Sin teaser oficial ni salón de por medio: las patentes de diseño de la Zero Lompico se han filtrado por completo y confirman la plataforma compartida con la Hero Vida VxZ. La nueva eléctrica declara alrededor de 40 CV, una batería de 8,8 kWh y una imagen que separa radicalmente la propuesta de Zero de la de su socia india.
El diseño es, como mínimo, polarizante.
Una plataforma común, dos estilos muy distintos
Las patentes dejan claro que la Lompico y la Hero Vida VxZ comparten bastidor tubular de acero, basculante, horquilla, frenos, llantas, motor Z-Force 75-5 y batería. Incluso elementos como el soporte de matrícula anclado al basculante o el cuadro de instrumentos TFT son idénticos. La diferencia está en el traje: la Hero adopta un frontal en V y líneas que recuerdan a una moto de gasolina, mientras que la Zero apuesta por una carrocería de una sola pieza, con triple faro de LED central y dos tiras verticales en los laterales del carenado.
Un detalle que enlaza con la investigación aerodinámica de la marca: los paneles laterales integran un conducto que canaliza aire a través del cuerpo de la moto, herencia directa del prototipo que Zero desarrolló con White Motorcycle Concepts sobre una SR/S en 2024. No es solo estética; persigue mejorar la eficiencia, algo clave en una eléctrica donde cada vatio cuenta.
Zero no quiere otra naked eléctrica anodina: la Lompico es un golpe de efecto que anticipa cómo podría ser su próxima generación.
Motor, batería y chasis compartidos
Zero ha confirmado una potencia de unos 40 CV, cifra coherente con el motor Z-Force 75-5 que monta la Zero FX (48 CV en su configuración actual) pero alimentado por una batería mayor, de 8,8 kWh. La combinación debería dar una autonomía real más que suficiente para commuting urbano e interurbano, aunque las cifras oficiales aún no existen. El chasis multitubular de acero y el basculante de doble brazo son los mismos que empleará la Hero Vida VxZ, lo que sugiere un peso contenido y un comportamiento previsible.
La fabricación apunta a India. Hero MotoCorp —el mayor fabricante de motos del mundo por volumen— ha invertido 60 millones de dólares en Zero desde 2023 y dispone de la capacidad industrial para producir a gran escala. Fabricar allí abarataría costes frente a las unidades que Zero ensambla en California y podría situar el precio de la Lompico (o SF, como apunta la marca registrada por Zero) en una franja más accesible.
El futuro de Zero pasa por India
La Lompico no es un simple ejercicio de diseño. El nombre, tomado de una zona cercana a la base californiana de Zero, es provisional: el modelo de producción se espera que se llame SF, un código que la propia casa ha registrado y que la sitúa entre las líneas S y FX. Que comparta plataforma con Hero no solo reduce costes; también abre la puerta a un mercado asiático y latinoamericano donde las eléctricas con buena relación prestaciones/precio pueden conquistar segmentos dominados hoy por las 125 y 300 de combustión.
Para el motorista europeo, el interés está en la relación entre lo que paga y lo que recibe. Si el precio final se mueve alrededor de los 8.000 euros, la Lompico/SF podría colocarse como una alternativa a las urbanas de media cilindrada, pero sin emisiones y con un mantenimiento mucho más reducido. Eso sí, habrá que ver cómo resuelve Zero la red de recarga y la postventa en Europa, el verdadero cuello de botella de muchas eléctricas que prometen mucho pero luego fallan en la asistencia.
De hecho, la gran incógnita sigue siendo la homologación. Con baterías de esa capacidad y el motor declarado, podría encajar en la categoría equivalente al carnet A2, pero la ficha técnica final no es oficial. Con todo, el diseño filtrado es la primera prueba palpable de que Zero se mueve rápido y de que la alianza con Hero es mucho más que una operación financiera.
Tu Mecánico de Confianza
- Taller y recambios: Asegúrate de que el servicio oficial de Zero está cerca de tu domicilio antes de comprar. Las eléctricas llevan menos piezas de desgaste, pero el diagnóstico de batería y la electrónica requieren personal formado.
- Homologación: Comprueba que el modelo que compres tenga la ficha de conformidad europea. Si se fabrica en India, la versión para nuestro mercado debe cumplir la normativa de la UE.
- Carga y ahorro: Con un pack de 8,8 kWh, una carga completa te saldrá por menos de 2 euros en tarifa doméstica. Revisa si la batería es extraíble: en ciudad, poder subirla a casa puede ser la diferencia entre usar la moto a diario o tenerla parada.
