Podríamos decir que el Audi Q6 Sportback e-tron nos ha sorprendido, pero lo cierto es que no, porque ya nos esperábamos encontrar un vehículo extraordinariamente eficiente tras haber probado el Q6 “normal” y el superlativo A6 e-tron. No cabe duda de que Audi ha encontrado un resquicio tecnológico (o más de uno) en sus sistemas motrices eléctricos basados en la Premium Platform Electric (PPE) para que los consumos logrados por los vehículos que la emplean sean siempre brillantes.
Entre 292 y 517 CV para el Audi Q6 Sportback e-tron
El Audi Q6 e-tron fue el primer modelo en emplear la plataforma PPV. La alternativa eléctrica al Audi Q5 comenzó a fabricarse en Ingolstadt (Alemania) a finales de 2023 para empezar a llegar al mercado poco después, en una gama que cuenta con cuatro niveles de potencia, dos tamaños de batería y versiones de tracción trasera o total.
Año y medio después, la oferta del Q6 se desdobla con la carrocería Sportback, que permite mejorar la resistencia a la penetración aerodinámica y, por tanto, reducir los consumos y mejorar la autonomía, todo ello con una pequeña reducción del volumen del maletero y un aumento del precio.
Así, el Audi Q6 Sportback e-tron se ofrece igualmente con cuatro niveles de potencia. Los dos primeros (292 y 326 CV) emplean un único motor ubicado en el tren trasero, mientras que las versiones más potentes (443 y 517 CV) llevan el apellido quattro, por lo que disponen de tracción total.
Así es el Audi Q6 Sportback e-tron
Con unas dimensiones de 4,77 metros de longitud, 1,97 de anchura y 1,67 de altura (37 mm menos que la carrocería normal), ofrece un maletero de 511 litros, ampliable a 1.373 litros si se abaten los asientos traseros. Pierde, por tanto, apenas 15 litros de capacidad en condiciones normales y 156 litros en configuración biplaza. Ah; no hay que olvidar que bajo el capó delantero contamos con 64 litros adicionales.
Ahora bien, su menor altura y la zaga en cuña bastan para reducir su coeficiente de penetración aerodinámica hasta 0,26, frente a los 0,28 de la carrocería estándar. Y esas dos décimas hacen posible homologar hasta 654 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP, que son 20 kilómetros más que en el Q6 estándar. No hay que olvidar que, con idéntica configuración, el Audi A6 e-tron Sportback alcanza nada menos que 753 kilómetros de autonomía, ya que su coeficiente aerodinámico baja hasta 0,21, con una superficie frontal que es también menor.
Lo cierto es que, en la práctica, los consumos son bajos. Durante nuestra prueba, con un recorrido más o menos directo del Audi Forum de Ingolstadt hasta el aeropuerto de Múnich, incluyendo un breve tramo de autopista sin restricción de velocidad en el que sostuvimos los 210 km/h de velocidad máxima (215 km/h de marcador) siempre que nos fue posible, registramos menos un consumo de menos de 22 kWh/100 km.
Más allá de eso, se trata de un vehículo de buen aplomo y excelente tacto, que además es capaz de adaptarse bien a diferentes estilos de conducción. El compromiso entre aplomo y confort es óptimo, y el guiado del eje delantero supone un claro paso adelante respecto a la generalidad de lo que ofrecían hasta ahora los modelos Audi de su tamaño, netamente más subviradores.
Aparte de esto, podemos optar por circular con la máxima retención posible cuando liberemos el pedal del acelerador empleando el modo ‘B’ en lugar de ‘D’ en el ahora mal llamado selector del cambio, o podemos conmutar entre diferentes grados de retención empleando las levas que hay tras el volante. En ambos casos, la idea es olvidarnos del pedal del freno salvo para maniobras de emergencia o conducción realmente deportiva para estar siempre seguros de que empleamos la frenada regenerativa y, por tanto, estamos siendo todo lo eficientes que podemos.
¿Cuánto cuesta el Audi Q6 Sportback e-tron?
Como ya hemos explicado, es posible elegir entre cuatro niveles de potencia, uno o dos ejes motrices y dos tamaños de batería: 83 kWh totales (75,8 kWh útiles) o 100 kWh totales (94,9 kWh útiles). En todos los casos, la arquitectura eléctrica de 800 voltios, y una cuidada gestión térmica de la batería permiten alcanzar tasas de recarga de hasta 270 kW, que en el mejor de los escenarios hará posible recuperar hasta 132 km en cinco minutos.
Con todo esto, el Q6 Sportback es un automóvil eléctrico versátil, con un interior habitable y confortable. Nos gusta encontrar opciones textiles de calidad para los asientos, más allá de las clásicas tapicerías de cuero (ya sea natural o sintético) o Alcantara. También encontramos cierta utilidad a la pantalla táctil ubicada frente al acompañante, ya que puede intervenir en la configuración del navegador, por ejemplo. En el interior se percibe además un excelente trabajo de aislamiento acústico; especialmente apreciable cuando rodamos a elevada velocidad en la autobahn.
Y ahora toca hablar de precios. La gama del Audi Q6 Sportback e-tron para España es idéntica a la de la versión con carrocería estándar, y arranca en 74.150 euros para el acabado Advanced de 292 CV y batería de 83 kWh; por cuotas, se ofrece desde 500 euros al mes, con una entrada de 16.450 euros y una última cuota de 35.000 euros. En el otro extremo de la gama, el más potente SQ6 Sportback e-tron quattro (con 517 CV, tracción total y batería de 100 kWh) se ofrece desde 107.430 euros.
Fotos exteriores del Audi Q6 Sportback e-tron
Fotos del interior del Audi Q6 Sportback e-tron
