Con un precio de partida de 39.700 euros, el XPENG L03 aterrizará en los concesionarios españoles el próximo mes de noviembre. La firma china, que se define como empresa de alta tecnología, ha confiado en un equipo de ingenieros españoles para dar forma a un SUV que aspira a competir de tú a tú con el Tesla Model Y y el Audi Q5.
Diseño español y dos versiones mecánicas
El diseño de la carrocería corre a cargo del equipo liderado por JuanMa López, que desechó a mitad del proyecto el concepto tradicional de SUV para crear una silueta con aires de coupé, líneas deportivas y una presencia mucho más voluptuosa. El trabajo se completó en apenas ocho meses, y el resultado es un vehículo de 4,6 metros de largo, 1,9 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,85 metros que garantiza una habitabilidad interior notable.
La base técnica es la plataforma modular de 400 voltios de Xpeng. En las versiones eléctricas (BEV) la batería es de tipo LFP y alcanza los 71,2 kWh de capacidad, mientras que en la variante híbrida enchufable REEV la batería se reduce a la mitad. Los modelos BEV montan un motor trasero de 240 CV y ofrecen entre 480 y 520 kilómetros de autonomía, aunque también existe una opción con doble motor, tracción total y 382 CV que recorta algo la cifra.
La versión que llega primero a España, en noviembre, es la REEV (Range Extender Electric Vehicle). Es un híbrido enchufable que funciona siempre en modo eléctrico, pero se auto‑recarga gracias a un motor térmico de 1,5 litros que no va conectado a las ruedas. Mantiene los mismos 240 CV de potencia y, aunque la autonomía eléctrica es menor, cuando entra en funcionamiento el motor de combustión se pueden hacer cientos de kilómetros sin preocuparse por el enchufe.
Un interior digital y una apuesta por la inteligencia artificial
El habitáculo está dominado por una pantalla táctil de 15,6 pulgadas que concentra la mayoría de los mandos del vehículo y por un gran sistema de visualización proyectado en el parabrisas. La tapicería es de piel sintética y se ofrece en dos colores, con asientos confortables y un maletero que, pese a la inclinación de la luneta, cubica 539 litros ampliables hasta los 1.500. En las versiones eléctricas hay además un segundo maletero delantero.
Xpeng lleva una década investigando en inteligencia artificial, y en el L03 se nota. El sistema de infoentretenimiento XOS 6 incluye un asistente de voz con IA capaz de mantener conversaciones y de entender la intención del usuario en varios idiomas. Aunque en Europa la conducción autónoma sin manos aún no está legalmente permitida, el coche cuenta con cámaras y sensores que, procesados por chips «Turing AI» de hasta 2.250 TOPS de potencia de cálculo, leen señales de tráfico, esquivan peatones y ciclistas y calculan el tráfico con una velocidad de reacción casi superior a la humana.
El movimiento de Xpeng es inteligente: traer primero la versión REEV, más cara pero con cero ansiedad de autonomía, y dejar los eléctricos puros para 2027, cuando la infraestructura de recarga en España sea más densa.
La llegada a España: precios y competencia
El precio de la variante REEV, con un equipamiento ya bastante completo, se situará en 39.700 euros antes de descuentos. La marca anuncia que los L03 eléctricos, que no se comercializarán en nuestro mercado hasta 2027, partirán de una tarifa más baja, en torno a los 35.000 euros, y que la factura final podrá variar en función del nivel de chips de IA que elija el cliente. Ambos modelos podrán acogerse a las ayudas gubernamentales a la compra de vehículos con tecnología eléctrica, lo que podría rebajar el desembolso varios miles de euros adicionales.
Por precio y formato, el XPENG L03 se presenta como un rival directo del Tesla Model Y, el eléctrico más vendido del mundo, y del Audi Q5, un SUV de segmento C con una fuerte implantación en Europa. La apuesta china gana enteros gracias a un diseño concebido en España, una mecánica híbrida pensada para los que temen la recarga y un nivel tecnológico que, al menos sobre el papel, compite con los mejores del segmento.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 39.700 euros de precio de partida para la versión REEV; batería de 71,2 kWh en los eléctricos y la mitad en el híbrido enchufable; 240 CV de potencia y entre 480 y 520 km de autonomía en los BEV; 2.250 TOPS de capacidad de cálculo de los chips Turing AI.
- Cómo te afecta: Si buscas un SUV familiar con etiqueta CERO o ECO y no quieres depender al 100% de la red de carga, el L03 REEV ofrece una solución híbrida que combina ventajas fiscales y tranquilidad de autonomía sin renunciar a un precio contenido.
- También debes saber: Las versiones 100% eléctricas no llegarán hasta 2027 y lo harán con un precio aún más ajustado, por lo que quien pueda esperar quizá encuentre una opción todavía más económica.
