Stellantis ha sumado 2.000 ingenieros a su plantilla para corregir los fallos de fiabilidad que arrastra desde la era de Carlos Tavares. No es un gesto de imagen: es el plan de Antonio Filosa para colocar todas sus marcas en el primer cuartil de calidad en 2028.
La sombra del anterior consejero delegado sigue siendo alargada. Casi dos años después de su salida, la política de reducción de costes que aplicó a fondo al grupo Stellantis dejó huella en los modelos más recientes: piezas que fallan antes de tiempo, electrónica que da guerra y clientes de taller con la paciencia justa.
El grupo ha fichado a más de 2.000 ingenieros dedicados en exclusiva a detectar y resolver problemas antes de que el coche salga de fábrica. Si el fallo se caza en el proceso, el cliente nunca lo sufre. Para eso ha montado cincuenta ‘salas de crisis’ especializadas, equipos que se activan en cuanto aparece un patrón de avería repetido.
El propio Filosa lo resumió con una frase que suena a orden de taller: los problemas hay que resolverlos ‘muy, muy, muy rápido’. Traducido al día a día del propietario, eso significa que una pieza defectuosa o una campaña deberían tardar semanas en llegar al concesionario, no meses.
El origen del desaguisado no tiene misterio. Los ajustes tocaron los recursos de ingeniería y, cuando se recorta en validación, el primer sorprendido es el comprador, que descubre el fallo con el coche ya en su garaje. La calidad no se arregla con un comunicado.
La fiabilidad no se compra con un discurso: se paga con horas de banco de pruebas y con ingenieros que no tienen prisa por cerrar el expediente.
Filosa describió el punto de partida, a principios de año, como un reinicio completo: ‘estamos reestructurando la ejecución y mejorando los procesos de gestión de calidad para abordar los problemas operativos derivados de decisiones anteriores’. El movimiento de fichas lo confirma. Sébastien Jacquet, director de calidad, se ha sentado en el equipo de liderazgo estratégico del grupo. La calidad ha dejado de ser un departamento y ya tiene silla en la mesa donde se decide.
Qué hay detrás de la contratación de 2.000 ingenieros
Dos mil ingenieros no son dos mil fichas intercambiables. El grupo habla de perfiles centrados en diagnóstico, validación y resolución rápida de incidencias. Y hay un detalle que conviene leer con calma: la compañía no promete excelencia absoluta, promete estar en el 25% superior del mercado, que es el primer cuartil del que habla su consejero delegado. Ambicioso, desde luego. Realista, ya veremos.
Ojo también con la trastienda comercial. Citroën ofrece ahora hasta ocho años de garantía y Peugeot ha movido ficha en la misma dirección. Son iniciativas que dan tranquilidad al comprador, pero también son una forma de admitir que la confianza hay que reconstruirla a base de contratos firmados.
El plan FaSTLAne 2030 y el nuevo reparto de marcas
La estrategia a cinco años FaSTLAne 2030 mueve 60.000 millones de euros en seis pilares: gestión más precisa de la cartera de marcas, inversión en plataformas y propulsión, alianzas, optimización de la huella de fabricación, excelencia en la ejecución y refuerzo de los equipos locales.
El reparto queda así: cuatro marcas globales (FIAT, Jeep, Peugeot y RAM) y cinco regionales (Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge y Opel). Las globales, junto a la división de comerciales Pro One, se llevarán el 70% de la inversión en marcas y producto. DS Automobiles y Lancia pasan a gestionarse desde Citroën y FIAT y se desarrollarán como marcas especializadas.
En producto, el calendario es de aúpa: más de 60 modelos nuevos hasta 2030 —29 eléctricos a batería, 15 híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida, 24 híbridos, y 39 térmicos o microhíbridos—, a los que se suman otras 50 renovaciones.
Qué significa para el comprador y para el empleo en España
Para quien está pensando en firmar un contrato, la lectura es doble. La garantía ampliada ya está sobre la mesa y es un argumento tan válido como cualquier equipamiento. Pero los frutos de esos 2.000 fichajes no se notan en el concesionario de un día para otro: los coches que hoy se venden se diseñaron antes de este giro.
España tiene peso industrial en el grupo, con plantas como Figueruelas, Vigo y Madrid, así que cualquier refuerzo de ingeniería acaba mirando de reojo a los centros europeos. No hay desglose público de cuántas de esas incorporaciones aterrizarán aquí.
Si tu coche es del grupo y arrastras una avería repetida, pide por escrito el diagnóstico y comprueba si existe campaña asociada. Las llamadas a revisión son gratuitas.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 2.000 ingenieros incorporados y 50 ‘salas de crisis’ para cazar averías antes de que lleguen al cliente.
- Objetivo declarado: primer cuartil de calidad (el 25% superior del mercado) en todos los segmentos y mercados en 2028.
- Marcas afectadas: cuatro globales (FIAT, Jeep, Peugeot, RAM) y cinco regionales (Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Opel); DS y Lancia pasan a depender de Citroën y FIAT.
- Qué significa para ti: la garantía ampliada, hasta ocho años en Citroën, es ahora parte del argumento de compra y no un extra.
- Consejo editorial: las mejoras de fiabilidad no se notarán en los coches ya en stock, sino en los que lleguen a partir de 2027.
