2025. 2030. 2050ā¦ La inmensa mayorĆa de los fabricantes de automĆ³viles ya han puesto una fecha de caducidad para el motor de combustiĆ³n interna. Sin embargo Toyota todavĆa ve mucha vida por delante a esta tecnologĆa. Tanta que acaba de anunciar una impresionante inversiĆ³n econĆ³mica para el desarrollo y la fabricaciĆ³n de este tipo de mecĆ”nica.
La compaƱĆa nipona acaba de anunciar que invertirĆ” la friolera de 383 millones de dĆ³lares (cerca de 355 millones de euros) en las instalaciones que tiene en Estados Unidos y que se encargan a dĆa de hoy de fabricar motores de combustiĆ³n interna. Esa cuantĆa se va a repartir entre las cuatro plantas principales que tiene al otro lado del ocĆ©ano. Y cada una cumplirĆ” una tarea especĆfica.
355 millones de euros para sus motores de combustiĆ³n
Huntsville Alabama recibirĆ” la mayor parte de dicha inversiĆ³n. En concreto allĆ Toyota destinarĆ” 222 millones de dĆ³lares (mĆ”s de 205 millones de euros) que irĆ”n a la creaciĆ³n de una nueva lĆnea de producciĆ³n de motores de cuatro cilindros. Estos serĆ”n utilizados por vehĆculos convencionales, pero tambiĆ©n por versiones hĆbridas e hĆbridas enchufables. Actualmente esta planta tiene una capacidad para fabricar 900.000 motores al aƱo y dicha inversiĆ³n incluye una expansiĆ³n de 10.590 metros cuadrados.
109 millones de dĆ³lares (101 millones de euros) irĆ”n a parar a la planta de Troy en Missouri. Dicha cuantĆa se invertirĆ” en proporcionar nuevos equipos para la fabricaciĆ³n de culatas para estos futuros motores de combustiĆ³n interna. Mientras tanto la planta de Jackson en Tennessee, recibirĆ” 36 millones de dĆ³lares (mĆ”s de 33 millones de euros) para construir nuevos bloques para motores de cuatro cilindros.
Toyota ofrece tres motores de cuatro cilindros a dĆa de hoy
Por Ćŗltimo los 16 millones de dĆ³lares restantes (14,8 millones de euros) se destinarĆ”n a la planta mĆ”s grande que Toyota tiene en Estados Unidos. Ubicada en Georgetown, Kentucky, ser destinarĆ”n a expandir aĆŗn mĆ”s la producciĆ³n de motores de combustiĆ³n interna. Cabe recordar que a esta misma factorĆa llegaron 461 millones de dĆ³lares (427 millones de euros) en octubre de 2021 en forma de inversiĆ³n, siendo una planta que produce alrededor de 600.000 trenes motrices al aƱo para diferentes modelos de Toyota y de Lexus.
La compaƱĆa nipona contempla a dĆa de hoy diferentes motores de cuatro cilindros en su oferta. En Europa ofrece los conocidos 1.8, 2.0 y 2.5 atmosfĆ©ricos como punto principal dentro de sus mecĆ”nicas hĆbridas elĆ©ctricas e hĆbridas enchufables, pero en Estados Unidos va un paso mĆ”s allĆ”. Y es que estos motores tambiĆ©n se ofrecen sin parte electrificada en la inmensa mayorĆa de los modelos que comercializa al otro lado del ocĆ©ano. Y a todos ellos se sumarĆ” un futuro bloque de nuevo desarrollo, que por el momento se mantiene en absoluto secreto, pero que nos hace plantearnos la pregunta de: Āæadaptado para funcionar con hidrĆ³geno?
Motores de combustiĆ³n interna alimentados por hidrĆ³geno
Y es que Toyota es una de las marcas que mĆ”s apuesta por este ācombustibleā, pero no para generar electricidad por medio de una pila de combustible como ya ocurre con su Toyota Mirai, sino para ser inyectado de forma directa en las cĆ”maras de combustiĆ³n de motores tradicionales. Y esta tecnologĆa que la compaƱĆa nipona desarrolla en el mundo de la competiciĆ³n y gracias a acuerdos con firmas como Yamaha, permitirĆ” estirar la vida de los motores de combustiĆ³n interna.