La ZBE de Gijón nace sin multas: los carteles ya están en La Calzada y las sanciones no llegarán hasta 2029.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: Gijón contará con su primera zona de bajas emisiones, pero el borrador de la ordenanza aplaza expresamente las multas.
- Cómo te afecta: circular por La Calzada no conlleva sanción económica a corto plazo; sí se regulará el registro de vehículos autorizados.
- Puntos clave y plazos: las sanciones no se aplicarán antes del 1 de enero de 2029, condicionadas al vial de Jove o a una alternativa para los camiones del puerto.
La ZBE que arranca con carteles pero sin sanciones
El proyecto de ordenanza que maneja el Ayuntamiento de Gijón fija la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones de La Calzada, pero deja las multas fuera de juego hasta al menos el 1 de enero de 2029. El texto tendrá que superar la Junta de Gobierno y el Pleno, donde Foro y PP tienen la llave de la decisión final.
La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a adoptar planes contra las emisiones del tráfico. Las zonas de bajas emisiones son una de esas medidas. En Gijón, el debate arrancó en 2019 desde la concejalía de Movilidad y Medio Ambiente, con Madrid Central como referencia.
El lugar elegido no fue el centro, sino La Calzada. El barrio soporta una contaminación principalmente industrial, a la que se suma el tráfico. El anterior equipo de PSOE e IU impulsó el proyecto dentro de un plan de movilidad que captó 7 millones de euros de fondos europeos para obras valoradas en más de 9 millones: carriles bici, carriles bus, puntos intermodales y la propia ZBE.
El actual gobierno de Foro y PP había mostrado rechazo al proyecto, pero decidió continuar para evitar devolver la financiación europea. La ordenanza regulará el registro de vehículos autorizados, los niveles de acceso en función de los episodios de contaminación y las condiciones de los conductores.
El compromiso con los vecinos pesa tanto como la financiación europea. Los residentes de la zona oeste llevan años reclamando la retirada de los camiones que van al puerto por el centro del barrio. La ZBE sin el vial de Jove se interpretó como un contrasentido: restringir coches mientras el tráfico pesado seguía igual.
Las multas, sin embargo, no entran en ese paquete inicial. El preámbulo de la norma establece que las infracciones se sustituirán por campañas de familiarización y concienciación de movilidad sostenible hasta 2028.
- Carteles: La Calzada ya los tiene instalados desde hace tiempo, pero solo identifican el perímetro de la zona.
- Ordenanza: en tramitación; fija vehículos autorizados, accesos y niveles de activación por contaminación.
- Multas: sustituidas por campañas de concienciación hasta 2028, con moratoria al menos hasta enero de 2029.
Las sanciones quedan aplazadas hasta que el vial de Jove o una alternativa saque los camiones de la avenida Príncipe de Asturias.
El vial de Jove, la condición que lo retrasa todo
La historia de la ZBE de Gijón está cruzada con el fallido vial de Jove. Vecinos y partidos habían acordado no hacer ejecutiva la restricción mientras siguieran pasando los camiones por el corazón del barrio. El proyecto soterrado saltó por los aires en 2024 y, desde entonces, no hay alternativa operativa para sacar el tráfico pesado de la avenida Príncipe de Asturias.
El edil de Tráfico, el forista Pelayo Barcia, atribuye el retraso de las sanciones al escaso interés del Gobierno de España por resolver el paso de camiones. Si el ministerio mantiene esa posición, el Ayuntamiento podrá volver a aplazar las multas. El texto sitúa 2028 como el año en el que la alternativa al tráfico pesado podría estar ejecutada y plenamente operativa, aunque el propio preámbulo lo considera quizás demasiado optimista.
Qué dice el borrador: calendario, accesos y excepciones
En la práctica, circular hoy por La Calzada no conlleva sanción. La ordenanza fija las condiciones de acceso y el registro de vehículos, pero sustituye las infracciones por campañas de familiarización hasta 2028. Es una obligación normativa con moratoria de facto: primero se informará, después se podrá sancionar.
Conviene vigilar dos elementos. Primero, que la ordenanza municipal debe aprobarse en la Junta de Gobierno y en el Pleno; los cambios de redacción o las enmiendas de la oposición podrían alterar alguna condición. Segundo, que las sanciones no llegarán antes del 1 de enero de 2029, pero la propia ordenanza deja la puerta abierta a nuevos aplazamientos si no hay alternativa para los camiones.
Para el conductor, lo más útil es entender el calendario: en 2026 no hay multas en la ZBE de Gijón y, según el borrador, tampoco las habrá durante todo 2027 y 2028. La restricción real sobre accesos dependerá de cada nivel de activación por contaminación y del registro municipal de vehículos autorizados.
En comparación con otras ciudades, Gijón llega con una particularidad poco habitual: una ZBE declarada en carteles, pero sin régimen sancionador efectivo. Madrid o Barcelona tienen zonas consolidadas con sanciones activas; Gijón, de momento, sustituye la multa por campañas de información. La diferencia no es menor para el bolsillo.
El próximo hito será la aprobación definitiva de la ordenanza y, sobre todo, el avance —o el bloqueo— del vial de Jove. Si la alternativa al tráfico pesado no se concreta, el Ayuntamiento podrá prorrogar la moratoria más allá de 2029. Conviene tenerlo apuntado.
No hay que confundir suavidad con ausencia de norma. La ordenanza existirá y fijará obligaciones de acceso, pero las sanciones quedan fuera del primer horizonte. Para el usuario, la clave es saber que no recibirá una multa automática por entrar a La Calzada ni en 2026 ni en 2027 ni en 2028, salvo que el texto final cambie sustancialmente.
