La marca LEVC, propiedad de Gelly y por ende Volvo, no deja de ser una gran desconocida en el mundo del automĂłvil, aunque es probable que lo sea un poco menos si contamos que es la heredera natural de London Taxi; la empresa fabricante de los tradicionales vehĂculos tipo taxi londinenses, un verdadero icono de la ciudad y que ya habĂan hecho alguna incursiĂłn comercial en nuestro paĂs.
Ahora la marca da un paso más con la comercialización en toda España de dos variantes eléctricas; por un lado la versión taxi denominada Tx con capacidad para hasta cinco ocupantes y con un ingenioso sistema de acceso con rampa que lo hace perfecto para las personas que hacen uso de silla de ruedas, y la denominada VN5, que es la declinación comercial, furgoneta de toda la vida, de la anterior.
Usa la plataforma de un XC90
El formar parte de un consorcio chino de la envergadura de Geely le permite contar con lo Ăşltimo en tecnologĂa del grupo en automociĂłn electrificada, y lo Ăşltimo tiene nombre sueco; Volvo. Es precisamente la plataforma del XC90 la que sirve de base a estos vehĂculos, aunque si bien es cierto con modificaciones en profundidad que requieren estas variaciones de carrocerĂa.
Tan pronto abrimos la puerta del conductor nos encontramos con un entorno muy familiar; y es que las dos versiones reciben numerosos componentes de la firma sueca, entre otros los asientos con regulaciĂłn elĂ©ctrica, el volante (aunque en este caso sin forrar en piel), el cuadro de instrumentaciĂłn por pantalla TFT, e incluso lo que un dĂa fue la joya de la corona de los Volvo que llegaban al mercado; la gran pantalla multimedia central de 9 pulgadas de tamaño desde la que controlar todos los automatismos del vehĂculos, desde los modos de conducciĂłn hasta la radio o la climatizaciĂłn. Aunque es cierto que está muy limitada en sus funciones respecto a los modelos de la marca sueca. TambiĂ©n es comĂşn el pomo del cambio.
En la marca afirman que conscientes de que para este tipo de trabajadores, tanto taxistas como transportistas, el automĂłvil es su 'oficina' en la que pasan entre 6 u 8 horas al dĂa en el mejor de los casos, no han escatimado tanto en el diseño como en la percepciĂłn de firmeza de los materiales empleados y el espacio disponible. La verdad es que tras sentarnos a bordo las sensaciones desde el puesto de conducciĂłn son muy correctas en materia de espacio y comodidad, aunque hemos echado de menos algunos detalles importantes como reposabrazos derecho para el conductor. Las coincidencias con la marca nĂłrdica son tantas que incluso coinciden las grafĂas y la tipografĂa de los relojes, la pantalla…
HĂbrido de autonomĂa extendida
La mecánica de autonomĂa extendida recuerda algunas joyas del automĂłvil como los Opel Ampera o los BMW i3; sobre el papel coches elĂ©ctricos con una autonomĂa limitada pero que cuentan con el soporte de un pequeño motor/generador de gasolina de 3 cilindros que recarga constantemente la baterĂa. En condiciones normales homologan una autonomĂa de 98 kilĂłmetros en la furgoneta y 101 en el taxi, pero con la ayuda del motor tĂ©rmico esta cifra se va hasta los 510 y 489 kilĂłmetros respectivamente. Cifra más que suficiente para una jornada de trabajo en ambos casos.
El motor eléctrico entrega 150 caballos de potencia, con una velocidad máxima de 128 kilómetros/hora y un 0-100 kilómetros/hora de 13,2 segundos. Homologando un consumo medio de 0,9 litros a los 100 kilómetros conforme normas WLTP.
Se puede recargar a corriente alterna a velocidad de 11 Ăł 22 kW, mientras que en corriente continua alcanza 50 kW, con un tiempo de recarga de total de sĂłlo 30 minutos en este Ăşltimo caso.
Muy agradable en marcha
Al volantes las sensaciones son siempre suaves y muy progresivas, aunque no exentas de la tradicional patada elĂ©ctrica cuando pisamos a fondo. Fabricado en UK cuenta con un diámetro de giro sorprendente de sĂłlo 10,1 metros, condiciĂłn obligatoria en ese paĂs para este tipo de automĂłviles, lo que lo hace realmente ágil en ciudad y provoca que nos parezca que estamos ante un vehĂculo más corto de los 5,23 metros por 2,08 metros que mide su carrocerĂa de largo por ancho. Con un volumen de carga de 5,5 metros cĂşbicos, o lo que es equivalente dos palĂ©s de formato europeo. El peso del conjunto es de 2.900 kilos, para lo que se ha recurrido al aluminio en su estructura combinado con paneles de fibra y composite para la carrocerĂa.
En materia de equipamiento de nuevo aparece la mano del fabricante sueco, que le permite contar con elementos propios de turismo como son la frenada de emergencia, advertencia de cambio de carril, lector de señales, airbag de cortina…
El precio de venta esta entre los 52.450 euros y los 57.450 euros, en funciĂłn del equipamiento, a lo que hay que restar las ayudas oficiales que rondan los 10.000 euros al contar con etiqueta cero.
Como ya contamos hace en junio la marca británica prepara el inminente lanzamiento de una variante eCamper sobre la misma base.