El Citroën 2CV eléctrico vuelve. La marca francesa enseñará el concept el 11 de octubre en el Salón de París y la versión de calle llegará en 2028 con un objetivo de precio por debajo de los 15.000 euros antes de ayudas.
No es nostalgia mal entendida. Citroën quiere repetir la jugada del original: un coche sencillo, práctico y fácil de mantener. La diferencia es que donde había un motor de dos cilindros refrigerado por aire, ahora hay una batería.
La presentación del prototipo está fijada para el 11 de octubre y el certamen abre al público del 12 al 18 de octubre. La marca insiste en que lo que se verá en la capital francesa es un ejercicio de anticipación, no el modelo definitivo. Traducido: no te fíes del todo de lo que enseñen.
El 2CV original se presentó en el Salón de París de 1948 y aguantó en producción 42 años, hasta 1990. Nació para motorizar el medio rural con un vehículo ligero y fácil de arreglar, y acabó convertido en icono cultural.
Qué se sabe del nuevo Citroën 2CV eléctrico
El dato que más se repite es el precio: la versión de acceso debería quedar por debajo de los 15.000 euros antes de ayudas. Si se cumple, se coloca en la parte más baja de la gama eléctrica de la marca, por encima del cuadriciclo Ami y por debajo del C3. En este segmento la mayoría de los compradores mira primero el precio y después todo lo demás.
Ahí se va a encontrar con competencia dura. El Dacia Spring ya juega en esa liga, el Renault Twingo eléctrico viene de camino y el BYD Dolphin Surf aprieta desde el lado chino. La guerra del urbano eléctrico barato está servida.
Un 2CV eléctrico no se juzga por su pantalla ni por su aceleración: se juzga por lo que cuesta y por lo poco que se rompe.
Para acercarse a esa tarifa, Stellantis se apoyará en el programa E-Car, una familia de vehículos pequeños compartida entre varias marcas del grupo: misma escala industrial, mismos componentes y una arquitectura pensada para abaratar costes. La Unión Europea trabaja además en una categoría inferior, conocida como M1E, que rebajaría exigencias técnicas para facilitar eléctricos más económicos.
Diseño con guiños al clásico y fabricación en Italia
Los adelantos publicados dejan ver un coche que no esconde de dónde viene: faros redondos con tecnología LED, capó con nervaduras longitudinales, tiradores de puerta de aspecto metálico, llantas de acero y neumáticos con referencias a Michelin. La carrocería del prototipo luce un tono naranja que remite a algunas versiones de los años setenta, y en la zaga aparecen pilotos e intermitentes en zonas altas.
Citroën avisa de que esos rasgos son del concept y no necesariamente del coche final. Aunque sería raro que renunciara a ellos: ese aire retro es lo que ha disparado el interés y lo que le ha funcionado al Renault 5 eléctrico.
La fabricación se ha asociado a la planta italiana de Pomigliano d’Arco, donde Stellantis quiere concentrar varios urbanos eléctricos de corte económico. En ese mismo plan aparece un futuro Fiat heredero del Panda, que compartiría enfoque y soluciones con el Citroën.
Y aquí llega el detalle que importa a quien va a pagar el coche: compartir plataforma con un Fiat no es una anécdota. Significa piezas más baratas, mantenimiento más sencillo y una red de taller enorme. Cosas que en un urbano de 15.000 euros valen más que cualquier pantalla.
Lo que Citroën todavía no confirma
La lista de incógnitas es larga: plataforma definitiva, capacidad de la batería, autonomía homologada, potencia y velocidad de carga. La marca no ha desvelado ninguna de esas cifras. Todo apunta a un planteamiento urbano, con prestaciones suficientes para el día a día y sin ínfulas de gran viajero.
Esa contención técnica encaja con un precio ajustado. Es la misma receta del original: no dar más de lo necesario, pero darlo bien. Queda por ver cuánto del prototipo sobrevive al paso a producción.
La cita de octubre servirá para ordenar algunas incógnitas, pero no las cerrará todas. La versión de calle no está prevista hasta 2028, así que la marca tiene margen de sobra para ajustar detalles, recortar costes o cambiar de idea.
La operación, en el fondo, se explica en una frase: coger un nombre con una carga emocional enorme y usarlo para vender un eléctrico barato. Saldrá bien si el precio prometido no se queda en un titular y si el coche final conserva los guiños que están llamando la atención. Si falla una de las dos, el 2CV será una anécdota de salón.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el objetivo es quedar por debajo de 15.000 euros antes de ayudas.
- Comparativa: se medirá con el Dacia Spring, el Renault Twingo eléctrico y el BYD Dolphin Surf.
- Fechas: el concept se enseña el 11 de octubre en París; la versión de calle llega en 2028.
- Curiosidad: el 2CV original se fabricó durante 42 años, de 1948 a 1990.
