A finales de año el nuevo Gamma se sumará a la familia Lancia. Hasta ahora el único modelo de la marca italiana era el incombustible Ypsilon. Llegó hace un par de años con versiones híbrida ligera de 110 CV (aquí la prueba) y eléctricas, con 156 y 280 CV. Ahora cierra la oferta multienergía con el lanzamiento de la variante Turbo 100 de gasolina, sin ningún tipo de electrificación y con una caja manual de seis velocidades.
Además de cubrir un mayor abanico de necesidades, Lancia juega la estrategia del precio al ofertar un modelo con un coste desde 21.300 euros. En el configurador de la marca la tarifa con promoción indica 20.066 euros, un cantidad ya más competitiva en el segmento B y que le permitirá quitarse en parte la etiqueta de coche ‘caro’ frente a otras opciones, algunas de ellas dentro del propio Grupo Stellantis.
Por situarlo, el Lancia Ypsilon Turbo 100 cuesta 3.000 euros menos que el Ibrida, que además de 10 CV extra y la etiqueta ECO por su sistema mild hybrid, añade una transmisión automática con doble embrague de seis velocidades. También presume de unas prestaciones ligeramente superiores y un menor consumo frente al último en llegar.
Nuestro protagonista se sitúa en el segmento B de gasolina con cambio manual, que sigue siendo la opción mayoritaria en ese nicho. En muchos casos porque se busca precio, aunque todavía queda un reducto de conductores que prefiere sentirse protagonista y renuncia, por tanto, a una caja automática.
Un viejo conocido puesto al día
El Ypsilon Turbo 100 monta el conocido propulsor de gasolina 1.2 tricilíndrico que eroga 101 CV a 5.500 rpm y ofrece un par máximo de 205 Nm a 1.750 vueltas. Por si queda todavía algún despistado, la distribución es por cadena. Funciona en ciclo Miller y trabaja a una presión de 350 bares. El turbo es de geometría variable y cuenta con un nuevo desarrollo enfocado para esta versión.
Esta mecánica asociada al cambio manual de seis relaciones se convierte en una opción muy agradable tanto en tráfico urbano como fuera de la gran urbe. Tampoco defrauda por su rendimiento ya que alcanza los 194 km/h de velocidad máxima y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. El consumo medio homologado es de 5,3 litros cada 100 kilómetros.
Así va el Lancia Ypsilon Turbo 100
Tuvimos ocasión de realizar una primera prueba con el Ypsilon Turbo 100 y lo cierto es que el motor responde con solvencia en carretera. No hace falta llevarlo alto de vueltas porque tira con voluntad desde la zona media y eso evita en ocasiones que tengamos que bajar marchas para buscar ‘energía’ en la zona alta del cuentavueltas.
Resulta agradable y su naturaleza tricilíndrica apenas se hace evidente al ralentí o al iniciar la marcha. Una vez lanzado se amortigua el sonido, aunque siempre es reconocible el trabajo impar de los cilindros, que no molesta, simplemente es diferente. Eso sí, en parado se cuela alguna vibración extra en el interior.
Otro punto que juega a favor del Ypsilon Turbo 100 es su confort de marcha a nivel de chasis. Se apuesta por un tarado de suspensión bastante suave que filtra con eficacia las irregularidades de firme, pero a la vez sujeta bien la carrocería en curva. Dirección y cambio son precisos, lo mismo que el tacto del pedal del freno, liberado de electrificación y por ello progresivo sin artificios. En carretera el consumo medio durante la prueba fue de 5,5 litros, mientras que en tráfico urbano se elevó hasta los 6,7.
No hay cambios en cuanto a habitabilidad o capacidad del maletero, con 352 litros. Sin embargo, esta variante manual sí que ha necesitado de una pequeña ‘reforma’ en el salpicadero y consola central. La habitual mesa multifuncional redonda que se ofrece en el resto de la gama para dejar objetos desaparece en el Ypsilon Turbo 100. El motivo es claro: había que dejar espacio para la palanca del cambio manual y sus recorridos. En su lugar se ofrece una bandeja de tamaño más comedido.
Gama del Lancia Ypsilon Turbo 100
Esta nueva versión de acceso a la marca italiana se comercializa con el acabado de entrada Ypsilon, que marca el precio de salida: 21.200 euros. Además ofrece la línea LX, de corte más elegante, o HF Line, de perfil más deportivo, ambas con un sobrecoste de 3.000 euros sobre el Ypsilon.
Ya desde el acabado de entrada presume de una dotación de serie muy completa, con elementos como faros full led, sistema de infoentretenimiento SALA, conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, climatizador automático, cámara y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de velocidad de crucero adaptativo con función de atascos, asistente de ángulo muerto…
Fotos: Lancia.
