Ingolstadt confirma el relevo de uno de sus modelos más vendidos, con un diseño renovado, un interior rediseñado y tecnología heredada del Q6 e-tron. El nuevo Audi Q7, que hasta ahora ha sido el buque insignia de la gama SUV de Audi perderá ahora esa condición a favor del nuevo Q9 que la marca de los aros va a lanzar este mismo año. Pero antes llegará este nuevo Q7 -de hecho en Motor16 estamos citados para la primera prueba de conducción a mediados de julio- que tan buen resultado le ha dado a Audi.
El Audi Q7 se lanzó por primera vez en 2005 y que se ha mantenido como uno de los pilares de su gama desde entonces. El nuevo modelo se suma a la iniciativa de renovación de gama que la marca está llevando a cabo y llegará al mercado con nuevas características, pues la nueva generación combina un diseño más deportivo, un interior versátil con materiales de primera calidad, tecnologías centradas en el usuario y un espectro de comportamientos dinámicos que abarca desde el confort hasta la conducción deportiva.
Esto es lo que se ido adivinando durante toda la evolución de este modelo que hemos ido siguiendo a través de diversas fotos espía en diversos momentos de su fase de desarrollo. El frontal adopta un tratamiento vertical en la iluminación, con las luces diurnas e intermitentes en la zona superior y los grupos ópticos principales en la inferior, siguiendo el mismo esquema que el Q6 e-tron. La parrilla delantera mantiene proporciones similares a las del modelo actual. En la parte trasera, el portón presenta un diseño más estrecho.
En el interior, fotografías anteriores apuntan a una configuración de doble pantalla en la zona central del salpicadero y un volante similar al del Q6 e-tron. El nuevo Audi Q7 también parece que contará con su correspondiente versión SQ7 de altas prestaciones como se aprecia en una tanda de fotos espía. Esa versión es identificable por sus cuatro escapes traseros y los neumáticos de mayor tamaño. No parece que vaya a optar por la tecnología híbrida enchufable pues en las fotos espía no se aprecia la tapa del puerto de carga por ningún lado. Lo más probable es que mantenga el bloque V8 TFSI de 4,0 litros biturbo de la generación actual, con hibridación ligera de 48 voltios.
Historia del Audi Q7: tres generaciones de un SUV de referencia
Primera generación (2005–2015)
El Audi Q7 debutó en el Salón de Detroit de 2005 como el primer SUV de la marca, convirtiéndose en pionero de un segmento que en ese momento apenas comenzaba a crecer en el mercado premium europeo. Se fabricó en la planta de Bratislava (Eslovaquia) sobre la plataforma PL71, compartida con el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne de primera generación.
La gama de motores fue amplia desde el inicio: diésel TDI de 3,0 litros (233 CV), 4,2 litros V8 TDI (326 CV) y gasolina FSI de 3,6 litros (280 CV) y 4,2 litros V8 FSI (350 CV). En 2009 llegó la versión más extrema de esta generación, el Q7 V12 TDI, con un bloque diésel de 6,0 litros y doce cilindros que desarrollaba 500 CV y 1.000 Nm de par, convirtiéndose en uno de los SUV más potentes de su época. El modelo incorporaba tracción quattro de serie y caja automática Tiptronic. Disponible en configuración de hasta siete plazas, medía 5.086 mm de longitud.
Segunda generación (2015–2026)
Presentada en el Salón de Detroit de 2015, la segunda generación del Q7 supuso un salto tecnológico y una reducción de peso de hasta 325 kg respecto a la anterior, gracias al uso extensivo de aluminio en la estructura. Se construyó sobre la plataforma MLB evo, compartida con el Porsche Cayenne de tercera generación, el Lamborghini Urus y el Bentley Bentayga.
El diseño adoptó el lenguaje formal de la gama Audi del momento, con una parrilla octogonal prominente y grupos ópticos en LED de serie. La gama de motores incluyó el diésel 3.0 TDI de seis cilindros (218, 272 CV) y el gasolina 3.0 TFSI (272 CV) en el lanzamiento. En 2016 llegó el primer SQ7, equipado con un V8 TDI de 4,0 litros biturbo con 435 CV y 900 Nm de par -el primer motor diésel de producción con compresor eléctrico de la historia-. Posteriormente se añadió una variante enchufable, el Q7 55 TFSI e, con motor gasolina de 3,0 litros y motor eléctrico que sumaban 374 CV combinados.
En 2019 llegó la actualización de mitad de ciclo, con nueva iluminación HD Matrix LED, el sistema MMI con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, mandos hápticos y compatibilidad con el asistente de voz Audi. Con la renovación, el SQ7 pasó del motor diésel a un V8 TFSI de gasolina con 507 CV y 770 Nm, quedando la versión diésel restringida a algunos mercados. Esta generación, fabricada también en Bratislava, acumuló más de 700.000 unidades vendidas en todo el mundo a lo largo de su ciclo de vida.
Tercera generación (2026–)
La tercera generación del SUV de la marca alemana de los aros, cuya presentación oficial está prevista para 2026, se construye sobre la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), el equivalente para motores de combustión a la arquitectura PPE de los modelos eléctricos de la marca. Esta base ya fue estrenada en el Audi A5. El modelo mantiene la producción en la planta de Bratislava e incorpora la tecnología digital desarrollada para la gama eléctrica: doble pantalla central, asistente de voz de nueva generación y actualizaciones over-the-air. La gama incluirá motores de seis cilindros con hibridación ligera de 48 voltios, y la versión SQ7 apunta a conservar el bloque V8 TFSI de gasolina. La posición tope de gama en la familia SUV de Audi pasará a ser ocupada por el nuevo Q9, que debutará en la segunda mitad de 2026.
