Peugeot 108 VTi. 4,8 l/100 km
3,48 metros de largo, cinco puertas, cuatro plazas, un maletero de 180 litros (196 contando el doble fondo) ampliable a 780 si abatimos el respaldo trasero y un diámetro de giro de 9,6 metros en bordillos que permite maniobrar con agilidad en las calles más estrechas o al aparcar. Emplea una caja manual de cinco marchas y su motor 1.0 es un tres cilindros atmosférico de 72 CV que le insufla prestaciones más que suficientes para la ciudad, e incluso para escaparse de ella los fines de semana: 160 km/h de velocidad punta y 13,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. La ligereza (solo pesa 915 kilos) es uno de sus secretos para gastar tan poco: una media WLTP de 4,8 l/100 km, 5,4 en ciclo urbano y sólo 4,2 en carretera. Los precios, a partir de 12.590 euros.
Toyota Aygo 70. 4,8 l/100 km
Desarrollado a la vez que el Citroën C1 y el Peugeot 108, y fabricado en la misma planta de Kolin (Chequia), el Aygo es un económico utilitario de 3,47 metros que, a diferencia de sus hermanos de proyecto, está disponible con carrocerías de tres y cinco puertas. Cuatro plazas y maletero de 168 litros en ambas, y aptitudes geniales para moverse por la ciudad animado por un 1.0 tricilíndrico sin turbo que rinde 72 CV, se asocia a un cambio manual de cinco velocidades y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos o alcanzar una punta de 160 km/h ayudado por su ligereza, pues pesa 915 kilos. En cuanto al consumo, la media WLTP es de 4,8 l/100 km, de manera que los 35 litros que admite el depósito dan bastante de sí. Y el precio, desde 11.240 euros o a partir de 107,60 euros al mes.
Citroën C1 VTi. 4,9 l/100 km
Además de ahorrador es muy barato, pues anuncia precios desde 10.750 euros, por debajo incluso de las facturas de sus hermanos de proyecto, el 108 y el Aygo. El C1, disponible solo con cinco puertas, mide 3,47 metros de largo, tiene cuatro plazas y se remata con un maletero de 196 litros con las dos filas en uso, y 780 si abatimos el respaldo trasero. Y como el motor (un 1.0 tricilíndrico de 72 CV) o el peso (915 kilos) son idénticos a los de los utilitarios de Peugeot y Toyota, las prestaciones son exactamente las mismas: 160 km/h de velocidad máxima y 13,8 segundos para solventar el paso de 0 a 100 km/h; es decir, suficientes para la urbe y salidas de fin de semana. Curiosamente, homologa una décima más de consumo medio WLTP: 4,9 l/100 km, con 5,8 litros de promedio en ciclo urbano y 4,2 en carretera.
Hyundai i10 1.0 MPi. 4,9 l/100 km
Es el de lanzamiento más reciente entre los diez modelos elegidos, y esta nueva generación del i10 cambia a todos los niveles. Disponible en versiones de cuatro y cinco plazas, y siempre con cinco puertas, mide 3,67 metros de longitud, tiene un maletero de 252 litros ampliable a 1.050 que da para algo más que la compra del hipermercado, y presume también de virtudes clásicas de los utilitarios, como ligereza (998 kilos) y maniobrabilidad (9,8 metros de diámetro de giro entre bordillos). Con el motor 1.0 MPi, un tricilíndrico atmosférico de 67 CV, y el cambio manual de cinco marchas acelera de 0 a 100 km/h en 15,2 segundos y alcanza 156 km/h, y su consumo medio WLTP es de 4,9 l/100 km (5,9 en ciclo urbano y 4,2 en carretera). Y ahora se anuncian precios de derribo: desde 10.650 euros. Además, la versión 1.2 MPi del nuevo i10 (motor de cuatro cilindros con 84 CV) gasta poco también (5,1 l/100 km) y anda bastante mejor: 171 km/h de velocidad punta y 12,6 segundos para alcanzar 100 km/h. Y la garantía, sorprendente: 5 años sin límite de kilometraje.
Mitsubishi Space Star 120 MPI. 5,0 l/100 km
A caballo entre los utilitarios estrictamente urbanos y los utilitarios polivalentes con longitudes en torno a cuatro metros aparece este Space Star de la japonesa Mitsubishi, todo un veterano de la categoría pero recientemente actualizado. Mide 3,85 metros, tiene cinco puertas y cinco plazas , y se conforma con un maletero de 209 litros, suficiente para las mochilas de col, la compra de la semana o un par de bolsas de viaje. Viajes a los que se enfrentará bien con su 1.2 tricilíndrico atmosférico de 80 CV, que ayudado por la ligereza del conjunto (pesa solo 950 kilos) o su ejemplar aerodinámica (Cx de 0,27) le permite alcanzar 180 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos. Y su consumo, bajísimo: 5,0 l/100 km de media WLTP, 5,7 en ciudad y 4,4 en carretera. En cuanto a precios, arranca ahora en unos interesantísimos 10.650 euros.
