El precio medio de la gasolina en Estados Unidos ha superado los 4,29 dólares por galón, un incremento interanual de casi 1,15 dólares. Ese sobrecoste está redibujando el mercado, y Hyundai ha sabido leer el momento mejor que nadie: en mayo de 2026 sus ventas de híbridos se dispararon un 90% respecto al mismo mes del año anterior, según los datos de ventas recogidos por Carscoops.
Las cifras totales de la marca coreana en Estados Unidos subieron un 3% hasta las 87.468 unidades. Un crecimiento modesto que esconde dinámicas muy dispares dentro de la gama.
Gasolina cara: el detonante del salto híbrido
Con la gasolina a niveles de 2022, los conductores estadounidenses vuelven a mirar hacia la electrificación como vía de ahorro. Pero, a diferencia de hace tres años, la opción preferida no es el coche eléctrico puro, sino el híbrido no enchufable. Hyundai lo ha capitalizado con una gama en la que casi todos sus modelos grandes ofrecen una versión híbrida.
El Sonata Hybrid, un modelo que pasaba casi desapercibido, se ha convertido en el motor del crecimiento híbrido con un incremento del 250%. El Santa Fe híbrido subió un 30%, el Elantra un 29% y el Tucson un 10%. Esos cuatro modelos concentran la mayor parte del tirón, demostrando que la oferta híbrida transversal de Hyundai está calando en el comprador familiar.
La gasolina es el mejor vendedor de coches híbridos, y Hyundai tiene la gama más preparada para aprovechar ese impulso.
Ioniq 5 bate récords mientras el Ioniq 6 se despeña
El eléctrico Ioniq 5 ha firmado su mejor mayo histórico con 5.002 unidades vendidas, un 28% más que el año pasado. En lo que va de año acumula 18.395 matriculaciones, un 16% de mejora. La eliminación del crédito fiscal federal el año pasado no ha frenado la demanda: el todocamino coreano ha encontrado su nicho sin necesidad de incentivos externos.
El Ioniq 9, recién llegado, también suma 1.145 unidades y una progresión del 279% interanual, aunque parte de una base pequeña. Sin embargo, los números no son tan positivos para el Ioniq 6: apenas 176 unidades, un desplome del 85% que responde a la retirada del modelo convencional —solo queda la variante de altas prestaciones N, que aún no ha llegado a Estados Unidos—.
Los otros perdedores del mes reflejan un cambio generacional. El Santa Cruz cayó un 41% y el urbano Venue un 27%, castigados por una demanda que se aleja de los formatos menos eficientes o de nicho.
Lo que el éxito híbrido esconde: el futuro eléctrico aún pende de un hilo
El dato global de 87.468 unidades (+3%) oculta una realidad dual: los híbridos están salvando la cuenta de resultados de Hyundai en un momento en que las ventas de eléctricos dependen de un modelo concreto. Si el Ioniq 5 perdiera fuelle, el argumento eléctrico de la marca quedaría seriamente debilitado. Y todo ello sucede en un contexto de altos precios del combustible.
La pregunta que conviene hacer es qué pasará cuando la gasolina vuelva a niveles más asequibles. El atractivo del híbrido se diluye con cada céntimo que baja el barril, y los fabricantes que basan su crecimiento en esa coyuntura corren el riesgo de quedarse sin red. Hyundai tiene margen —su mix de producto es uno de los más equilibrados del sector—, pero la volatilidad del precio del crudo aconseja no dormirse.
- Dato de mercado: Las ventas de híbridos de Hyundai en EE.UU. han pasado de aproximadamente 6.000 unidades mensuales a más de 11.500 en un año, doblando el ritmo de crecimiento del segmento híbrido en ese mercado.
- El rumor del paddock: En el sector se comenta que Hyundai podría acelerar el lanzamiento de nuevas versiones híbridas en Europa —especialmente de Tucson y Santa Fe— para replicar este éxito antes del endurecimiento de la normativa Euro 7, con el mercado español como uno de los objetivos prioritarios.
- Veredicto: Hyundai ha acertado al diversificar con híbridos, pero debe resolver el desplome del Ioniq 6 y la pérdida de impulso en eléctricos si no quiere depender del precio del crudo para sostener su crecimiento. La jugada le ha salido redonda en mayo, pero el tablero es más largo.
