Casi cuatro años despuĂ©s de ver la luz, la quinta entrega del Subaru Forester se pone al dĂa para afrontar la segunda parte de su vida comercial. Eso sĂ, no se trata de una gran renovaciĂłn, mĂĄs bien hablamos de una ligera actualizaciĂłn que afecta, sobre todo, al diseño exterior, especialmente a la parte frontal, donde estrena faros de led, luces antiniebla con la misma tecnologĂa, una parrilla hexagonal pintada completamente en negro, protecciones inferiores mĂĄs robustas y un nuevo paragolpes con el que la longitud total del coche crece 15 mm, hasta los 4,64 metros; mantiene los 1,81 metros de largo y 1,73 metros de alto.
Por su parte, la zaga mantiene el aspecto del modelo anterior, pero incorpora nuevas protecciones inferiores, en lĂnea con la parte delantera, mientras que la paleta de colores exteriores se amplĂa con tres tonos: Autumm Green Metallic, Brilliant Bronze Metallic y Cascade Green Silica, los dos primeros ya vistos en el catĂĄlogo de colores del Subaru Outback.
Misma fĂłrmula
En el interior, los Ășnicos cambios que se introducen en el Forester 2022 tienen que ver con el equipamiento, puesto que su diseño es idĂ©ntico y sigue ofreciĂ©ndose con los mismos tapizados, entre los que figuran dos en cuero Nappa. La dotaciĂłn de serie, por tanto, se completa con un nuevo retrovisor central antideslumbramiento, luces led en todo el habitĂĄculo, mĂĄs punos de anclaje en el maletero y lo mĂĄs destacado: una funciĂłn de control gestual para subir o bajar la temperatura dentro de la cabina, abriendo (la temperatura sube dos grados) o cerrando el puño (la temperatura disminuye dos grados) delante de la consola central.
Por lo demas, sigue contando con dos pantallas centrales, una de 4,2″ a color en la que se muestra la informaciĂłn del ordenador de a bordo, el sistema multimedia, el control de crucero adaptativo o los datos todoterreno, y otra tĂĄctil de 8″ que sirve para gestionar el equipo de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, todavĂa a travĂ©s de cable, aunque Subaru podrĂa haber aprovechado la oportunidad de esta actualizaciĂłn para incorporar compatibilidad con el smartphone de forma inalĂĄmbrica.
En lo que no defrauda es en el apartado de seguridad. El Forester 2019 fue galardonado por su nivel de seguridad por diferentes organismos y obtuvo, por supuesto, cinco estrellas EuroNCAP, y ahora sigue ofreciendo el mismo arsenal de sistemas de asistencia a la conducciĂłn, todos ellos englobados en el sistema EyeSight de Ășltima generaciĂłn, que incluye el citado control de crucero adaptativo, funciĂłn de aviso de avance del coche delantero, control de permanencia en el carril y funciĂłn de seguimiento del vehĂculo delantero o control de direcciĂłn en caso de emergencia.
HĂbrido, sĂ o sĂ
A nivel tĂ©cnico, apuesta por la configuraciĂłn que ya conocĂamos del Subaru Forester 2019, en la que el motor e-Boxer hĂbrido de gasolina es el protagonista, siempre asociado a una transmisiĂłn automĂĄtica Lineartronic de tipo CVT con siete marchas prefijadas y al sistema de tracciĂłn total permanente Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru.
El bloque atmosférico de 2.0 litros y cuatro cilindros desarrolla 150 CV y cuenta con la ayuda de un pequeño motor eléctrico que interviene en los momentos de mayor demanda de potencia, como por ejemplo en un adelantamiento, asà como al iniciar la marcha con el objetivo de reducir el consumo de combustible. En la pråctica, la asistencia eléctrica contribuye a incrementar el confort de marcha porque permite rodar en silencio al arrancar y proporciona un pequeño extra de empuje, si bien las prestaciones del Forester siguen siendo mås bien discretas (necesita casi 12 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h), en buena medida por culpa del cambio automåtico, mås efocado a proporcionar suavidad que al rendimiento.
El otro punto dĂ©bil del todocamino japonĂ©s sigue siendo el consumo, como comprobamos en una breve toma de contacto en la que pudimos conocer el nuevo modelo. Lo normal es que el gasto medio se sitĂșe entre los 8 y los 8,5 l/100 km, una cifra que se antoja elevada para un hĂbrido de 150 CV, aunque tambiĂ©n hay que tener en cuenta que es un vehĂculo grande, espacioso por dentro y con un sistema de tracciĂłn total que, junto a las buenas cotas todoterreno de la carrocerĂa, le permite desenvolverse mucho mejor que sus rivales fuera del asfalto y en condiciones adversas, como la nieve e incluso la lluvia.
TambiĂ©n han mejorado las cotas de la carrocerĂa, que ofrece una altura libre al suelo de 220 mm, un ĂĄngulo de ataque de 21,4Âș (1,3Âș mĂĄs que antes), un ĂĄngulo de salida de 21Âș y un ĂĄngulo ventral de 25,8Âș. Por su parte, la capacidad de remolque es de 1.870 kg.
En este sentido, tambiĂ©n es clave el X-Mode, con dos modos de conducciĂłn especĂficos para circular por el campo. Este programa tambiĂ©n se actualizado para funcionar a velocidades de hasta 40 km/h y tener una mayor sincronizaciĂłn con el control de descensos; ambos se desactivan automĂĄticamente al pasar esa velocidad y vuelven a conectarse, tambiĂ©n automĂĄticamente, por debajo de los 35 km/h, mientras que antes habĂa que hacer este proceso de forma manual.
Tres acabados
En cuanto al precio, estĂĄ disponible desde 35.400 euros con el acabado Sport Plus y por encima se ofrecen otros dos niveles de terminaciĂłn, el Executive, que arranca en 37.900 euros, y el Executive Plus, que tiene una tarifa de partida de 39.900 euros.