Renault Clio TCe 100. 5,1 l/100 km
De los utilitarios que superan los cuatro metros, y que por tanto ya permiten usos variados, el nuevo Clio es el más ahorrador si tenemos en cuenta versiones estrictamente de gasolina, es decir, sin ningún tipo de apoyo eléctrico en forma de hibridación. Y eso lo logra este utilitario de 4,05 metros, cinco puertas, cinco plazas y generoso maletero de 340 litros porque la nueva plataforma CMF-B contiene el peso (1.165 kilos) y su motor 1.0 TCe tricilíndrico de 100 CV tiene turbo e intercooler, lo que sirve para dejar el promedio WLTP homologado en 5,1 l/100 km, con 6,8 litros de media en ciudad y 4,4 en carretera. Por tanto, el depósito de 42 litros da para viajar sin parar mucho, desplazamientos a los que el modelo de Renault se enfrentará bien gracias a su prestaciones: 187 km/h de velocidad y aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. Los precios con el motor TCe 100, desde 13.441 euros.
Suzuki Swift 1.2. 5,1 l/100 km
Hay un Swift 1.2 Mild Hybrid con etiqueta ECO que gasta aún menos, exactamente 5,0 l/100 km, pero nuestra selección se centra esta vez en versiones cien por cien gasolina, y aquí el protagonista pasa a ser su hermano con ese mismo motor, pero sin sistema SHVS de hibridación ligera. La potencia es la misma, 90 CV, y el precio es aún más bajo, arrancando ahora en 13.670 euros. Ese consumo medio WLTP de 5,1 l/100 km (6,1 litros en ciudad y 4,4 en carretera) se combina, además, con unas buenas prestaciones (180 km/h y 11,9 segundos) gracias a su 1.2 atmosférico de cuatro cilindros, unido a una caja manual de cinco marchas, y a su llamativa ligereza: 915 kilos. El Swift mide 3,84 metros de largo, tiene cinco puertas y cinco plazas, y su maletero de 265 litros puede ampliarse a 947 abatiendo la segunda fila.
Kia Picanto 1.0 CVVT. 5,1 l/100 km
Beneficiado por la misma garantía que el resto de modelos de Kia, con 7 años o 150.000 kilómetros (lo que antes se alcance), el Picanto es un utilitario de cinco puertas y cinco plazas que mide 3,60 metros de largo, tiene un maletero de 255 litros ampliable a 1.010 y se mueve como pez en el agua dentro de la ciudad por su diámetro de giro entre bordillos: 9,4 litros. Y como es muy ligero (953 kilos), el motor tricilindrico y atmosférico 1.0 CVVT de 67 CV, ligado a una caja manual de cinco relaciones, se sobra y se basta para moverle con cierta alegría: 161 km/h de velocidad punta y 14,3 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. El consumo medio WLTP es de 5,1 l/100 km, siendo la homologación de 6,0 l/100 km en ciudad y 4,4 en carretera. En cuanto al precio, la firma coreana anuncia ahora facturas desde 8.600 euros prácticamente irresistibles.
Renault Twingo TCe 95. 5,3 l/100 km
El utilitario pequeño de la firma del rombo mide 3,61 metros, tiene cinco puertas y su interior admite solo cuatro plazas. El maletero anuncia un mínimo de 174 litros y un máximo de 980 cuando abatimos el respaldo posterior; y al disponer de tracción trasera (también el motor va detrás, bajo la zona destinada a equipaje), las ruedas delanteras giran más de lo habitual, de manera que el diámetro de giro es de solo 8,75 metros y eso le permite maniobrar de maravilla en callejuelas o al estacionar. En cuanto a la mecánica, emplea un tricilíndrico 0.9 turboalimentado que rinde 92 CV y se asocia a un cambio manual de cinco marchas, lo que se traduce en un buen equilibrio entre prestaciones y consumo: 165 km/h de velocidad punta, 13,1 segundos para acelerar hasta 100 km/h y 5,3 l/100 km de gasto medio WLTP, con un dato homologado en ciudad de 6,8 litros y 4,6 en carretera. El precio, a partir de 10.977 euros.
Seat Ibiza 1.0 MPI 80. 5,3 l/100 km
El modelo español se mete en este Top 10 de los utilitarios más ahorradores con motor de gasolina a pesar de que sus 4,06 metros de longitud le habilitan ya para tareas más allá de la ciudad, como demuestran sus cinco amplias plazas o un maletero de 355 litros de capacidad, ampliable a 1.165, que ya permite salir de viaje en grupo con cierto equipaje. Además, su ligereza (esta versión pesa 1.099 kilos) sirve para que con un motor relativamente modesto (un tricilíndrico atmosférico 1.0 de 80 CV) y un cambio manual de cinco marchas se garanticen prestaciones más que correctas en ciudad y suficientes para salir a autovía. Así, la velocidad máxima es de 169 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos; mientras que el consumo medio WLTP se queda en 5,3 l/100 km, con 6,2 litros de promedio en ciudad y 4,7 en carretera. Y los precios del Seat Ibiza de gasolina más asequible arrancan ahora en 13.160 euros.
