El Salón de Ginebra es la pista de despegue para el lanzamiento al mercado del nuevo Honda HR-V. El SUV japonés vuelve para dar la batalla en un segmento que él inventó y del que se retiró antes de que estallarå en cuanto a ventas. Porque el HR-V fue el primero, en 1999, en explorar este segmento. Y ahora, cuando los Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008,Citroën C4 Cactus o Ford Ecosport campan a sus anchas, Honda vuelve a la carga.
La apuesta de la marca japonesa quiere dar un toque de deportividad y utilidad a su HR-V. El nuevo modelo mezcla una imagen juvenil y deportiva con un interior que trata de ofrecer la versatilidad de un monovolumen. Y todo ello con la dinĂĄmica de conducciĂłn de un turismo y sin olvidar ajustar al mĂĄximo el consumo de combustible.
Asientos 'mĂĄgicos'
Si analizamos el interior, lo primero, y lo que mĂĄs llama la atenciĂłn, son las mĂșltiples posibilidades que ofrece para modular el espacio. A ello contribuye, ademĂĄs de la amplitud interior, las tremendas posibilidades que ofrece su sistema de asientos 'magic seat'. Este sistema permite modular al antojo de los ocupantes el espacio tanto para la carga como para los pasajeros. Conocidos ya en otros modelos de Honda como el Civic, los asientos 'magic seat' de la parte trasera cuentan con una divisiĂłn de 60:40, puede adoptar diversas configuraciones para aprovechar al mĂĄximo la versatilidad del espacio interior.
Por ejemplo, hay un modo, denominado 'funcional' en el que respaldo del asiento trasero se abate hacia delante mientras que la base del asiento desciende y se crea una superficie plana y larga. Una segunda opciĂłn, denominada 'vertical' permite que recoger la base hacia arriba, bloquerla en la posiciĂłn vertical para dejar espacio desde el piso hasta el techo. Y hay una tercera alternativa, el modo 'horizontal' en el que los respaldos de los asientos del ocupante delantero y los traseros se abaten hacia adelante para adoptar una posiciĂłn horizontal.
Un gran maletero
AdemĂĄs de versatilidad y modularidad, el interior del HR-V ofrece mucho espacio, con la mayor medida en espacio para las piernas, los hombros y la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera para sus ocupantes. AdemĂĄs, ofrece un maletero de 453 litros de capacidad, que crece hasta los 1.026 litros si se abaten los asientos traseros. Ayuda a introducir objetos en el interior, la amplia abertura del portĂłn y la baja altura de carga.
El interior tambiĂ©n destaca no sĂłlo por su amplitud sino tambiĂ©n por su buen acabado. Se han utilizado materiales de calidad y un acabado a la altura de su imagen. AdemĂĄs, el salpicadero comobina un aspecto robusto pero refinado. El cuadro de instrumentos ofrece en tres relojes remarcados por unos anillos iluminados -cambian de color en funciĂłn de lo eficiente que sea nuestra conducciĂłn gracias a la funciĂłn ECO Assist- que ofrecen toda la informaciĂłn precisa al conductor. AdemĂĄs, en el centro del salpicadero cuenta con una pantalla tĂĄctil de siete pulgadas desde la que se maneja el sistema Honda Connect -en el acabao Comfort, el mĂĄs bĂĄsico, la pantalla es de 5 pulgadas-, con funciones de infoentretenimiento y conectividad. Y tambiĂ©n ofrece informaciĂłn sobre el vehĂculo, como el cuentakilĂłmetros, el consumo de combustible y la duraciĂłn del trayecto.
Este sistema Honda Connect permite acceder a internet, noticias, informaciĂłn de trĂĄfico, informaciĂłn del tiempo, ademĂĄs de poder escuchar emisoras a travĂ©s de internet. Honda Connect utiliza el sistema operativo Android 4.0.4, con lo que en la pantalla se emplean los comandos habituales de la mayorĂa de smartphones -se puede tambiĂ©n sincronizar el telĂ©fono a travĂ©s de MirrorLink, Wi-Fi, Bluetooth…-. AdemĂĄs se pueden instalar otras aplicaciones desde el Honda App Centre, que permite a los clientes personalizar su conexiĂłn de infoentretenimiento, y cuenta con un sistema de navegaciĂłn Garmin integrado.
Dos motores, dos cambios… SĂłlo tracciĂłn delantera
En el apartado técnico, el nuevo HR-V sólo estarå disponible en Europa en versiones de tracción delantera -en Japón, donde se vende como Vezel, se ofrece también con tracción total-, con dos motores -uno diésel y uno de gasolina- y dos posibilidades de cambio -manual de 6 velocidades o automåtico CVT con levas en el volante.
Los motores son ambos de la serie Earth Dreams Technology y cumplen la normativa Euro6. En diésel estamos hablando del excelente 1.6 i-DTEC de 120 caballos ya conocido en el Civic o CR-V. En gasolina, el HR-V contarå con el 1.5 i-VTEC de 1.5 litros de 130 CV. El cambio para ambos es manual de seis velocidades, mientras que en el gasolina, en algunas versiones, se puede combinar con una transmisión CVT automåtica, con levas en el volante.
No se han dado datos ni de prestaciones ni de consumos en el nuevo HR-V, aunque se anuncia que la experiencia de conducciĂłn serĂĄ similar a la de un turismo gracias a su centro de gravedad bajo y su carrocerĂa muy ligera gracias y rĂgida gracias al uso de aceros de alta resistencia, utilizados en un 27 por ciento de la carrocerĂa.
Lo Ășltimo en sistemas de seguridad
En cuanto a los sistemas de seguridad y ayuda a la conducciĂłn, el HR-V tambiĂ©n echa el resto con tecnologĂas que en algunos casos son novedad en el segmento de los crossover. AsĂ, por ejemplo, contarĂĄ con la informaciĂłn que ofrecen sensores de radar que irĂĄn situados en la parte delantera y trasera. Los paquetes de tecnologĂa de seguridad incorporan elementos como el control de crucero adaptativo inteligente, el sistema de frenado activo en ciudad, la alerta de colisiĂłn frontal, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de trĂĄfico y el sistema de luces de carretera automĂĄticas. Y tambiĂ©n contarĂĄ con el sistema de frenado activo en ciudad, que serĂĄ de serie en todos los HR-V.
Y en cuanto a la seguridad pasiva, tambiĂ©n una legiĂłn de dispositivos: airbag delanteros, laterales y de cortina y un sistema de construcciĂłn denominado Advanced Compatibility Engineering que cuenta con elementos estructurales pensados para distribuir la energĂa de un posible impacto de forma mĂĄs uniforme por la parte delantera del vehĂculo. AsĂ se reduce la fuerza transmitida al habitĂĄculo de los pasajeros y se mejora la protecciĂłn de los ocupantes en caso de colisiĂłn frontal. Esta innovadora tecnologĂa tambiĂ©n permite que reducir las probabilidades de que los vehĂculos queden por encima o por debajo unos de otros en colisiones totalmente frontales con vehĂculos de mayor o menor tamaño.