El Hyundai Ioniq 6 N es de esos coche que te dibuja una sonrisa en la cara todos los días de lo coges. La sensación no es nueva, pues ya la tuve con el Ioniq 5 N, ambos con idéntica potencia (650 CV). Pero aquí se suma una estética bastante más llamativa, totalmente opuesta a la de su ‘hermano’. Y no es la única ventaja, como veremos más adelante.
Es más: en mi humilde opinión, el Ioniq 6 N es una de los mejores sedanes deportivos que hay en la actualidad, y desde luego el mejor en su escala de precio. Hablamos de un modelo que, con todos los descuentos posibles, tiene un precio a partir de 66.640 euros. Un Audi RS 5, un híbrido enchufable con una potencia (640 CV) y una longitud (casi 4,90 metros) semejantes, está por encima de los 125.000 euros. Sin salirnos de los modelos 100 % eléctricos, el Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ Edition, con 625 CV, también se encuentra en otra órbita: 116.500 euros.
Y no son sólo numeros, porque el Ioniq 6 N es uno de los eléctricos más emocionantes del mercado, incluso me atrevería a decir que del mundo. Uno de los grandes motivos es un sistema denominado ‘N Virtual Gear Shift’, que simula un cambio de marchas secuencial con todo detalle. No sólo se escucha el sonido de un motor de combustión, sino que ha ‘tirones’ en las transiciones entre marchas o cuando se llega al corte de inyección, totalmente ficticio, claro. Hasta Porsche lo ha ‘copiado’…
Este es uno de los motivos, aunque no el único, pues la puesta a punto del Ioniq 6 N es muy buena, rozando el sobresaliente. De primeras, parece más ligero que el Ioniq 5 N, algo que realmente no es así, pues ambos rondan los 2.200 kilos. El tacto de la dirección es para ponerlo como ejemplo en las facultades de ingeniería, pues es prácticamente perfecto. Lo mismo sucede con el tacto de los frenos, algo aún más meritorio tratándose de un coche eléctrico.
Obviamente, el tema más polémico en cualquier coche eléctrico, y más si es de corte deportivo, es el que hace referencia a la autonomía. Aquí, de nuevo, el Ioniq 6 N presenta una gran ventaja respecto al Ioniq 5 N, y es que su consumo es notablemente más bajo gracias, en gran parte, a la menor resistencia al aire de su carrocería. De hecho, como coche de uso diario, podemos lograr con relativa facilidad cifras por debajo de los 18 kWh cada 100 kilómetros. Pocos eléctricos de más de 600 CV pueden presumir de eso…
Con una batería que no es especialmente grande para los estándares actuales (84 kWh), la autonomía homologada en ciclo combinado es de 487 kilómetros, una cifra que descenderá considerablemente si aprovechamos todo el potencial de este Ioniq 6 N, que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Los 650 CV anunciados sólo están disponibles durante 10 segundos al activar el N Grin Boost, otro de los muchos ‘gadgets’ que esconde este modelo. La potencia disponible de manera continua son 609 CV, que hasta parecen pocos cuando un ‘inocente’ SUV compacto como BYD Atto 3 Evo anuncia 450 CV…
Lo cierto, y que sirva como conclusión, es que 1.000 CV no sirven para nada si el vehículo que los portan no tiene un chasis a la altura, y en eso la gente de Hyundai N lo hace de maravilla. Lo pudimos comprobar con los i30 e i20, y aunque los echamos mucho de menos, hay que admitir que la era eléctrica en la firma coreana ha comenzado de la mejor manera posible.
Galería de imágenes del Hyundai Ioniq 6 N
Fotos: Hyundai
