años, el Audi RS 6 Avant ha sido el familiar de altas prestaciones definitivo, un sueño para quienes deseaban un deportivo que también fuese práctico. Además, su diseño siempre ha sido espectacular, superando en este aspecto a gran rival, el Mercedes-AMG E 63 Estate, pues el BMW M5 no ha tenido variante Touring hasta esta generación.
En esta ocasión, el prototipo ha sido sorprendido recorriendo algunos de los puertos alpinos más exigentes de los Alpes austriacos, un tipo de carretera que combina curvas de radio cerrado, fuertes desniveles y cambios bruscos de temperatura entre el valle y la alta montaña. Se trata de un escenario habitual para los equipos de desarrollo de la firma de los cuatro aros cuando el objetivo ya no es tanto pulir el cronómetro en circuito como validar el comportamiento térmico y dinámico del coche en condiciones de uso real.
En cuanto a la parte mecánica, no hay duda de que el nuevo Audi RS 6 Avant (que también estará disponible con carrocería sedán) contará con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV). Cabe recordar que el anterior Audi RS 6 Avant montaba bajo el capó un 4.0 V8 biturbo dotado de hibridación ligera que, en las versiones Performance y GT, alcanzaba los 630 CV.
Lo cierto es que este paso de la hibridación ligera a la enchufable resulta el movimiento más lógico, más aún después de conocer a uno de sus grandes rivales: el BMW M5 Touring. La marca bávara presentó esta versión a mediados de agosto y, como era de esperar, comparte sistema de propulsión con el M5 Berlina: un 4.4 V8 biturbo que desarrolla 585 CV de potencia, combinado con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades que aporta 197 CV adicionales. La potencia máxima conjunta del M5 Touring alcanza los 727 CV.
¿Qué cifra presentará el Audi RS 6 Avant? Lo cierto es que mucho donde fijarse dentro del Grupo Volkswagen, en concreto en el resto de marcas Premium: Lamborghini, Bentley y Porsche. La primera ofrece el Urus SE, que combina un 4.0 V8 biturbo de 620 CV con una unidad eléctrica de 192 CV, para una potencia combinada de 800 CV, el techo actual dentro de la oferta del grupo alemán. En el escalón siguiente se sitúan el Bentley Continental GT/GTC Speed y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que entregan una potencia máxima de 782 CV.
Es de esperar que el RS 6 Avant se sitúe un peldaño por debajo de todos ellos. Una buena referencia podría ser el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, que desarrolla 740 CV; una cifra suficiente para superar en potencia al M5 Touring. Además, el modelo de Zuffenhausen presenta una autonomía eléctrica de 74 kilómetros, una marca que debería ser incluso superior en el caso del más ligero y aerodinámico RS 6 Avant.
Otro aspecto que nos han desvelado estas nuevas imágenes en los Alpes es que el RS 6 Avant 2026 dispondrá, de serie o al menos de forma opcional, de dirección integral, ya que en varias de las tomas captadas durante las maniobras a baja velocidad para tomar las curvas de montaña se aprecia con claridad el giro de las ruedas traseras. Un sistema que, en un coche de estas dimensiones y con un peso adicional derivado de la batería del sistema PHEV, resultará clave para mantener a raya la agilidad que se le presupone a las siglas RS.
El entorno alpino, con sus rampas prolongadas y sus frenadas repetidas en descenso, es además un banco de pruebas exigente para el sistema de frenos y para la gestión térmica de la batería, dos aspectos que Audi deberá resolver con nota si quiere que el RS 6 Avant PHEV mantenga la reputación de resistencia que ha caracterizado a esta familia de familiares deportivos. Habrá que esperar a las próximas tandas de fotos espía, previsiblemente ya con menos camuflaje, para ir despejando las últimas incógnitas antes de su presentación oficial.
Galería de imágenes espía del Audi RS 6 Avant 2027
Fotos: SHProshots
