El Lotus Eletre X abre pedidos mientras desafía las reglas de la electrificación

Durante los últimos años, la industria del automóvil ha planteado la electrificación como una elección entre dos mundos. Por un lado, la eficiencia y el silencio de los vehículos eléctricos. Por otro, la libertad de movimiento que todavía ofrecen los motores de combustión en los viajes de larga distancia. Con el nuevo Lotus Eletre X, la firma británica intenta eliminar esa dicotomía mediante una propuesta inédita en Europa que combina ambas filosofías en un mismo vehículo. Ya se pueden realizar pedidos de este vehículo.

A primera vista, el Eletre X mantiene la presencia imponente del SUV de altas prestaciones que ya conocíamos. Sus proporciones musculosas, las superficies cuidadosamente esculpidas y una aerodinámica activa desarrollada con criterios propios de la competición revelan que no se trata de un todocamino convencional. Sin embargo, la verdadera revolución se encuentra bajo la carrocería.

Arquitectura híbrida

Lotus estrena con este modelo una arquitectura denominada X-Hybrid, concebida para conservar el carácter de un vehículo eléctrico sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga. La clave reside en una batería de gran capacidad asociada a un sistema de generación energética alimentado por un motor turboalimentado de gasolina. A diferencia de los híbridos tradicionales, donde el motor térmico participa de forma más directa en la propulsión, aquí su función principal es actuar como una central eléctrica portátil que mantiene disponible la energía necesaria para alimentar el sistema de tracción.

La experiencia al volante está diseñada para que el conductor perciba el comportamiento de un vehículo eléctrico de altas prestaciones. La entrega de potencia es instantánea, progresiva y contundente. Con una cifra que alcanza hasta los 952 CV y un par máximo de 935 Nm, el Eletre X entra de lleno en el territorio de los superdeportivos. La aceleración hasta los 100 km/h en apenas 3,3 segundos confirma unas prestaciones difíciles de asociar a un SUV de gran tamaño.

Lo más llamativo es que ese rendimiento no depende de disponer de una batería completamente cargada. Uno de los principales desafíos de los vehículos eléctricos de elevadas prestaciones es la pérdida gradual de capacidad cuando disminuye el nivel de energía almacenada. Lotus asegura haber trabajado precisamente sobre ese aspecto, desarrollando un sistema capaz de mantener una respuesta consistente incluso cuando la carga disponible se encuentra en niveles reducidos. Es una característica especialmente relevante para quienes utilizan el vehículo en trayectos largos o en condiciones de conducción exigentes.

Más de 1.200 kilómetros de autonomía

La autonomía constituye otro de los pilares del proyecto. En utilización exclusivamente eléctrica, el Eletre X puede recorrer distancias que cubren sin dificultad las necesidades cotidianas de la mayoría de conductores. Pero cuando el viaje se prolonga, la combinación entre la batería y el generador permite superar los 1.200 kilómetros sin necesidad de detenerse a repostar o recargar. Una cifra que prácticamente elimina cualquier preocupación relacionada con la autonomía.

Tampoco la recarga parece representar un inconveniente. Gracias a una arquitectura eléctrica de 900 voltios, el sistema admite potencias extremadamente elevadas. En condiciones ideales, es posible recuperar gran parte de la capacidad de la batería en apenas unos minutos, situándolo entre los vehículos electrificados más rápidos del mercado a la hora de pasar por un punto de carga rápida.

Si la mecánica impresiona, el trabajo realizado sobre el chasis confirma que Lotus no ha renunciado a su identidad histórica. La marca lleva décadas construyendo su reputación sobre conceptos como ligereza, precisión y tacto de conducción, y el Eletre X intenta trasladar esos valores a un formato muy diferente. Para conseguirlo recurre a una suspensión neumática avanzada, sistemas activos de control de balanceo, amortiguadores de respuesta ultrarrápida y una compleja gestión electrónica del par entre las ruedas.

Sobre la carretera, el objetivo es que el conductor perciba un vehículo más ligero y ágil de lo que sugieren sus dimensiones. La dirección, la estabilidad a alta velocidad y el control de movimientos de la carrocería buscan reproducir las sensaciones dinámicas que tradicionalmente han distinguido a los modelos de Hethel.

El apartado aerodinámico también desempeña un papel protagonista. Diversos elementos activos modifican el flujo de aire según las necesidades de cada situación, optimizando tanto la eficiencia como la estabilidad. Especialmente llamativo resulta el trabajo del alerón posterior, capaz de generar una importante carga aerodinámica cuando las condiciones de conducción lo requieren.

Interior del Lotus Eletre X

En el interior, la marca británica apuesta por una combinación de tecnología avanzada y enfoque deportivo. Las pantallas digitales conviven con controles físicos para las funciones esenciales, mientras que materiales como la fibra de carbono, la Alcantara y tejidos reciclados de última generación crean un ambiente sofisticado sin perder el vínculo con la filosofía de alto rendimiento de la marca.

El Eletre X representa mucho más que una nueva versión dentro de la gama Lotus. Es una declaración de intenciones sobre cómo podría evolucionar la electrificación en los próximos años. En lugar de obligar al conductor a elegir entre prestaciones, autonomía o practicidad, este Hyper-SUV intenta reunirlo todo en una única propuesta. Si cumple lo que promete sobre el asfalto, podría convertirse en uno de los lanzamientos más disruptivos del segmento de lujo y altas prestaciones de esta década. Y que nadie se ponga nervioso porque Lotus sigue ofreciendo modelos deportivos térmicos, como el Emira 420 Sport, entre otros.

Precios del Lotux Eletre X

El Eletre X H550, es el modelo de acceso a la gama, con un precio de salida de 98.990 euros.
El Eletre X H1000, el buque insignia, con un precio de 122.990 euros.

Fichas técnicas Lotus Eletre X

SISTEMA DE PROPULSIÓN

PRESTACIONES

SISTEMA ELÉCTRICO Y BATERÍA

EMISIONES DE COMBUSTIBLES

PROCESO DE CARGA

DIMENSIONES

CHASIS

LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS

Fotos: Lotus.